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“今天咱們的任務(wù)是鋼軌焊接，天氣熱，大家一定要做好防暑工作，注意作業(yè)安全。”7月25日，驕陽(yáng)似火，酷暑難耐，鐵道線上焊花四濺，工長(zhǎng)孫寶軍正帶領(lǐng)20名伙計(jì)在濱綏鐵路340公里進(jìn)行焊接鋼軌作業(yè)。

今年49歲的孫寶軍是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段綜合維修車(chē)間線一工隊(duì)的工長(zhǎng)。從2005年首次引進(jìn)鋼軌鋁熱焊工藝起，他就一直從事鋼軌焊接工作，十多年來(lái)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在他的帶領(lǐng)下，班組每年完成400余個(gè)焊頭，至今沒(méi)有發(fā)生一處傷損。

孫寶軍說(shuō)，過(guò)去鋼軌之間都是通過(guò)夾板和螺栓鏈接，中間存在縫隙，列車(chē)通過(guò)時(shí)會(huì)產(chǎn)生“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音，旅客乘坐也會(huì)有顛簸感。現(xiàn)在鋁熱焊消除了鋼軌接頭，使鋼軌“無(wú)縫連接”，不僅可以提高旅客乘車(chē)的舒適度，還能提升線路設(shè)備結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證列車(chē)的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

鋁熱焊的工序極其復(fù)雜，從施工前期的除銹、對(duì)軌，到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的封箱、預(yù)熱，再到后期的推瘤、打磨，整個(gè)流程要求銜接有序，每一項(xiàng)工藝流程都有著嚴(yán)格的操作要求。

“整個(gè)作業(yè)流程有十幾個(gè)步驟，只是工具、材料就多達(dá)幾十樣。焊接作業(yè)對(duì)天氣的要求非常高，大風(fēng)大霧及雨天都不能焊接，一般都是在比較熱的天氣下進(jìn)行作業(yè)。”孫寶軍一邊擦著頭上的汗珠一邊說(shuō)。

炎炎夏日，線路上基本沒(méi)有遮擋和陰涼，鋁熱焊是很多人不愿意從事的工作，氣溫高時(shí)鋼軌溫度直逼50℃，預(yù)熱烤火時(shí)軌腰溫度達(dá)到950-1000℃，澆筑時(shí)溫度最高達(dá)2000℃以上。長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)使他們的臉烤成了黑紅色，作業(yè)開(kāi)始不到五分鐘，他們的衣服就全都被汗水浸濕了。

除此之外，鋁熱焊還是個(gè)精細(xì)活，對(duì)軌時(shí)誤差不能超過(guò)1毫米，為了達(dá)到精度要求，職工張濤拿著測(cè)量尺，在鋼軌上反復(fù)測(cè)量。“馬建，你這邊再調(diào)低一點(diǎn)，金鵬，你那再向左側(cè)調(diào)一點(diǎn)。”張濤一邊緊盯測(cè)量尺一邊指揮。

一個(gè)焊頭就是一個(gè)見(jiàn)證。日往月來(lái)，他們?cè)阼F道線路上灑下了辛勤的汗水，留下了堅(jiān)實(shí)的足跡，即使鋼軌熱的燙手、焊火烤的蛻皮，他們也寸步不離，依然堅(jiān)守。鋁熱焊師們把對(duì)列車(chē)馳騁的安全承諾焊在了一條條鋼軌上，焊在了綿延萬(wàn)里的鐵道線上。

標(biāo)簽： 鋼軌焊接 身邊的感動(dòng) 就是一個(gè)