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導(dǎo)讀 很多人對車評頭條：安全與樂趣并不沖突 冰雪試駕全新森林人不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！ĠĠ每個廠商...

很多人對車評頭條：安全與樂趣并不沖突 冰雪試駕全新森林人不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

??每個廠商的四驅(qū)系統(tǒng)都有自己不同的側(cè)重點，有的是為了極致的越野性能、有的是為了更快的賽道圈速。這些側(cè)重點，每個廠商都會根據(jù)自己品牌的調(diào)性和車輛的特性來進行不同的調(diào)校。以駕控樂趣聞名的斯巴魯，在四驅(qū)的設(shè)定上不僅保留了足夠的安全性和通過性，同時也保留了屬于斯巴魯應(yīng)有的駕駛樂趣，即便是在非常濕滑的冰雪路面上。

?? 道路試駕

??很不巧，此次試駕我沒有分到智擎版本，也就是帶有電動機的車型。我試駕的這臺森林人雖然沒有電動機的輔助，但在發(fā)動機的功率上會比帶有電動機的車型高上一些。最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm。與這臺4缸水平對置發(fā)動機匹配的是一臺可以模擬7速的CVT變速箱。

??不僅如此，與這臺水平對置發(fā)動機匹配的CVT變速箱也不是一個簡單的角色。以往我對CVT變速箱的印象都是平順有余，但在動力的爆發(fā)性以及動力的連貫性上差點意思。森林人上所搭載的這臺CVT變速箱卻在保留了物理特性帶來的平順性外，在動力的連貫性上也表現(xiàn)的異常出色。無論駕駛員腳下有任何動作它都能快速的響應(yīng)在轉(zhuǎn)速上，并且動力也不會像別的CVT變速箱那樣需要等一秒左右才爆發(fā)出來。而是轉(zhuǎn)速攀升的同時，動力也隨之而來，幾乎沒有任何延遲的動力響應(yīng)，在很大程度上彌補了動力偏弱的無力感。

?? 冰雪試駕

??全時四驅(qū)在冰雪濕滑路面能不能像后驅(qū)車那樣漂起來？這個問題在經(jīng)過道路試駕后一直盤旋在我的腦海中。曾經(jīng)我也以為前驅(qū)車不可能像后驅(qū)車那樣漂移，直到兩年前的一次冰雪試駕中，讓我得知了原來前驅(qū)車還能這么玩。兩年后的今天我又抱著同樣的疑惑，開著帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)的新一代森林人來到了冰雪試駕場地。

??試駕的場地雖然不大，但其中也包含了S彎、U型彎等多種彎道。而且路面又是附著力非常低的雪地，所以想要做出漂亮的漂移動作，需要駕駛員對油門、方向的控制非常謹(jǐn)慎。在這種附著力極低的路面上行駛，一個小小的失誤可能就會被放大許多倍。想要更快的圈速成績，選擇正確的線路和提前制動尤為重要。好在此次試駕的森林人換上了雪地胎，而且有全時四驅(qū)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的幫助，所以操控起來還是比較從容的。 下一頁閱讀全文

本文【車評頭條：安全與樂趣并不沖突 冰雪試駕全新森林人】到此講解完畢了，希望對大家有幫助。

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