美國人為了搶充電樁，都鬧出人命啦！

最近，美國科羅拉多州的兩位特斯拉車主為爭奪充電順序，在超充站前大打出手，雙方還都掏出了手槍，其中一人被對方擊倒，最后因搶救無效死亡。

看來充電問題，既分高下，也決生死。

(資料圖)

而在國內(nèi)，五一期間四川雅安和浙江臺州的個別服務(wù)站等待時(shí)長都高達(dá) 2.7 小時(shí)，所謂“充電 1 小時(shí)，排隊(duì) 3 小時(shí)”還真沒有夸張。

更別說最近幾天天氣炎熱，要是再遇上占樁、插隊(duì)什么的，難免會有點(diǎn)摩擦。

各大車企也該想想辦法解決充電這個老大難問題了。

這不，根據(jù)美國專利商標(biāo)局( USPTO )近期公布的消息，海外新勢力 Rivian 在 2021 年底申請了一項(xiàng)關(guān)于電車充電相關(guān)的專利，有望應(yīng)用在即將推出的純電皮卡 R1T 和純電SUV R1S 上。

這項(xiàng)技術(shù)被稱為“車對車的直通充電系統(tǒng)”，用于解決充電樁難找的問題。

這大概是個什么東西呢？其實(shí)就是一個“車體蜈蚣”，前一輛車吃了充電樁的電，再喂給后一輛。像這樣，一個充電樁就可以接好幾輛車。

咱們看下面這張圖就明白了。

把車連在一起……等等，這不就是電車版的鐵鎖連環(huán)嗎？曹老板看了都說妙。

雖然官方尚未透露 Rivian 最多能支持多少輛車相連，但就按一個樁充兩輛車來算，也能讓目前的充電樁容納能力翻番了。

果真有這么厲害？

咱先別高興太早，單個充電樁的功率可是有上限的啊。原先一輛車都要充好久，現(xiàn)在分兩輛充，那就更慢了，對于著急趕路的司機(jī)來說，這玩意兒壓根就沒用。

而且，怎么去找其他的 Rivian 一起充啊？難道要在 Rivian 軟件的世界頻道上喊 CPDD ？萬一對方充一半就提槍跑路，我又要找誰去收電費(fèi)？我可不想吃一碗粉，付兩碗錢。

而“鐵索連環(huán)”這套玩法，其實(shí)也可以不需要充電樁，所以除了 Rivian ，大多數(shù)車企走的是另一條路。

比如 Rivian 的死對頭特斯拉，說要在 Cybertruck 上實(shí)現(xiàn)“雙向充電”，也就是國內(nèi)常說的放電功能，能夠支持兩輛電車之間互相充電。

那以后咱要是在高速上沒電了，就可以緊急聯(lián)系一位特友過來江湖救急，果然玩車不是踩踩剎剎，還得講個人情世故吶。

但先不說用車充車的速度會有多快，在高速上能搖到個朋友，概率也基本為0。

所以這個技術(shù)啊，國內(nèi)更多是拿來露營煮個火鍋什么的……

當(dāng)然，想在充電問題上整花活，這些都還不算什么。

以色列公司 Electreon Wireless 更是大手筆，最近它和歐洲收費(fèi)公路運(yùn)營商 VINCI 達(dá)成合作，計(jì)劃在巴黎西南部的 A10高速公路上建設(shè)一段約 2 公里的無線充電道路，實(shí)現(xiàn)來往車輛邊充邊跑。

而且這還只是開始，這家公司的夢想，是讓無線充電鋪滿整個法國，讓電車徹底拋棄充電樁。

難道無線充電的時(shí)代真的要來臨了嗎？

恐怕還早的很。要知道，無線充電技術(shù)最大的問題是成本高，每公里的造價(jià)最低也要 100萬美元。

而像瑞典正在修建的世界首條無線充電高速公路，全長只有 1.6 公里，造價(jià)卻高達(dá) 1250萬美元，更何況后續(xù)維護(hù)成本也不低，這么一算下來簡直就是天文數(shù)字。

當(dāng)然這筆錢嘛，最后還是得轉(zhuǎn)嫁給普通消費(fèi)者。這個技術(shù)要是沒有政府兜底，一般老百姓還真不敢用吶。

而在國內(nèi)，像是杭州亞運(yùn)會采用的則是一種性價(jià)比更高的無線充電模式，也就是無線充電站，只需要一小塊設(shè)備，就能滿足車輛即停即充，比前面的方案要靠譜多了。

但就算拋開經(jīng)濟(jì)性不談，無線充電的效率問題，穩(wěn)定性問題，都還有待優(yōu)化，遠(yuǎn)沒能達(dá)到大規(guī)模應(yīng)用的程度。

那這么說來，相比上述這些充電姿勢，比亞迪騰勢的“雙槍快充”技術(shù)可能還更實(shí)用一點(diǎn)，畢竟兩張嘴吃電，怎么也吃得更快一些。

只不過有點(diǎn)費(fèi)樁位

更不必說，論快還有蔚來的換電站，只要 5 分鐘，就能把掏空的身子補(bǔ)回來。

哦？蔚來又贏麻了。

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