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據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，29日，大峽谷近千米跨度的懸索橋貴州桐梓河特大橋順利合龍，至此大橋主體結(jié)構(gòu)都已完成。桐梓河特大橋是貴州金（沙）仁（懷）桐（梓）高速公路全線控制性工程，也是目前貴州省在建的第二大跨度峽谷區(qū)懸索橋。

桐梓河特大橋全長(zhǎng)1422米，主橋?yàn)殡p塔單跨鋼桁梁懸索橋，主塔高208米，主跨965米。大橋鋼桁梁共計(jì)65個(gè)節(jié)段，單片鋼桁梁重230噸。29日，在兩臺(tái)吊重為250噸的纜索吊機(jī)牽引下，采用360度旋轉(zhuǎn)吊具將鋼桁梁安裝到位。

作為山區(qū)典型喀斯特地貌環(huán)境下的近千米級(jí)懸索橋，中鐵廣州局集團(tuán)桐梓河特大橋項(xiàng)目經(jīng)理朱能建介紹，桐梓河大橋橫跨地質(zhì)災(zāi)害區(qū)和既有道路，施工范圍內(nèi)地形差異較大，最大高差達(dá)105米，具有施工區(qū)域地勢(shì)險(xiǎn)峻、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

朱能建說(shuō)：“我們解決了喀斯特地貌中的深切V型峽谷地形下施工觀測(cè)環(huán)境，對(duì)測(cè)量精度的影響，設(shè)置了完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)系統(tǒng)索力、位移、整個(gè)纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)，確保鋼桁梁節(jié)段間的高精度匹配。施工中我們克服了連續(xù)高溫、峽谷強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)大型桿件吊裝的不利因素，安全順利完成吊裝。”

金仁桐高速公路連接畢節(jié)市金沙縣、遵義市仁懷市、桐梓縣，建成后對(duì)推動(dòng)沿線礦產(chǎn)開發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展等具有重要意義。金仁桐高速通車后，仁懷到桐梓兩地通行時(shí)間將由兩個(gè)半小時(shí)縮短至20分鐘。

標(biāo)簽： 喀斯特地貌 高速公路