2023年7月26日，寧德時代（300750.SZ）發(fā)布了《2023年半年度報告》——上半年營收1892億、同比增長67.5%；凈利潤207億、同比增長153.6%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額370.7億、同比增長98.4%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率12.3%、同比提高3.2個百分點。

(資料圖片僅供參考)

業(yè)績無可挑剔，但市場存在疑慮。

寧德時代市值在1萬億上下徘徊了將近1年。具備強大投研能力的公募基金也出現(xiàn)分歧——2022年12月末，持股公募基金多達2343家；2023年H1并無合適的賣點，約760家公募保本清倉；近1600家選擇堅守，戶均持股數(shù)提高了40%。

留下的機構(gòu)認可寧德時代業(yè)績的確定性，保本出的機構(gòu)對市場份額、議價能力、科技含量產(chǎn)生疑惑。

拼科技創(chuàng)新的高端制造企業(yè)，與拼規(guī)模、拼價格的制造企業(yè)估值邏輯完全不同。寧德時代是比亞迪還是工業(yè)富聯(lián)，在一兩年內(nèi)會有結(jié)論。

營收跑贏大盤

寧德時代主要產(chǎn)品包括：動力電池、鋰電池材料（主要產(chǎn)品為三元前驅(qū)體，原料來自廢舊電池）、儲能系統(tǒng)（主要應(yīng)用領(lǐng)域為表前市場，含發(fā)電側(cè)與輸配電側(cè)）。

1）動力電池跑贏大盤

寧德時代七成以上的營收來自動力電池銷售，增速與全球新增裝機容量及中國新能源車銷售正相關(guān)。

2021年，寧德時代營收增長159%，高于全球動力電池裝機容量增速（102.3%），與中國新能源車銷量增速160%同步；

2022年，寧德時代營收增長152%，全球動力電池裝機容量增長了71.8%，中國新能源車銷量增長93.4%；

2023年1~5月全球動力電池裝機容量增長52.3%，上半年中國新能源車銷量增長44.1%，寧德時代營收同比增長67.5%。

近些年來，寧德時代營收增速一直高于全球和中國新能源車增速。2023年H1，盡管在國內(nèi)動力電池市場的份額下降，營收還是跑贏大盤20多個百分點。

2）儲能電池異軍突起

寧德時代電池產(chǎn)品主要用于動力電池系統(tǒng)。2018年發(fā)力儲能，收入1.89億、同比增長1052%。2021年，儲能收入再次爆發(fā)，營收136億、同比增長601%，在電池業(yè)務(wù)中的比重達13%。

2022年，儲能收入達450億、占電池收入的16%；2023年H1，這個比例提高到17%。

儲能電池與動力電池爭搶產(chǎn)能和鋰資源，電動車產(chǎn)銷兩旺、動力電池價格上漲時，寧德時代們會優(yōu)先保持動力電池。

化學(xué)儲能與抽水蓄能既互補又競爭。化學(xué)儲能有不可替代的應(yīng)用場景、無法超越的優(yōu)勢，也有難以克服的缺陷，如建設(shè)成本、循環(huán)壽命及安全性。

寧德時代大力發(fā)展儲能業(yè)務(wù)當然是正確的，但化學(xué)儲能的未來有較大不確定性，某研報對2060年的預(yù)測是個笑話。

有補貼的日子不是好日子

1）銷售單價隨補貼“退坡”

2009年，國家開始新能源車推廣試點。北、上、深、杭等13個城市率先開始補貼。2011年“寧德時代新能源科技”成立。

2015年底，寧德時代完成股改。這一年鋰電池銷量2.2GWh，單價接近2300元/千瓦時。當年帶電50度的純電動車，電池的成本超過10萬元。

2018年，寧德時代鋰電池銷量增至21.3GWh，單價降至1160元/千瓦時。銷量增至十倍，單價降了一半。

2018年2月，國家全面提升享受補貼的政府門檻，補貼金額開始退坡，直到徹底取消。

2018年6月，寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市。到2021年，IPO募集資金效果開始顯現(xiàn)，銷量同比增長162.6%至117GWh，與此同時單價也降至歷史低點，不到800元/千瓦時。

2022年，儲能電池銷量達47GWh、同比增長47%，單價比動力電池低20元/千瓦時。

類似的情況在新能源其他領(lǐng)域（如光伏）一再發(fā)生。對新能源進行補貼的目的就是早日退出。

2）毛利潤率跳水，凈利潤飛升

2015年、2016年，寧德時代動力電池每千瓦時毛利潤超過900元。每輛配備50度容量電池包的純電動車，為寧德時代貢獻4.5萬~4.7萬毛利潤。

隨著補貼退坡，動力電池單價逐年下降而且速度超過成本下降：2022年，寧德時代動力電池單價較2016年下降了52.4%，而成本降幅僅為28.6%。因此，動力電池毛利潤從2016年的44.8%降至2022年的17.2%。

2022年出售一塊容量50度的動力電池，寧德時代獲毛利潤8400元。一塊電池賺4萬、5萬的好日子過去了，但仍有相當一部分純電動車企業(yè)，單車毛利潤不及寧德一塊電池。

2015年毛利潤率超過40%，寧德時代扣非凈利潤9.5億；2022年毛利潤率不到18%，扣非凈利潤282億，約為2015年的30倍！

寧德時代是比亞迪還是工業(yè)富聯(lián)？

1）成本構(gòu)成

通常，工業(yè)企業(yè)成本包含三個部分：直接材料、直接人工、制造成本。

生產(chǎn)動力電池的直接材料包括正極材料、隔膜、電解液、石墨、外殼/頂蓋等。

2018年，寧德時代電池產(chǎn)品直接材料成本為161億，占電池成本的99.7%（總營收成本的83.6%）。

2021年，電池產(chǎn)品材料成本達779億，占電池成本的84%（總成本的81%）。

2022年，材料成本空前地達到2267億，占電池成本的89%（總成本的86.5%）。

2021~2022年，動力電池原材料價格出現(xiàn)一撥兒大幅上漲。例如電池極碳酸鋰，2021年初5.2萬元/噸、全年均價8.5萬元/噸；2022年初25萬元/噸，最新報價超過50萬元/噸。六氟磷酸鋰價格也一度超過50萬元/噸。

在電動車銷售火爆，動力電池需求強勁的背景下，寧德時代沒能發(fā)揮“議價”能力，將原材料成本轉(zhuǎn)嫁給下游整車企業(yè)，毛利潤率從2020年26.6%降至2022年的17.2%。

2）寧德時代不是工業(yè)富聯(lián)

富士康是“模范代工企業(yè)”。2020~2022年，鴻海精密旗下的工業(yè)富聯(lián)直接材料占總成本的比重分別為90.6%、90.1%、90.3%，與寧德時代差別不大。

寧德時代與代工企業(yè)的區(qū)別在于，擁有經(jīng)營自主權(quán)。對代工企業(yè)而言，客戶的意志就是指揮棒。蘋果“賞什么飯”，鴻海精密（工業(yè)富聯(lián)母公司）沒有發(fā)言權(quán)，只能搶；蘋果要求啥材質(zhì)、用哪家供應(yīng)商的，鴻海精密只能去采購……一部智能手機，蘋果賺幾千，鴻海賺幾十，沒有任何議價能力；蘋果市值三萬億美元，組裝蘋果手機的鴻海精密，市值僅為蘋果的六十分之一！

工業(yè)富聯(lián)也想撕掉代工標簽，近年研發(fā)投入力度很大。2022年，寧德時代研發(fā)投入一躍而至155億，比工業(yè)富聯(lián)高34%。

至于研發(fā)投入占營收的比值，寧德時代一直比工業(yè)富聯(lián)高一兩倍。2020年達7.1%，2022年為4.7%。工業(yè)富聯(lián)研發(fā)投入基本維持在營收的2.3%。

工業(yè)富聯(lián)被惡炒，市盈率（動）高達35倍，而且高達1606億（占2022年末總資產(chǎn)的56.5%）的境外資產(chǎn)，質(zhì)量存疑。2022年扣非凈利潤才184億，萬一境外資產(chǎn)減計幾個點，利潤剩不下多少。

寧德時代動態(tài)市盈率24倍，比亞迪市盈率高達47倍。如果像工業(yè)富聯(lián)，寧德時代估值已經(jīng)不低，如果更像比亞迪，則估值還有一定提升空間。

寧德時代站在了被重新估值的十字路口上。

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