奧迪牽手上汽智己，大眾7億美元投資小鵬。

沙特56億美元投資高合，阿聯(lián)酋11億美元注資蔚來。

零跑汽車也在與外資洽談，就連瀕臨破產(chǎn)的愛馳汽車，也因有外資注入，起死回生了。中國電動車企怎么就成了外資眼里的香餑餑？怎么全球資本都瘋狂地涌入中國電動汽車產(chǎn)業(yè)？

【資料圖】

在隊長看來，這是技術(shù)的逆襲。資本需要提前站位，趕緊上車，上不了車的，以后可能就沒有座位了。

奧迪牽手上汽，大眾聯(lián)合小鵬，合資還是那個合資，但靈魂變了。以前的合資汽車，是外資輸出技術(shù)，國有車企貼牌組裝，而現(xiàn)在的合資汽車是，中資輸出技術(shù)，國有外資貼牌組裝。由于沙特和阿聯(lián)酋連組裝廠都沒有，也不想搞組裝廠，就直接投錢了，走的是資本路線，有股權(quán)分紅就行。

但德國作為老牌汽車制造大國，國內(nèi)有保時捷、寶馬、奔馳、布加迪、大眾等眾多汽車品牌。若論綜合競爭力，德國汽車產(chǎn)業(yè)毫無疑問地位居世界第一。不管是超跑，超豪華，還是豪華，普惠等車型，德國均位居世界前列。可俗話說，船大難掉頭。在電動化浪潮中，德國的汽車制造業(yè)喪失了領(lǐng)先優(yōu)勢。

像寶馬電動汽車，率先實現(xiàn)了油電同價，電車比油車還要便宜。本質(zhì)上是，寶馬電動汽車的品牌溢價比不上油車。同等級別的電車賣不上油車的價格，只能通過降價來促銷。大眾電動汽車更是中國版比德國版要便宜得多。同樣的ID.3純電車型，中國售價僅12萬起，而德國售價近4萬歐元，折合人民幣約32萬。同一款車，德國售價比中國貴了20萬。

為什么會出現(xiàn)這種情況？根源就在于，德國的電動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過于落后了，主要有三大原因：

一是，零部件依賴于進(jìn)口。像德國版ID.3的動力電池就是從韓國三星集團(tuán)進(jìn)口的，永磁同步電機(jī)所需要的稀土，得從中國進(jìn)口。當(dāng)很多核心零部件和原材料依賴于海外進(jìn)口時，價格就很難控制了。

二是，中國版ID.3基本實現(xiàn)了國產(chǎn)化。90%以上的零部件都由中國供應(yīng)商提供，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化后，極大地壓低了制造成本。

三是，中國價格戰(zhàn)打得太兇了。在德國，大眾ID家族電動汽車銷量不僅賣得貴，還賣得好，力壓特斯拉，位居歐洲第一。整個歐洲電動汽車市場，基本上就是大眾與特斯拉兩強(qiáng)爭霸，外加一個上汽名爵，在后面窮追猛打。除此，大眾就沒有其他競爭對手了。既然4萬歐元一輛也能賣到歐洲第一，大眾為什么要降價呢？

想當(dāng)初，德國大眾一輛桑塔納就在中國賣20多萬。可而今，完全顛倒過來了。說到底，還是得自主汽車工業(yè)強(qiáng)大，才能把合資汽車的價格打下來。在《上汽反殺奧迪！誰是軀殼，誰是靈魂？》一文中，隊長就講過奧迪牽手上汽智己的原因了。那么，為什么大眾集團(tuán)也要聯(lián)合小鵬汽車呢？小鵬有什么是大眾沒有的核心技術(shù)呢？答案是：智能輔助駕駛系統(tǒng)。

在智能輔助駕駛系統(tǒng)這塊，小鵬的技術(shù)水平位列中國第一梯隊。大眾汽車有自己的MEB純電平臺，制造電動汽車沒有問題。但是，大眾在智能化技術(shù)研發(fā)上，落后于一眾中國造車新勢力。大眾幾乎不宣傳自己的智能輔助駕駛系統(tǒng)，為什么？因為不夠領(lǐng)先，無法對競品形成競爭優(yōu)勢。

大眾ID家族純電汽車與比亞迪汽車差不多，主要是完成了電動化，但在智能化這塊，要明顯地落后于同行。為了解決智能化的短板，大眾已經(jīng)投資24億歐元，聯(lián)合地平線，成立合資公司，打造自動駕駛芯片。而今，再投小鵬，主要看中的也是小鵬的智能化技術(shù)。

其實，在電動化這塊，一眾歐洲品牌都投身于中國車企了。寶馬mini聯(lián)合長城，奔馳smart聯(lián)合吉利，沃爾沃也與吉利共同成立了極星汽車，都是為了加速電動化。就連超跑品牌阿斯頓·馬丁也為了電動化轉(zhuǎn)型，而引入吉利資本，為后續(xù)的技術(shù)輸出鋪平道路。

在擁抱中國電動車企這塊，歐洲的老牌汽車強(qiáng)國反而更加地決絕果斷。日韓車企則是堅持原有的合資路線，不想把技術(shù)主導(dǎo)權(quán)交給中國，還想像以前一樣，日韓主導(dǎo)，中國貼牌。這兩種選擇必然帶來兩種結(jié)局：

廣汽謳歌、廣汽三菱已經(jīng)破產(chǎn)，退出中國，東風(fēng)英菲尼迪也快要玩完了。韓系電動車在中國幾乎沒有存在感，東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，全靠本田和豐田的燃油車死撐。在電動車領(lǐng)域，豐田、本田、日產(chǎn)三大媽還不如大眾ID家族賣得好。

現(xiàn)在就是合資汽車的十字路口了。是擁抱中國車企，還是故步自封？基本上決定了未來十年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局。

德國汽車悟了，留給日韓的機(jī)會不多了。

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