“‘天窗’命令已下達(dá)，作業(yè)時間00時30分-4時30分，可以上道。”1月15日凌晨0時30分，隨著駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)作業(yè)命令，早已等候在網(wǎng)門外的中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽電務(wù)段信號中修車間主任高巖復(fù)述了一遍工作內(nèi)容，與沈陽高速場工區(qū)職工開始作業(yè)。他們，也被稱為鐵路信號“保健醫(yī)”。

  沈陽電務(wù)段主要負(fù)責(zé)高鐵沈陽、沈陽北樞紐兩個大型客站以及沈大、京哈、沈山線等鐵路線的信號設(shè)備維護(hù)相關(guān)工作，而這個擁有職工13名、平均年齡44歲的工區(qū)，肩負(fù)著沈大高速線及區(qū)間42組道岔、210臺轉(zhuǎn)轍機(jī)、97個軌道電路區(qū)段、30架信號機(jī)等信號設(shè)備的維護(hù)任務(wù)。

  沈陽鐵路局沈陽電務(wù)段信號中修車間主任高巖和團(tuán)隊在檢修鐵路信號。劉詩林/攝

  道岔決定著高鐵列車前進(jìn)方向，道岔的驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的電務(wù)設(shè)備，只有調(diào)整到最佳狀態(tài)，才能確保高鐵列車平穩(wěn)通過。春運(yùn)期間，沈大高速線列車開行數(shù)量增加，道岔轉(zhuǎn)換頻次和信號開放次數(shù)是平時的1至1.5倍，關(guān)鍵部位道岔轉(zhuǎn)換頻次每日可達(dá)數(shù)百次。所以，每到高鐵“休息”時，才是電務(wù)信號工作人員對線路上轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行測試、巡檢、調(diào)試、維修的時候。

  今天的作業(yè)內(nèi)容為道岔及信號設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)。夜色中，呼嘯的北風(fēng)，使室外溫度降至-20℃左右。不一會兒功夫，作業(yè)人員的口罩上就泛起一層白霜。

  沈陽鐵路局沈陽電務(wù)段信號中修車間主任高巖。劉詩林/攝

  “天黑，大家注意腳下，防止滑倒，注意人身安全。”高巖囑咐著工友，自己則一邊向前走，一邊觀察每一處設(shè)備外觀狀態(tài)，走到138號道岔時，他蹲下身子，從工具包里掏出扳手，開始仔細(xì)地檢查每一處螺栓，發(fā)現(xiàn)一處關(guān)鍵螺栓有松動跡象，他立即緊固好，呼出的熱氣在睫毛上凝結(jié)成冰碴，模糊了視線，他就趁著起身的間隙，用袖子匆匆擦一把。

  “這兩天降溫大，要重點檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉裝置是否有磨卡。”高巖半跪在地上瞇著眼查看道岔鎖閉桿動作情況，并松開鎖框，熟練地擰動扳手快速調(diào)整鎖閉桿與鎖框之間距離。還不時和向身邊的工友傳授經(jīng)驗。“桿件別卡是外鎖裝置常出現(xiàn)的病害，發(fā)現(xiàn)問題要隨時做好調(diào)整，在對其他道岔進(jìn)行檢查時，也要注意清理道岔外鎖閉上油泥，防止粘沙子夾異物，造成道岔轉(zhuǎn)換不到位。”

   沈陽鐵路局沈陽電務(wù)段信號中修車間主任高巖和團(tuán)隊在檢修鐵路信號。劉詩林/攝

  凌晨1時左右，高巖又趕到140號道岔處，與工長歐陽恒志、青工張峰一起，用油泥鏟將滑床板上的油垢全都鏟完，再用毛刷將刮出的油泥細(xì)細(xì)掃出。再用長嘴鉗夾住一小塊棉紗，伸進(jìn)道岔鎖鉤的鉤縫中來回擦拭，確認(rèn)各個縫隙都沒有油垢，他們開始對滑床板、道岔鎖鉤等活動部位注油，確保設(shè)備動作潤滑。

  隨后，高巖又半蹲半跪在冰冷的地上檢查俯身觀察鎖閉桿凸臺磨耗情況，生怕漏過一絲一毫隱患。

  “鎖閉桿凸臺上摩擦面，磨痕深度應(yīng)不大于1mm，這么冷的天，對道岔的影響變數(shù)太多了，大家一定要注意觀察，不能放過絲毫缺點。”“目前這組道岔動作看還不錯，密貼良好，咱們趕緊到下一步設(shè)備處檢查。”說罷，高巖大步流星的又向前走去，此時空曠的鐵路線上一片漆黑，只有他們頭燈照出的點點星光。

  沈陽鐵路局沈陽電務(wù)段信號中修車間主任高巖在檢修鐵路信號。劉詩林/攝 

  4時30分，歷練240分鐘“天窗”時間結(jié)束，高巖和工友們已經(jīng)對38組道岔進(jìn)行了一次全面健康“體檢”，及時處置了3處“病患”設(shè)備。

  “京哈、沈大、京沈、沈丹高鐵都途徑沈陽站，春運(yùn)期間為保證每位旅客早日安全到家，為保證高鐵旅客列車絕對安全。我們要更加認(rèn)真精細(xì)檢修設(shè)備，不能有一絲一毫的差錯。”返回工區(qū)的路上，高巖不時叮囑著工區(qū)職工。

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