近日，大眾宣布在中國投資168億后，寶馬MINI電動車生產(chǎn)也要搬到中國。德國車企在中國市場不斷加持的消息頻繁出現(xiàn)，讓日益緊張的關系出現(xiàn)了一些緩和的跡象。

10月13日，老牌車企大眾高調(diào)宣布，將投資168億元與地平線組成新的合資公司，主要聚焦自動駕駛領域的技術開發(fā)，從泰晤士報的報道來看，還包括無線連接軟件開發(fā)。不過，這一合作還需要官方審批。

看到這一消息，不少聲音開始議論，能源危機之下，德企業(yè)無法忽視中國市場的重要性，尤其是其傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。要知道，中國是大眾最大的市場，每年約40%的大眾汽車交付至中國市場。

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時間只過去了2天，再次傳來一個好消息，同樣還是汽車企業(yè)--寶馬。因“牛津工廠沒有為電動汽車做好準備，運行效率并不高”，寶馬集團將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉移到中國。寶馬汽車回應稱“明確與長城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動MINI”。

作為寶馬MINI的生產(chǎn)工廠，牛津工廠已經(jīng)生產(chǎn)了20萬輛，將電動MINI搬到中國工廠，就意味著mini電動車就是“made in China”，這本身就是一種認可。今年上半年，寶馬汽車已宣布將在中國投資150億元新建工廠，加快電動汽車產(chǎn)量。

由此可見，寶馬汽車對中國市場的看重和信心。相對中國的電熱毯、熱水袋等小商品暢銷歐洲，更愿意中國造汽車也已經(jīng)暢銷全球市場，并得到市場認可，要知道歐洲市場是汽車的高能市場，是車企的必爭之地。

近兩年，隨著新能源賽道火熱興起，中國車企也開始走出去，步入到歐洲市場與老牌豪門一較高下。全德汽車俱樂部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，約7000輛中國制造商的汽車注冊了德國車牌，占德國整體市場份額的0.5%。

與此同時，新能源汽車的供應鏈，尤其是動力電池企業(yè)也在歐洲投資設廠，國軒高科啟動了德國生產(chǎn)基地。寧德時代在德國圖靈根州投資18億歐元建設動力電池基地。吉利也在歐洲研發(fā)甲醇汽車。

可以說，隨著新能源汽車興起，無論是中國車企還是德國車企，對于全球供應鏈都在重塑。作為一個老牌車企，在失去燃油發(fā)動機優(yōu)勢之后，也面臨著價值鏈的沖洗洗牌。大眾為電動汽車和軟件開發(fā)的預算高達890億歐元，但是至今仍糾結在模型延遲和功能錯誤。

大眾ID系列車型，已經(jīng)多次被車主吐槽，車機系統(tǒng)軟件問題，車機系統(tǒng)卡頓、黑屏、無法連接網(wǎng)絡等已成為大眾電動汽車的“軟肋”。汽車不同于售價，一旦出現(xiàn)死機、黑屏等現(xiàn)象，就可能造成安全隱患。

由于“大眾汽車集團的軟件部門 Cariad 的 E3 1.2 軟件平臺存在問題”，原定于 2023 年開始銷售的電動 Macan被推遲到 2024 年晚些時候，電動 718 Boxster/Cayman 和 Cayenne 也存在延遲的風險。對于剛剛完成IPO的保時捷來說，這無疑是當頭一棒。

所以，大眾此次聯(lián)手地平線聯(lián)合研發(fā)自動駕駛技術，也是一種自救和補救行動，盡快扭轉在智能化和自動駕駛技術上的短板。在此之前，大眾還傳出與華為“磋商”，商討關于自動駕駛技術的合作事宜，與地平線合資之后，意味著大眾已與華為無緣。

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