將降價潮推向高潮的東風(fēng)汽車，未能扭轉(zhuǎn)其持續(xù)下滑的局面。2023年3月，東風(fēng)汽車集團(00489.HK)共銷售192,337輛，同比下降13.7%；1-3月累計銷量454,622輛，同比下降37.9%。業(yè)內(nèi)人士分析認為，真正的競爭不應(yīng)只靠降價手段，而要回歸到商品車輛的價值本身上面。東風(fēng)集團相對其他汽車集團，旗下自主品牌與合資品牌的競爭能力并不強，因此當(dāng)整個行業(yè)都打價格戰(zhàn)時，東風(fēng)系并不占優(yōu)勢。

降價換不來銷量

3月份，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車集團推出購車季活動。此次補貼活動，東風(fēng)汽車集團旗下共有七大汽車品牌參加，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)富康。結(jié)合廠家讓利、政府補貼等，消費者可享受4000元到90000元不等的優(yōu)惠。

東風(fēng)汽車集團第一季度產(chǎn)銷情況圖源：東風(fēng)汽車集團網(wǎng)站

(相關(guān)資料圖)

大幅度的優(yōu)惠力度并沒有達到集團預(yù)期的效果。從品牌銷售情況來看，在被東風(fēng)系補貼的品牌之中，今年一季度僅有嵐圖汽車實現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)正，其余品牌均有不同程度的下滑。

嵐圖汽車旗下在售車型圖源：嵐圖汽車網(wǎng)站

1-3月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N售5,682輛，同比增長53.86%；東風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪）累計銷量164,237輛，同比下滑40.39%；東風(fēng)本田累計銷售108,409輛，同比下滑48.11%；神龍汽車（包含東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）共銷售20,790輛，同比下滑33.96%；東風(fēng)乘用車（包含東風(fēng)風(fēng)行）累計銷售24,519輛，同比下滑46.57%。

可見以價換量的方式，沒能帶領(lǐng)東風(fēng)汽車集團從困境中走出，無論是主銷品牌東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)，還是優(yōu)惠幅度最大的東風(fēng)雪鐵龍品牌，亦或是自主板塊東風(fēng)乘用車，仍面臨不小的挑戰(zhàn)。盡管定位高端新能源汽車品牌的嵐圖銷量同比增速超過50%，但由于其占整體比重較低，也無法拉動集團整體銷量向上。

六年銷量下跌近五成

冰凍三尺,非一日之寒。從2016年開始，東風(fēng)汽車集團銷量便開始逐年遞減，同比下滑近五成。2016年，東風(fēng)汽車總銷量427萬輛，銷量僅次于上海汽車集團，位居行業(yè)第二。與此同時，旗下自主板塊、合資板塊雙向發(fā)力，拉動集團銷量創(chuàng)歷史新高。此后銷量一路下滑，2017年412萬輛，2018年383萬輛，2019年360萬輛，2020年345萬輛、2021年327萬輛、2022年246萬輛。

東風(fēng)本田思域車型圖源:東風(fēng)本田網(wǎng)站

有專家分析，東風(fēng)系的問題在于，瘦身后的合資品牌銷量增長乏力，自主品牌攤子鋪得太大且沒有競爭力。合資板塊未能形成合力，東風(fēng)雷諾和東風(fēng)悅達起亞先后撤資、東風(fēng)裕隆停擺、神龍汽車水土不服，主銷品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田也出現(xiàn)銷量疲軟態(tài)勢；自主乘用車板塊表現(xiàn)中規(guī)中矩，東風(fēng)風(fēng)行曇花一現(xiàn)便進入下滑通道、東風(fēng)風(fēng)光產(chǎn)品競爭力較弱、嵐圖遲遲無法打開終端市場，定位高端越野的猛士品牌能否被消費者認可還是未知數(shù)。

銷量不振直接影響東風(fēng)汽車集團的財務(wù)狀況。去年，集團營收926億元，下滑18%；毛利882.7億元，同比下滑15.26%；歸屬母公司凈利潤102.65億元，同比下滑9%。

面對競爭激烈的汽車市場，東風(fēng)汽車集團該如何提高銷量、改善財政狀況？

東風(fēng)汽車集團財報提出：“未來兩年東風(fēng)集團的市場競爭力將快速提升。乘用車將基于集團‘1+2’平臺架構(gòu)的新能源商品將持續(xù)投放市場，猛士豪華電動越野品牌、東風(fēng)納米品牌將正式運營；合資企業(yè)正加快電動化轉(zhuǎn)型。”

納米BOX車型 圖源：東風(fēng)汽車集團網(wǎng)站

按照規(guī)劃，2024年，東風(fēng)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%。

新能源汽車或成唯一突破口

從過往來看，無論是合資品牌還是自主品牌，東風(fēng)汽車電動化轉(zhuǎn)型并不理想。東風(fēng)日產(chǎn)去年推出的首款純電車型Ariya銷量慘淡，月銷量尚未突破千輛。而同為合資品牌的競品車型，大眾ID.4去年月銷已經(jīng)突破萬輛。

純電車型Ariya圖源：東風(fēng)日產(chǎn)網(wǎng)站

銷量不佳與緩慢的電動化進程，或與東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部人員體系的調(diào)整有關(guān)。4月26日，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司公布最新人事任命：劉新宇將出任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，藤木稔大將出任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

東風(fēng)汽車集團另一合資品牌，東風(fēng)本田首款電動車去年4月上市以來，銷量不溫不火；逐漸淡出公眾視野的神龍汽車，2024年才將會投放新能源車型；被寄予厚望的自主高端新能源品牌嵐圖，顯然沒能承載起集團向電動化轉(zhuǎn)型的重任。嵐圖2022年銷量1.9萬輛，而同為傳統(tǒng)車企打造的“創(chuàng)二代”，極氪去年累計銷量7.2萬輛；埃安累計銷量27.1萬輛。

有專家表示：“東風(fēng)汽車集團的處境岌岌可危，唯有加快電動化轉(zhuǎn)型才能挽救危局。品牌應(yīng)集中資源打造爆款，同時豐富新能源汽車產(chǎn)品線，推出符合市場、用戶需要的產(chǎn)品。”

也有業(yè)內(nèi)人士對東風(fēng)汽車集團能否順利轉(zhuǎn)型感到擔(dān)憂：“新能源汽車進入市場競爭白熱化階段，自主、合資與新勢力造車都在搶占新賽道，失去先發(fā)優(yōu)勢且品牌影響力較弱的東風(fēng)系能否突破重圍，只能拭目以待。”

2023年新能源汽車將進入淘汰賽已是行業(yè)共識，隨著汽車市場競爭局面的復(fù)雜化、多元化，東風(fēng)汽車集團急需加快新能源產(chǎn)品布局以此來提升市場占有率，從而扭轉(zhuǎn)銷量逐年下滑的局面。

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