從故鄉(xiāng)牛津到江蘇張家港，寶馬要為MINI純電汽車“換家”。

近日，外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)計(jì)劃停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。寶馬方面之后的回應(yīng)肯定了這一消息，并明確MINI品牌的下一代車型也將在中國生產(chǎn)。

寶馬方面表示，英國牛津考利工廠永遠(yuǎn)是 MINI的家，但它還沒有為電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備，需要進(jìn)行翻新和投資。

(資料圖片)

這意味著，英國牛津考利工廠將暫停電動(dòng)車生產(chǎn)（但不會(huì)停止生產(chǎn)MINI車型），而位于張家港的光束汽車項(xiàng)目將成為純電MINI的重要基地。

MINI電動(dòng)汽車產(chǎn)線轉(zhuǎn)入中國

MINI品牌是英國汽車公司在1959年推出的小型兩廂車。

2000年，寶馬收購MINI品牌，為維持其純正英倫血統(tǒng)，MINI新車的總裝車間一直安排在牛津工廠。

如今，寶馬決心將MINI品牌的純電車型生產(chǎn)布局于中國，原因并不難理解。

首先，中國電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈健全，供應(yīng)鏈穩(wěn)定成本可控。對純電動(dòng)汽車而言，最重要的核心零部件是動(dòng)力電池，而全球知名的動(dòng)力電池企業(yè)基本全集中在中國領(lǐng)銜的亞洲。市場數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約287.6 GWh，同比上升78.7%，其中前10大動(dòng)力電池供應(yīng)企業(yè)中，6家為中國企業(yè)。

與此同時(shí)，中國新能源汽車市場發(fā)育充分，產(chǎn)銷開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為75.5萬和70.8萬輛，環(huán)比增轉(zhuǎn)增長9.3%和6.3%，同比增長110.0%和93.9%。按照國泰君安預(yù)測，2022年國內(nèi)新能源車銷量有望突破650萬輛，全球市場預(yù)計(jì)達(dá)1000萬，也就是說中國占據(jù)全球新能源汽車市場的60%以上。在這樣的背景下，中國顯然是任何一家車企不能錯(cuò)過的優(yōu)質(zhì)市場。

良好的營商環(huán)境和包容開放的市場，也使中國成為車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的福地。為了吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐，中國地方政府往往會(huì)從土地、稅收、政策、人才、審批等各方面提供便利化服務(wù)，一個(gè)典型的案例是，特斯拉上海工廠從簽約、拿地到爆產(chǎn)能僅用了短短數(shù)年時(shí)間，如今，特斯拉上海工廠在滿足中國國內(nèi)需求的同時(shí)，還承擔(dān)著向歐洲、亞洲等10多個(gè)國家和地區(qū)的交付任務(wù)，成為特斯拉重要的出口中心。

另外，在出口市場，截至今年9月，中國汽車企業(yè)共出口211.7萬輛，同比增長55.5%，超越德國躍居世界第二，其中新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍，中國已經(jīng)具備了成為新能源汽車“出口中心”的實(shí)力。

相對而言，要生產(chǎn)純電MINI，英國牛津工廠則面臨一些短板。

分析認(rèn)為，電動(dòng)汽車所需的供應(yīng)鏈，牛津工廠并不健全，比如動(dòng)力電池的創(chuàng)新和供應(yīng)就相對匱乏；另一方面，脫歐后的英國與歐洲大陸原有的貿(mào)易體系受到影響，車型認(rèn)證、整車關(guān)稅、海關(guān)審查制度等都對在英國制造電動(dòng)汽車產(chǎn)生不利影響，無論是零部件運(yùn)往英國、還是整車銷往歐洲大陸都較之前不便。

目前，MINI品牌旗下首款純電動(dòng)汽車MINI Cooper SE在牛津工廠與燃油車共線生產(chǎn)，在同一生產(chǎn)線上投產(chǎn)純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車，使得工廠的效率低下，而改造又需要時(shí)間。

與規(guī)劃目標(biāo)對照，英國牛津工廠累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車20萬輛，年產(chǎn)量約4萬輛。

商場如戰(zhàn)場，如果牛津工廠效率不及預(yù)期，寶馬的電動(dòng)化“時(shí)間表”就可能受到影響。

實(shí)際上，MINI品牌是寶馬新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要抓手。按照寶馬此前宣布的規(guī)劃，2025年，MINI品牌將推出最后一款燃油車；2027年，純電車型將至少占MINI銷售車型的50%；2030年，MINI全車型都將實(shí)現(xiàn)純電化。

大比例出口海外，2023年投產(chǎn)

隨著轉(zhuǎn)遷消息放出，在MINI汽車的純電化道路上，和長城合資的光束汽車的角色將更加吃重。

信息顯示，光束汽車項(xiàng)目選址江蘇省張家港市，該項(xiàng)目已于數(shù)年前開始籌備。

圖 | 光束汽車項(xiàng)目俯瞰效果圖

2018年7月，寶馬集團(tuán)與長城汽車簽署合資協(xié)議，確定以50：50的合資形式成立光束汽車，投產(chǎn)MINI品牌純電動(dòng)汽車以及長城汽車純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

2018年8月13日，長城汽車、寶馬集團(tuán)與張家港市人民政府在江蘇省南京市簽訂整車合資項(xiàng)目投資協(xié)議，該協(xié)議的簽署，標(biāo)志著光束汽車正式落戶張家港市。

2019年11月29日，光束汽車項(xiàng)目在張家港市正式啟動(dòng)。項(xiàng)目集研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)物流于一體，項(xiàng)目總投資為51億元人民幣，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為16萬臺(tái)，預(yù)計(jì)擁有約3000名員工，產(chǎn)品將面向全球市場銷售。

2020年11月7日，張家港經(jīng)開區(qū)項(xiàng)目地塊舉行開工典禮，項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2022年建成、2023年起投產(chǎn)MINI純電動(dòng)汽車。

2022年2月，寶馬官方介紹，光束汽車項(xiàng)目在按計(jì)劃向前推進(jìn)中，工廠主體建筑已經(jīng)完成，生產(chǎn)線正在進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。

這樣看來，MINI電動(dòng)汽車產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的消息看似突然，實(shí)則早有基礎(chǔ)。

為什么是張家港？

在此前的投資簽約儀式上，江蘇省相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)曾表示，“落戶江蘇省張家港市，既是長城汽車和寶馬集團(tuán)雙方基于自身戰(zhàn)略及權(quán)衡市場布局多方考慮的結(jié)果，也是江蘇省及張家港市綜合發(fā)展硬實(shí)力的體現(xiàn)”。

張家港市緊鄰港口，地處江浙滬核心地區(qū)，不僅市場對新能源汽車需求大，還擁有穩(wěn)定可靠的供應(yīng)商體系、技術(shù)嫻熟的人才和良好的基礎(chǔ)設(shè)施，是建設(shè)新工廠的理想之地。

江蘇省在金融、教育和科技等多領(lǐng)域走在全國前列。光束汽車工廠落戶于此，將實(shí)現(xiàn)股東雙方科技領(lǐng)先的產(chǎn)品與當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)人文及自然資源的良好融合，打造高品質(zhì)產(chǎn)品，并促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

特別值得關(guān)注的是，按照規(guī)劃，張家港這座工廠將成為真正滿足全球法規(guī)和市場要求的標(biāo)桿工廠，與國內(nèi)其他汽車工廠不同，光束汽車工廠的整車產(chǎn)品將大比例出口海外，包括歐盟、日韓等高端市場，成為中國汽車從國內(nèi)走向海外的示范性制造基地。

這或許意味著，未來，寶馬MINI電動(dòng)汽車將從張家港走向世界。

標(biāo)簽： 電動(dòng)汽車 張家港市 英國牛津