過去，寧德時代與市場，寧德時代與用戶之間，就如同被車身包裹的動力電池本身，用戶看不見也摸不著。

(資料圖片僅供參考)

位于福建省會福州北邊的寧德，背山面海，水深港闊但缺乏腹地，從福州到寧德的100多公里路程里，越接近寧德，越能發(fā)現(xiàn)，這里分布著不少的谷地和灘涂，寧德沿海，卻更像山區(qū)，這也是過去寧德GDP一直在福建省倒數(shù)的原因。

但過去幾年，這里突然熱鬧起來。

位于福建寧德東僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，一邊毗鄰赤鑒湖、一邊緊挨沈海高速的寧德時代總部大樓，供應(yīng)商和車企的人往來密集。但除此之外，大眾，甚至是媒體，似乎對這里知之甚少。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛漲的十幾年里，借助寧德時代和其引進的上下游數(shù)十家企業(yè)的發(fā)展，寧德市GPD在福建省的排名從過去墊底，達到了如今福建省排名第五、增速第一的水平。

毫無疑問，是寧德時代的技術(shù)底色改變了命運。

但不渲染技術(shù)，是寧德時代神秘的地方之一。不同于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域在技術(shù)創(chuàng)新的同時，打造出一套給大眾洗腦的傳播玩法，動力電池，作為產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、并且集科技創(chuàng)新于一體的新能源汽車核心部件，用戶并不關(guān)心其背后的技術(shù)路線，他們只關(guān)心動力電池的續(xù)航、安全。

可以觀察到的是：在寧德時代過去12年的發(fā)展歷程中，也幾乎不對外輸出洗腦式的技術(shù)傳播，過去寧德時代新產(chǎn)品的發(fā)布風格，基本在10分鐘之內(nèi)，以全程知識點講解的方式進行。2021年鈉離子電池發(fā)布，寧德時代的線上發(fā)布會用時10分鐘，2022年麒麟電池發(fā)布，則僅用時4分鐘。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池產(chǎn)業(yè)卻很少向外輸出企業(yè)形象，而處于這個行業(yè)寡頭式存在的寧德時代，也以這種很少顯山露水的方式存在。

這種風格與動力電池產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境有關(guān)。雖然中國動力電池產(chǎn)業(yè)在全球來說產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，但是，也因為其較高的技術(shù)壁壘，技術(shù)壟斷性強，鮮少對外輸出，以營造一種更安全的發(fā)展環(huán)境。

動力電池技術(shù)，也一如過去不顯山露水的寧德，造就了寧德時代神秘感的另一面。

寧德時代應(yīng)用在不同車型上的動力電池產(chǎn)品 品駕 攝

如今全球每銷售3輛電動車，就有一輛車搭載寧德時代電池，足以說明寧德時代在全球市場的地位，以及它對寧德市所帶來的貢獻。

就在最近，品駕有機會探訪寧德時代位于寧德市的蕉城時代工廠，以及寧德時代總部大樓，在近距離感受動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的同時，我們也感受到，一種由內(nèi)而外的變化正在發(fā)生。

如何從“有”到“好”

在寧德時代總部——時代大樓里，我們注意到，在寧德時代成立的12年里，核心的企業(yè)文化是“以創(chuàng)新成就客戶”。

站在時代的舞臺，寧德時代也一直在圍繞著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求不斷進行技術(shù)創(chuàng)新。

在位于寧德市的蕉城工廠，寧德時代的電芯生產(chǎn)線生產(chǎn)效率已經(jīng)達到極致，1秒鐘就能生產(chǎn)一個完整的電芯，并且整個生產(chǎn)線的智能化水平也相當高。

一方面，寧德時代針對制程工藝的復雜性，自主研發(fā)了很多涉及制造工藝的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，以提高產(chǎn)品性能的一致性、保證生產(chǎn)效率的穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的多樣性。

另一方面，時下盛行的數(shù)字孿生技術(shù)也被應(yīng)用于智能研發(fā)中，通過數(shù)字孿生技術(shù)建立大量的產(chǎn)品仿真設(shè)計模型和工具鏈，以打造智能化的研發(fā)環(huán)境。

因為鋰電池工藝復雜，制造流程長，管控點多，數(shù)據(jù)量大，并且對生產(chǎn)環(huán)境要求相當高，所以整個電芯生產(chǎn)線已經(jīng)實現(xiàn)高度的智能化。

分析和測試中心有寧德最強大的研發(fā)力量，研究和測試人員達到1.8萬人，這里以高于國標的產(chǎn)品驗證標準，來測試和驗證產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

這也是寧德時代創(chuàng)新的另一面：超越，而不是滿足用戶需求。

從2020年提出極限制造理念，到打造全球鋰電行業(yè)唯二的燈塔工廠，寧德時代過去十幾年里，一直努力將生產(chǎn)制造數(shù)字化、智能化能力不斷結(jié)合，而這些，也讓寧德時代牢牢守住了鋰電市場的上半場。

寧德時代大樓展廳中展出的麒麟電池 品駕 攝

如何從有到好，這是寧德時代董事長曾毓群今年在世界動力電池大會上提出的新發(fā)展命題。

曾毓群說，動力電池產(chǎn)業(yè)的前半程，已經(jīng)可以滿足市場需求；動力電池產(chǎn)業(yè)的后半程，是引領(lǐng)市場需求。

過去，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)也把關(guān)注點聚焦在寧德時代與下游車企，寧德時代與供應(yīng)商之間的關(guān)系，而寧德時代與市場，寧德時代與用戶之間，就如同被車身包裹的動力電池本身，用戶看不見也摸不著。

首次線下：從先鋒走向大眾

在寧德時代大樓的展廳里，展示了很多寧德時代突破性的技術(shù)，其中涉及材料與材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，極限制造領(lǐng)域的創(chuàng)新，以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。

但是這些創(chuàng)新領(lǐng)域，寧德時代過去卻沒有為他們舉行過一場線下發(fā)布會。

直到此次超充電池的發(fā)布，寧德時代才第一次在線下與媒體和受眾真正面對面。

8月16日，寧德時代在寧德的線下發(fā)布會上，發(fā)布了全新的神行超充電池——一款可以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰4C電池，它不僅具備“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超充速度，也能夠與麒麟電池一起，為4C電池提供了更加全面的解決方案。

神行超充電池展具 圖源：寧德時代官方

在這場發(fā)布會上，寧德時代首席科學家吳凱博士登臺，點明了神行電池之于商業(yè)化的真正意義：

推動前沿科技從先鋒走向大眾。

可以理解為，寧德時代入局超充領(lǐng)域，是隨著新能源汽車滲透率提高，既是為了滿足如今市場上越來越多用戶對提升充電速度的需求，也是為了滿足整車企業(yè)基于成本能力，將超充在各個級別車型上都能得到布局。

寧德時代首席科學家吳凱博士 圖源：寧德時代官方

以麒麟電池為例。雖然它可以達到續(xù)航1000公里，并滿足4C充電倍率，但是也由于成本較高，宣布搭載麒麟電池的車型也為定位較高的車型，比如在今年年底將上市的理想首款純電車型。

而神行電池就可以改變這種局面。從成本能力來看，它利于車企進行市場下沉布局，也就達到了吳凱所說的動力電池面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場的目的。

當然，技術(shù)創(chuàng)新仍然是神行電池的內(nèi)核。讓磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)4C倍率超充，還要解決低溫性能問題，所以，寧德時代對磷酸鐵鋰電池的材料體系性能，充分發(fā)揮電化學能力，進行了全方位的創(chuàng)新。

其中涉及到為了提升鋰離子脫出速度使充電信號快速響應(yīng)，神行超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料；

為了提升鋰離子附著效率，實現(xiàn)快充與續(xù)航的完美平衡，在負極材料創(chuàng)新上，采用了寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離；

并通過全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率；

同時，寧德時代也改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

圖源：寧德時代官方

目前神行電池的續(xù)航里程可以達到700公里，并通過電芯溫控技術(shù)來保證低溫環(huán)境下的充電速度。神行電池即將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。

配合神行超充電池的量產(chǎn)，寧德時代也將超充站的建設(shè)計劃提上日程。

寧德時代為超充電池設(shè)計的超充樁 品駕 攝

可以看出，這是寧德時代從技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的快速轉(zhuǎn)化鏈條，正在加速市場化的運作。

動力電池巨頭的新使命

一直以來，很多布局中端市場的整車企業(yè)都在致力于普及科技平權(quán)的概念，但是，對于新能源汽車本身來說，一個基本的現(xiàn)象還沒有得到根本改變：

動力電池，作為占據(jù)新能源汽車最大成本的零部件，它其實是推動新能源汽車成本下降，并實現(xiàn)電動車體驗升級的關(guān)鍵。所以動力電池企業(yè)，本身也應(yīng)該是科技平權(quán)的最有力推動者。

過去十幾年，在動力電池領(lǐng)域，寧德時代不斷推動動力電池技術(shù)的革新。

隨著用戶補能需求的增長，市場需求也從過去追求高能量密度、高續(xù)航里程的電池，轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘a能效率，降低用戶使用成本。隨著新能源汽車市場的規(guī)模化擴張，寧德時代也需要從幕后走到臺前，利用更加閉環(huán)的商業(yè)模式，牢牢鎖住市場。

去年，寧德時代推出了巧克力電池+換電服務(wù)，這是寧德時代首次面向大眾需求推出的產(chǎn)品和服務(wù)，也是寧德時代的業(yè)務(wù)體系第一次落地消費端。不過，換電體系推出時，寧德時代依然保持了與消費市場的距離。在消費市場還在討論換電到底是不是未來時，寧德時代不做選擇題，而是以技術(shù)供應(yīng)商的身份快速入局。

此次，寧德時代入局超充，同樣不是對換電模式的否定，而是為市場提供更多樣性的選擇。

與整車企業(yè)在換電與超充之間做選擇題不同，作為上游技術(shù)供應(yīng)商，像寧德時代這樣的巨頭，更傾向于提供全面的補能解決方案。

這一點，其實也與隨著新能源汽車智能化的發(fā)展，芯片企業(yè)同時提供軟件能力，將軟硬件打包給車企的思路類似。

不同點在于，涉及到智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，目前出現(xiàn)了車企、技術(shù)公司、硬件公司全面入局、江湖混戰(zhàn)的狀態(tài)。

而動力電池領(lǐng)域，寧德時代作為龍頭，本身就具有強大的話語權(quán)。當寧德時代決定面向大眾進行技術(shù)轉(zhuǎn)型+商業(yè)轉(zhuǎn)型時，其實是在推動新能源汽車的加速滲透，這對于整個產(chǎn)業(yè)的積極作用，是不能被忽視的。

過去我們習慣于寧德時代在新品發(fā)布會上帶來劃時代的動力電池技術(shù)，并以此來觀察這家科技公司的變革，但是此次，我們其實可以看到，技術(shù)讓寧德時代顯得神秘，技術(shù)也推動寧德時代迫切走向大眾消費市場。

寧德時代褪去神秘感的原因，是因為在整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型階段，這也是寧德時代作為動力電池巨頭的新使命：

讓科技落地，以推動大規(guī)模應(yīng)用為前提，真正實現(xiàn)用科技改變生活的產(chǎn)業(yè)愿景。

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