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作者 | 頭文字R

特斯拉又雙叒起火了！

(資料圖)

7月27日，廣東東莞，一輛特斯拉Model Y與一輛奧迪轎車相撞，兩輛車都受損嚴(yán)重，特斯拉還在失控撞擊護(hù)欄后起火燃燒，照片顯示，事故現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)兇猛，濃煙滾滾。后續(xù)，瀟湘晨報(bào)致電東莞市消防支隊(duì)，了解到確有其事，不過并沒有造成人員傷亡，事故進(jìn)一步調(diào)查中。

隨后，網(wǎng)上又流傳出疑似為車禍?zhǔn)鹿手刑厮估囍鞯牧奶煊涗洝?jù)其表述，當(dāng)時(shí)沒有紅綠燈起步，自己駕駛Model Y超到了奧迪車前面，結(jié)果被奧迪以60-70的速度從后面撞擊導(dǎo)致失控。隨后發(fā)生車子翻轉(zhuǎn)撞向護(hù)欄，A柱變形，4個(gè)車門也打不開，自己打破了風(fēng)擋玻璃從前面爬了出來(lái)，才僥幸逃生。

車子起火，則是因?yàn)樽笄拜喓竺嬉稽c(diǎn)電池被刺破。不過，值得注意的是，據(jù)車主表述，電池被刺破后，5分鐘時(shí)間，車子就迅速起火。

不過，對(duì)于這起事故以及網(wǎng)傳截圖的內(nèi)容，特斯拉方面，截至發(fā)稿并未作出回應(yīng)。

死里逃生的車主也心有余悸，表示“不敢開電車了”，還好A柱變形，前檔破了，要不然就變灰了。

要知道，今年4月，一輛比亞迪漢也是撞車后四個(gè)車門打不開，導(dǎo)致周圍村民救援未果，最終車輛迅速起火，車主慘死車中。

今年6月，一輛大眾ID4也在撞上收費(fèi)站隔離墩后立刻起火，導(dǎo)致車內(nèi)四名人員全部遇難。

如此劇烈的車禍，電池遭受擠壓、被刺破，導(dǎo)致熱失控起火，并不是一件奇怪的事情。不過，起火的速度之快，還是讓不少人心有余悸。

動(dòng)力電池是新能源汽車的“心臟”，同時(shí)也是造成很多電車起火事故的主要原因。在受到外部機(jī)械沖擊、高溫或大阻抗的時(shí)候，動(dòng)力電池就很容易產(chǎn)生熱失控，從而引發(fā)燃燒和爆炸事故。

我國(guó)是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國(guó)，已連續(xù)8年產(chǎn)銷量全球第一。新能源汽車保有量不斷增高的同時(shí)，新能源汽車的火災(zāi)事故也在不斷上升。據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)，2022年第一季度，共發(fā)生640起新能源汽車火災(zāi)事故，平均每日超過7例。

也因此，早在2020年，工信部組織制定了三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，包括GB18384-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動(dòng)汽車安全要求》和GB38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》。三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在保障動(dòng)力電池基本安全性能要求的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

據(jù)悉，特斯拉的電池供應(yīng)商有三家，分別為寧德時(shí)代、LG新能源和松下電池，特斯拉（上海）工廠Model 3和Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池均由寧德時(shí)代配套，電池類型為磷酸鐵鋰電池，長(zhǎng)續(xù)航版為L(zhǎng)G新能源配套的圓柱21700電池，而海外工廠則有松下和LG新能源提供電池。

聊天記錄稱，這次車禍中起火的特斯拉Model Y為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，使用的電池應(yīng)該是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。起火時(shí)間剛好是5分鐘，雖然勉強(qiáng)達(dá)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有造成人員傷亡，但難免讓人有些后怕。

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