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新能源所帶來(lái)的這輪車市大洗牌，無(wú)疑將會(huì)席卷汽車市場(chǎng)的每個(gè)角落。就連曾經(jīng)小眾的MPV市場(chǎng)，都已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的變化。轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)，又怎么可能幸免？而且，這種變化，絕不僅限于普通家用車市場(chǎng)，就連靠品牌“打天下”的豪華車，也同樣無(wú)法避免。

就比如7月的豪華SUV市場(chǎng)，曾幾何時(shí)，30萬(wàn)以上的豪華SUV市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是“BBA”的天下。雖然排序偶爾會(huì)根據(jù)各家車型的終端優(yōu)惠有所變化，但德系三駕馬車“包攬”的市場(chǎng)格局這么多年來(lái)幾乎沒(méi)變過(guò)。然而，就在7月份一切出現(xiàn)了變化，理想L7直接以1.3萬(wàn)輛的月銷量趕超了寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。

而這樣的情況，在豪華轎車市場(chǎng)還暫時(shí)未能體現(xiàn)。雖然極氪001、比亞迪漢EV、小鵬P7等車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但暫時(shí)還未能徹底改變傳統(tǒng)豪華品牌“壟斷”的市場(chǎng)格局。不過(guò)，在新能源車型的外部壓力下，使得傳統(tǒng)豪華車內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越“卷”。

先說(shuō)中大型轎車市場(chǎng)吧，排在第一位的依然是奔馳E級(jí)，以單月14000輛的數(shù)據(jù)領(lǐng)先奧迪A6L和寶馬5系。從這款車的銷量，我們就能看出人們對(duì)于奔馳的認(rèn)可度到底有多高。作為即將換代的車型，現(xiàn)款奔馳E級(jí)目前依舊是這三款車中終端售價(jià)最高的。在這樣的情況下依然可以?shī)Z冠，含金量毋庸置疑。

再看奧迪A6L，其實(shí)和奔馳E級(jí)的差距很小，7月銷量為13881輛。只不過(guò)，二者的區(qū)別在于奧迪A6L始終都在以價(jià)格換銷量。對(duì)于目前如此內(nèi)卷的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這也不失為一個(gè)好方法。

反觀寶馬5系，則終于在7月份順利進(jìn)入了“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，月銷量為10871輛。作為同樣快要換代的車型，寶馬5系和奔馳E級(jí)形成了明顯的反差。為什么寶馬5系作為中大型轎車市場(chǎng)中熱門之選，這一代車型的前期還一路高歌猛進(jìn)，反倒在末期輸給了奔馳E級(jí)？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，歡迎大家說(shuō)出自己的看法。

不過(guò)如果你把視角切換到中型車，寶馬依然可以挺直腰桿，因?yàn)槠煜碌撵`魂車型寶馬3系在7月份問(wèn)鼎整個(gè)豪華轎車銷冠，單月銷量15458輛，直接甩開(kāi)了奔馳C級(jí)的14198輛。不僅如此，寶馬旗下的新能源轎車i3在放下身價(jià)后，7月銷量也達(dá)到了3590輛。這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，甚至超越了蔚來(lái)ET5（三廂版），表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

反觀二線豪華陣營(yíng)，其實(shí)才是被新能源車型影響最大的細(xì)分市場(chǎng)。為什么這么說(shuō)？就拿凱迪拉克CT5舉例，7月份就出現(xiàn)了明顯的下滑，月銷量從接近9000輛跌至4905輛。然而，這還不是最夸張的，沃爾沃S60的生存空間也受到了擠壓，月銷量?jī)H為1895輛。至于林肯Z、捷豹XEL等等一些本就邊緣化的二線豪華中型車，自然是變得更加危險(xiǎn)。待到各新能源轎車再度發(fā)力，這些處于末位的二線豪華轎車，恐怕將更加難熬。

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