7月26日，大眾發(fā)布一份名為《大眾汽車及奧迪品牌分別與中國(guó)本土汽車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作為快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)出行市場(chǎng)推出更多車型》的公告，宣布與國(guó)內(nèi)新能源車企小鵬正式達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，同時(shí)旗下奧迪也與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，共同打造新能源汽車，以穩(wěn)固在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位。

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公告發(fā)出后，小鵬股價(jià)應(yīng)聲大漲36.65%，有網(wǎng)友評(píng)論道：“沒想到把小鵬推出ICU的不是小鵬G6，而是大眾。”

那為什么是小鵬？

要想回答這個(gè)問題，就勢(shì)必?zé)o法繞過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。過(guò)去，我們用市場(chǎng)換技術(shù)，是因?yàn)樵谌加蜁r(shí)代國(guó)內(nèi)車企技術(shù)落后。如今新能源時(shí)代，相較外國(guó)車企固步落后，國(guó)產(chǎn)車企則異軍突起，彎道超車，技術(shù)全面開花。

中國(guó)車企的純電邏輯，深度綁定智能化，這在15-20年前就已是大趨勢(shì)。從功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變，再到智能家居盛行，作為科技屬性最強(qiáng)的汽車，智能化是已是必然，只不過(guò)在中國(guó)車企的推波助瀾下，搭上新能源浪潮快車，發(fā)展迅猛。

同時(shí)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，沒有任何一家車企可以忽略現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)。新能源潮流席卷而來(lái)，傳統(tǒng)車企勢(shì)必需要做出改變。

大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在傳統(tǒng)國(guó)外車企中并不算慢，ID系列純電車型已經(jīng)推出7款車型，可即使不斷降價(jià)依然無(wú)人問津。近半年來(lái)，大眾賣得最好的ID.4CROZZ僅為13800輛，和大眾旗下燃油車比起來(lái)，根本不值一提。

主要原因就是大眾MEB純電平臺(tái)實(shí)在過(guò)于拉跨，此外，基于MEB平臺(tái)的ID車型幾乎沒有智能化，車機(jī)系統(tǒng)故障頻出。2022年ID系列維權(quán)車主發(fā)布公開信，聲討車機(jī)頻繁斷網(wǎng)、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失、部分車輛通電后全車故障碼爆出，車輛無(wú)法啟動(dòng)無(wú)法行駛等問題。

在主打智能化新能源時(shí)代，大眾軟件能力全面落后，不久前還爆出大眾已經(jīng)解散自己的軟件團(tuán)隊(duì)，車機(jī)系統(tǒng)一言難盡。甚至出現(xiàn)令人啼笑皆非的事，基于MEB平臺(tái)的奧迪e-tron竟然彈出提示框說(shuō)缺機(jī)油，可見大眾整個(gè)軟件團(tuán)隊(duì)內(nèi)部存在很大問題，車機(jī)系統(tǒng)幾乎一比一復(fù)刻燃油車型，基礎(chǔ)代碼都沒改。

另一方面，在智能駕駛輔助技術(shù)上，大眾也落后于時(shí)代。以大眾ID.3為例，其駕駛輔助硬件與MEB平臺(tái)的第八代高爾夫相近，均使用MobileyeEyeQ4M智能駕駛芯片，算力僅為2.5TOPS。

整車采用8個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，以及兩個(gè)攝像頭，支持IQ.DriveL2級(jí)駕駛輔助，提供FrontAssist前部安全輔助系統(tǒng)、LaneAssist車道保持系統(tǒng)、SideAssist變道輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等配置。但也就止步于此，并不具備更高階智能駕駛輔助能力，讓大眾ID系列純電車型在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力大打折扣。

2022年，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)銷量318萬(wàn)輛，同比下降4%，市場(chǎng)份額15.1%。中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到全球份額的38.3%，依然是大眾汽車頭最重要的市場(chǎng)，并且利潤(rùn)更高。大眾不能容量在這一市場(chǎng)有所閃失，即使是新能源時(shí)代也不行。

在了解國(guó)外車企與大眾自身的困頓之后，我們可以來(lái)回答先前的問題了，為什么是小鵬？

新能源時(shí)代發(fā)展之初，蔚小理絕對(duì)是彼時(shí)的領(lǐng)頭人，為新能源汽車賦予智能化、打出差異化，它們功不可沒。從大眾角度來(lái)看，合作對(duì)象不能是傳統(tǒng)車企，避免出現(xiàn)“卡脖子”情況，其次，這位合作伙伴需要有一定能力，但又不能在市場(chǎng)上過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，那么這個(gè)范圍就只局限于新勢(shì)力車企。

蔚小理就是最好的選擇，理想深化產(chǎn)品定義，蔚來(lái)深耕服務(wù)。但理想堅(jiān)持增程，起碼當(dāng)下還只有增程車型，這與大眾純電理念背道而馳。有傳言稱奔馳相當(dāng)青睞蔚來(lái)，但蔚來(lái)似乎對(duì)此不太感冒。

不過(guò)，在我看來(lái)，大眾選擇小鵬，還是看中小鵬身上扎實(shí)的技術(shù)力。縱觀人類發(fā)展歷史，唯有技術(shù)才是第一生產(chǎn)力。任何行業(yè)發(fā)展，一定是靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)也不例外。

而小鵬身上，最強(qiáng)烈也最耀眼的標(biāo)簽，恰巧就是技術(shù)。即使放眼整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)，小鵬的技術(shù)實(shí)力也有目共睹，扶搖2.0架構(gòu)，一體式壓鑄+CIB、全域800V平臺(tái)以及小鵬最引以為豪的智能駕駛輔助能力，都是小鵬低調(diào)鉆研技術(shù)后的集中性能力輸出。

回到公告本身，大眾將通過(guò)增資7億美元的方式，以每ADS15美元價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車4.99%股份，同時(shí)獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。合作初期，大眾和小鵬將基于小鵬G9平臺(tái)、智能座艙和ADAS軟件，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌電動(dòng)車型，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。

從公告中不難發(fā)現(xiàn)，大眾看中了小鵬的平臺(tái)、智能座艙和智能輔助駕駛。小鵬G9自帶全域800V高壓SiC平臺(tái)，加上寧德時(shí)代4C電池，峰值充電功率可以達(dá)到430kW左右，5分鐘補(bǔ)能200公里，充電10%-80%僅需不到15分鐘。

更高電壓在面對(duì)普通充電樁時(shí)也能獲得更快補(bǔ)能速度，實(shí)際測(cè)試基本上都是400V平臺(tái)兩倍左右。加上碳化硅的應(yīng)用，讓小鵬G9整車?yán)m(xù)航更扎實(shí)，電耗更低，帶給車主更好用車體驗(yàn)。

而更讓大眾“垂涎”的，我認(rèn)為是小鵬G9所搭載的中央超算+區(qū)域控制的X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)，這一架構(gòu)只有三個(gè)域控制器，分別為中央域控+左右車身，之前能做到如此高集成度的只有特斯拉。

該架構(gòu)可以搭載更高性能的芯片，支持更高級(jí)別智能輔助駕駛和更強(qiáng)大的智能座艙。同時(shí)帶來(lái)千兆以太網(wǎng)通信可同時(shí)支持多通訊協(xié)議，以此支持以大量數(shù)據(jù)傳輸為基礎(chǔ)的高級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙、OTA等智能功能。

小鵬的智能座艙體驗(yàn)幾乎是有口皆碑，車機(jī)屏幕響應(yīng)迅速，劃動(dòng)操作跟手，系統(tǒng)流暢，可用性很高。但小鵬的全場(chǎng)景智能語(yǔ)音識(shí)別，才是佼佼者，支持一次喚醒，連續(xù)對(duì)話和可見即可說(shuō)。

能夠自動(dòng)聯(lián)系上下文對(duì)四音區(qū)做出反應(yīng)，同時(shí)響應(yīng)速度極快，可以在打斷語(yǔ)義的前提下精準(zhǔn)響應(yīng)乘客每個(gè)指令，是目前最好用的車內(nèi)語(yǔ)音助手之一。

如果想在中國(guó)新能源市場(chǎng)分得一杯濃羹，那么智能輔助駕駛絕對(duì)是眼下繞不開的話題之一。小鵬最強(qiáng)大的技術(shù)，就是目前國(guó)內(nèi)TOP0級(jí)別的智能輔助駕駛技術(shù)——XNGP。

新一代XNGP在第一代XPliot基礎(chǔ)上，新增城市路況下全程智能輔助駕駛能力，也就是城市NGP，以及高速NGP和VPA記憶泊車增強(qiáng)版功能。同時(shí)，小鵬XNGP還在朝著不依賴高精地圖的方向發(fā)展，鑒于無(wú)圖化BEV已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，小鵬XNGP早已走在行業(yè)前面。

小鵬XNGP系統(tǒng)搭載兩顆NVIDIADRIVEOrin芯片，算力達(dá)到480TOPS，基于小鵬XNET感知架構(gòu)，能夠?qū)⒍鄠€(gè)攝像頭畫面在BEV中通過(guò)Transformer進(jìn)行融合，并且輸出目標(biāo)物在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)等多方面信息，預(yù)測(cè)目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡，使規(guī)控博弈能力大大提升。

小鵬XNGP所具備的城市NGP+高速NGP+自動(dòng)泊車全部串聯(lián)起來(lái)，未來(lái)完全可以實(shí)現(xiàn)從車位到車位無(wú)接管理想駕駛體驗(yàn)。

最重要的一點(diǎn)是，小鵬是目前國(guó)內(nèi)真實(shí)里程數(shù)據(jù)積累最多的國(guó)內(nèi)企業(yè)，自動(dòng)駕駛拼到最后就是比數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，小鵬已經(jīng)擁有一套成熟完整的體系，可以讓智能駕駛系統(tǒng)快速落地，這也是大眾最看重的一點(diǎn)。

這套技術(shù)組合拳打下來(lái)，自然而然，小鵬就成為大眾最理想的選擇，大眾缺技術(shù)，小鵬缺資金，加上自己的技術(shù)被全球最大的汽車廠商之一認(rèn)可，可以提振消費(fèi)市場(chǎng)與品牌信心，無(wú)論怎么看，這都是一件雙贏的事。

小鵬強(qiáng)調(diào)以技術(shù)為護(hù)城河，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，總算獲得了回報(bào)，加上小鵬G6銷量迅猛，可以說(shuō)小鵬已經(jīng)取得階段性勝利。整個(gè)汽車市場(chǎng)，也開始由過(guò)往的德日主導(dǎo)，逐漸變成由中國(guó)牽頭，如今德系大牌都已經(jīng)低頭，距離其他國(guó)外車企加入還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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