(資料圖)

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，5月6日，在長沙黃花國際機場T3航站樓（在建）地下27米處，隨著“磁浮二號”國產(chǎn)盾構(gòu)機順利出洞并成功拆解，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站—磁浮T3站隧道雙線順利貫通，該隧道也是目前世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道。

全長4.454公里的長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是完成長沙火車南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現(xiàn)空鐵聯(lián)運的快速骨干客運交通線路。

項目從長沙大道與臨空大道西北側(cè)長沙磁浮快線開始接入，以300至350米曲線半徑向T3航站樓敷設(shè)。承建單位中鐵十四局長沙磁浮東延線項目負責(zé)人楊令航說，施工中，盾構(gòu)機需要6次下穿機場航油管線，并長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區(qū)、穿越上軟下硬地層等風(fēng)險源群，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機起降安全。楊令航介紹：“為確保沉降控制及施工過程萬無一失，我們特別打造了2臺開挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機，并采用開口率為38%的復(fù)合刀盤，這樣可以增加盾構(gòu)機與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動；還提前布設(shè)自動化監(jiān)測點，在下穿機場敏感區(qū)過程中，利用自動化監(jiān)測技術(shù)進行密切監(jiān)測，以便及時分析、預(yù)測和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機掘進。通過全天候監(jiān)測，機場敏感區(qū)的沉降值僅為0.2毫米，實現(xiàn)了‘零沉降下穿’。”

長沙磁浮東延線工程全線貫通后將全面進入鋪軌及機電安裝階段，未來建成投入運營后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅需2分鐘。

標簽：