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2022年9月28日，歷經(jīng)5年的攻堅，昭君黃河特大橋全橋?qū)崿F(xiàn)完工，為全線按期完工奠定了堅實的基礎(chǔ)。昭君黃河特大橋是包茂高速包頭至東勝改擴建工程包頭西連接線的控制性工程，由內(nèi)蒙古高速集團投資8億元、中交二公局承建，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長4300米。2018年7月29日開工建設(shè)，2021年10月5日昭君黃河大橋主橋雙幅順利合龍。

包茂高速公路連接線工程昭君黃河特大橋，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長4300米。大橋分北岸灘橋、北岸跨堤橋、主橋、南岸灘橋、南岸跨堤橋五部分。其中昭君黃河特大橋主橋為單聯(lián)1520m（85+9×150+85）的波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。為國內(nèi)在建單聯(lián)最長的梁式橋，同時項目也是交通運輸部“第一批公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程”項目。

大橋建設(shè)中技術(shù)要求高，施工難度大，主橋主梁截面梁高按1.8次拋物線由10米漸變到5米，單個塊段最大方量275方，單塊波腹板最大重量7噸，全橋鋼腹板總重量約8800噸，為目前國內(nèi)波形鋼腹板橋梁單體量之最。針對黃河區(qū)域液化軟弱地質(zhì)條件進行基礎(chǔ)施工，項目從優(yōu)化施工工藝入手，采用DZ400振動錘將20.5米永久鋼護筒穿過軟弱地質(zhì)層，使用膨潤土摻和碳酸鈉、燒堿配置優(yōu)質(zhì)泥漿進行護壁，解決軟弱地質(zhì)鉆孔樁易塌孔問題。在緊接的承臺施工中，面對黃河河床擺幅不定，河水水位變化頻繁、河床沖刷嚴(yán)重、深水區(qū)水頭差高的特點。創(chuàng)新式的采用雙層拉森鋼板樁圍堰護壁，降低了安全風(fēng)險、提升了作業(yè)功效。

節(jié)段施工中，采用“頂?shù)装邋e位法”施工，充分發(fā)揮波形鋼腹板自身豎向承載力高、縱向通長的特點和優(yōu)勢，將其作為掛籃施工的主承重構(gòu)件。整個掛籃重量全部由鋼腹板承受，僅依靠千斤頂就可直接在波形鋼腹板PBL鍵槽上行走，前移簡便，安全平順。底模板直接利用吊掛前移，可一次性到位，節(jié)省掛籃行走時間。頂板可以當(dāng)作預(yù)應(yīng)力穿束張拉操作平臺，作業(yè)面開闊，便于施工且安全性高。頂?shù)装遄鳂I(yè)同時進行，避免傳統(tǒng)掛籃頂?shù)装遄鳂I(yè)期間的相互干擾。

昭君黃河特大橋建成后不僅連通了包頭和鄂爾多斯黃河兩岸，縮短了兩地行車時間，也極大地緩解包茂高速公路等相關(guān)道路的交通壓力，疏通進入包頭“瓶頸”路段，有效縮短包頭西北及南部地區(qū)車輛出行需繞行京藏高速、包東高速、210國道等的距離約20公里，對助推呼包鄂榆城市群協(xié)同發(fā)展，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。（羅杰 張書銘）

標(biāo)簽： 包茂高速 包茂高速公路 高速公路