本文來源：智車科技

2023年7月26日，谷歌（Google）母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo表示將無限期推遲其自動(dòng)駕駛卡車貨運(yùn)部門Waymo Via的大部分工作， 將“推遲”其卡車運(yùn)輸商業(yè)和運(yùn)營工作的時(shí)間表，并將縮減該部門的開發(fā)，將重點(diǎn)集中于robotaxi領(lǐng)域的Waymo One robotaxi。

(相關(guān)資料圖)

Waymo Via離場

Waymo是自動(dòng)駕駛卡車開發(fā)領(lǐng)域最新一家進(jìn)行收縮的公司。卡車運(yùn)輸部門Waymo Via于2020年3月加入Waymo的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。Waymo表示其地面街道和高速公路自動(dòng)駕駛之間的系統(tǒng)共享有助于推進(jìn)這兩個(gè)領(lǐng)域。自谷歌母公司alphabet在1月份裁員1.2萬人以來，Waymo在自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸領(lǐng)域的未來尤其受到關(guān)注。WaymoVia自3月份以來一直在有限的基礎(chǔ)上運(yùn)營。據(jù)路透社報(bào)道，3月份，Waymo第二輪裁員137人，使今年的總裁員人數(shù)達(dá)到8%。Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov周三在一篇博客文章中寫道：“鑒于我們在出租車領(lǐng)域看到的發(fā)展勢頭和巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)，我們決定將精力和投資集中在自動(dòng)駕駛出租車上。”。“我們的目標(biāo)是通過專注于在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)叫車業(yè)務(wù)的商業(yè)成功，使我們的公司走上一條堅(jiān)實(shí)的價(jià)值創(chuàng)造之路。我們正在快速改進(jìn)Driver，塑造和克服監(jiān)管環(huán)境中的障礙，并測試用例，從長遠(yuǎn)來看，這些用例將為合作伙伴提供有價(jià)值的見解，包括我們的卡車運(yùn)輸解決方案以及Waymo Driver的其他商業(yè)應(yīng)用”。

“隨著我們決定專注于叫車業(yè)務(wù)，我們將推遲卡車運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)和運(yùn)營工作，以及該業(yè)務(wù)部門的大部分技術(shù)開發(fā)” 。

收尾？

Waymo和戴姆勒將繼續(xù)研發(fā)冗余底盤

Waymo表示，將繼續(xù)致力于與戴姆勒卡車合作，為Waymo Driver系統(tǒng)開發(fā)冗余底盤。然而，這話怎么聽都有點(diǎn)敷衍了事的意思，算是表示一下善終如始的意愿。

而對于Waymo的合作意向，戴姆勒則表示“多年來，我們一直強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛卡車的開發(fā)不是一場比賽，而是一場馬拉松，我們尊重Waymo調(diào)整自己時(shí)間表的決定。隨著他們將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到叫車上，我們將繼續(xù)與我們的戰(zhàn)略合作伙伴Waymo合作，推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車平臺(tái)的技術(shù)開發(fā)” 。

Waymo于2020年10月開始與戴姆勒合作，目標(biāo)是打造“SAE L4級自動(dòng)駕駛卡車”。

配備Waymo driver的福萊納Cascadia冗余卡車

11個(gè)月前與戴姆勒北美卡車公司（DTNA）在鳳凰城和達(dá)拉斯公開測試了首個(gè)冗余的自動(dòng)駕駛8級卡車運(yùn)輸平臺(tái)。為配備Waymodriver提供卡車，戴姆勒卡車必須滿足1500多個(gè)Waymo功能需求。

配備Waymo driver的福萊納Cascadia冗余卡車

戴姆勒一直采用雙軌路線，除了waymo之外，還收購了Torc公司來推進(jìn)自研。目前，戴姆勒正在開發(fā)冗余的、可自動(dòng)駕駛的Freightliner Cascadia，作為各種虛擬駕駛系統(tǒng)的平臺(tái)。

啟示錄

背靠谷歌，Waymo一直是自動(dòng)駕駛乘用車領(lǐng)域的投入及技術(shù)壕選手，并于2017年在亞利桑那州開始測試其自動(dòng)駕駛8級重卡，次年在佐治亞州亞特蘭大繼續(xù)測試，還與戴姆勒及貨運(yùn)企業(yè)合作，可以說是自動(dòng)駕駛卡車選手中的領(lǐng)軍人物。Aurora上市宣傳材料里就暢想過與Waymo、cruise三足鼎立。

此次Waymo放棄自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域?qū)⒘钚袠I(yè)震驚，畢竟是潛在收益最豐厚、技術(shù)難度相對易實(shí)現(xiàn)的領(lǐng)域。

那么，Waymo退出自動(dòng)駕駛卡車意味著什么？

此前行業(yè)預(yù)測，因?yàn)榧夹g(shù)和復(fù)雜性被認(rèn)為要簡單得多，高速公路自動(dòng)駕駛卡車將早于自動(dòng)駕駛出租車成為現(xiàn)實(shí)。

但在現(xiàn)實(shí)世界中，2023年Locomation 2月底關(guān)閉、Embark 5月份出售、TuSimple在6月28日決定尋求出售其美國業(yè)務(wù)，此次Waymo離場之后，在美國只剩下Aurora、Torc和Kodiak三家公司專注于無人駕駛卡車運(yùn)輸。

Aurora上周剛通過出售股份籌集了8.2億美元的新資金，股價(jià)略有反彈，還在苦苦掙扎。Kodiak Robotics沒有上市，反而好像還強(qiáng)點(diǎn)，最近宣布物流平臺(tái)Loadsmith剛預(yù)定了800輛配備Kodiak的自動(dòng)駕駛技術(shù)的卡車，2025下半年開始交付。被戴姆勒收入囊中的Torc倒是因禍得福，沒有收益的后顧之憂，細(xì)水長流小步快跑。

如上所述，自動(dòng)駕駛卡車已確定迎來低谷期，現(xiàn)在的問題是，將繼續(xù)急速墜落？還是象Gartner預(yù)測的一樣自動(dòng)駕駛車輛即將迎來轉(zhuǎn)折、爬出低谷、進(jìn)入緩慢平臺(tái)上升期（>10年）？

筆者是支持Gartner的觀點(diǎn)的，畢竟急火都沒燒開的鍋，現(xiàn)在缺了投資人抱薪就火，只能文火慢燉，真不知道啥時(shí)候才能出鍋呢。

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