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阿里花10億美元做海外物流,全球化勢(shì)如破竹

阿里又又又有大動(dòng)作了。


【資料圖】

近日,阿里巴巴集團(tuán)總裁邁克爾·埃文斯在訪問土耳其傳媒集團(tuán)時(shí)表示,阿里巴巴計(jì)劃在土耳其投資超過10億美元,包括計(jì)劃在伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)建立物流樞紐,并在土耳其首都安卡拉附近建立占地20萬平方米的土耳其最大數(shù)據(jù)中心。

單從10億美元這個(gè)數(shù)字來看,阿里對(duì)國際化業(yè)務(wù)的上心程度,也絕不是鬧著玩的。

而這一點(diǎn),在去年阿里頻頻布局海外業(yè)務(wù)的行動(dòng)中早已展露無遺。

2022年年初,天貓國際先后推出三大跨境進(jìn)口新服務(wù)和“五新”策略,為海外中小品牌搭建了快速進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)的通道,并助力海外品牌在進(jìn)駐國內(nèi)市場(chǎng)之后的運(yùn)作和孵化,推進(jìn)降本增效。

6月,阿里巴巴旗下東南亞電商平臺(tái)Lazada換帥,長期擔(dān)任Lazada泰國和越南CEO的董錚被正式任命為Lazada集團(tuán)首席執(zhí)行官,同時(shí)兼任Lazada印尼首席執(zhí)行官,這意味著Lazada正在持續(xù)加大本地化投入。

7月,速賣通上線AE Mall頻道,該頻道是針對(duì)優(yōu)質(zhì)商家所打造,成為平臺(tái)走向品牌化、品質(zhì)化、“天貓化”升級(jí)的開端,同時(shí),該頻道上線后,也加強(qiáng)了速賣通的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

9月初,業(yè)內(nèi)傳出Lazada準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的消息,將對(duì)亞馬遜和德國電商Zalando等發(fā)起挑戰(zhàn)。

針對(duì)該消息,董錚表示,具體計(jì)劃將取決于宏觀經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)狀況。

除此之外,去年5月、9月和12月,阿里巴巴還分別向Lazada注資3.785億美元、9.125億美元、3.425億美元。

僅在2022年,阿里巴巴向Lazada投入的資金就已經(jīng)超過了16億美元。

從中也不難看出,阿里對(duì)東南亞市場(chǎng)抱有很高的期待。

到了11月底,阿里巴巴在西班牙正式推出了全新出海平臺(tái)Miravia。該平臺(tái)主要服務(wù)于西班牙市場(chǎng),與速賣通、Lazada是三個(gè)相互獨(dú)立的業(yè)務(wù)。

自此之后,速賣通專注于跨境電商,Lazada、Miravia則分別專注于東南亞和西班牙。

此外,還有涉足南亞的Daraz,在土耳其布局的Trendyol,這些都說明了阿里的海外業(yè)務(wù)布局相當(dāng)廣泛。

更何況,去年阿里的國際業(yè)務(wù)的表現(xiàn)也算得上亮眼,其通過重點(diǎn)發(fā)展國際業(yè)務(wù),帶動(dòng)了整體營收和利潤的增長。

2022財(cái)年第三季度的財(cái)報(bào)顯示,阿里巴巴國際業(yè)務(wù)板塊(主要包括Lazada、速賣通、Trendyol及Daraz)的收入為157.5億元人民幣,比上年增長4%。

其中,國際零售部分增長3%,國際批發(fā)部分增長6%,高于市場(chǎng)預(yù)期。尤其是阿里收購的土耳其電商平臺(tái)Trendyol增長強(qiáng)勁,整體訂單同比增長超過65%。

而結(jié)合近日阿里選擇落子土耳其的動(dòng)作來看,它正在通過不斷擴(kuò)張,搶占土耳其的市場(chǎng)份額。

種種跡象表明,阿里的電商布局已經(jīng)擴(kuò)張到了全球,目前其正在積極尋找突破口,以實(shí)現(xiàn)更快更好的發(fā)展。

阿里出海困難重重

不過,阿里出海并不像想象中那般順利。

不同于字節(jié)跳動(dòng)、拼多多等新入局者,阿里布局跨境電商已有十多年,絕對(duì)算得上是這條賽道上的元老。

但是跟亞馬遜、eBay、Shopee等海外電商平臺(tái)比起來,阿里的多年布局似乎并沒有對(duì)他們產(chǎn)生太大的威脅。

以Shopee為例,2022年第一季度,其在全球購物類APP中,總下載量位居第一;在谷歌應(yīng)用商店全球購物類APP中,用戶使用總時(shí)長位居第一,平均月活躍用戶數(shù)位居第二,業(yè)績十分亮眼。

此外,2022年第三季度,Shopee總訂單數(shù)達(dá)20億,同比增長19.2%;GMV為191億美元,同比增長13.5%。

在對(duì)手增長強(qiáng)勁的同時(shí),阿里也自身難保。

在2022財(cái)年,國際商業(yè)虧損卻達(dá)到14.18億美元,而2021財(cái)年虧損僅為7億美元,整整擴(kuò)大了兩倍。

收入方面,該季度其國際業(yè)務(wù)收入為157億元人民幣,在總收入中占8%。

也就是說,哪怕阿里早已布局海外市場(chǎng),但國際業(yè)務(wù)收入在其總收入中的占比仍未能達(dá)到10%。

不僅如此,來自國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也讓阿里產(chǎn)生了焦慮。

除了有拿下千億美元估值的快時(shí)尚巨頭SHEIN;還有在2022年上半年GMV已超10億美元的TikTok電商以及由拼多多推出的多次登頂應(yīng)用榜首的北美電商平臺(tái)Temu。

換句話說,無論是海外電商平臺(tái)還是國內(nèi)電商平臺(tái),都給阿里帶來了極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,在這種情況下,如何穩(wěn)固市場(chǎng)份額依舊是最大的難題。

更何況,自2018年以來,阿里進(jìn)行了多次海外業(yè)務(wù)調(diào)整,其中,變動(dòng)最為頻繁便是Lazada,在5年時(shí)間里更換了4任CEO。

而高頻次的人事變動(dòng)背后,有一個(gè)重要原因,那就是水土不服。

Lazada作為第一個(gè)將總部設(shè)在海外的業(yè)務(wù),阿里為了加強(qiáng)控制,從國內(nèi)調(diào)任了多位核心員工及中層骨干前往。

但是空降的員工們語言不通,難以融入當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì),制定的管理體制也只是生搬硬套,沒有進(jìn)行深入的市場(chǎng)考察。

由于雙方矛盾的不斷積累,Lazada當(dāng)?shù)貑T工產(chǎn)生了諸多不滿,大批老員工紛紛離職。

正是因此,蔣凡自負(fù)責(zé)海外數(shù)字商業(yè)板塊以來,為了改變這種現(xiàn)狀,正逐步深化著Lazada的本地化運(yùn)營,并讓Lazada主導(dǎo)全球各市場(chǎng)的本地化電商運(yùn)營。

目前,速賣通在歐洲的本地化團(tuán)隊(duì)也調(diào)配了一部分到Lazada,已經(jīng)在速賣通上的本地化商家繼續(xù)運(yùn)營,而后續(xù)新拓展的本地化商家則交給Lazada運(yùn)營。

如今,跨境電商的海外戰(zhàn)爭(zhēng)還未結(jié)束,阿里要想打贏這場(chǎng)仗,就必須找到關(guān)鍵點(diǎn),逐個(gè)擊破。

阿里找到出海關(guān)鍵點(diǎn)

眾所周知,“消費(fèi)、云計(jì)算、全球化”是阿里的三大戰(zhàn)略支柱。

而阿里全球化戰(zhàn)略實(shí)施的核心又是海外電商業(yè)務(wù),在這樣的背景下,如何最大程度地提升其核心競(jìng)爭(zhēng)力也是阿里當(dāng)下最應(yīng)該關(guān)心的問題。

值得注意的是,阿里針對(duì)海外電商的布局中,主要采取的是本土化電商+跨境+物流服務(wù)的打法。

其中,專注于跨境電商的平臺(tái)有速賣通,專注于本土化的有Lazada、Miravia等,在此基礎(chǔ)之上,突圍的關(guān)鍵就落在了物流身上。

長期以來,阿里不斷加快跨境物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),也表明了其希望通過物流建設(shè)打破僵局,并拉動(dòng)海外電商業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長的愿望。

Lazada方面,其自建物流Lazada Logistics,目前擁有400多個(gè)倉庫、分揀中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐等,業(yè)務(wù)覆蓋東南亞前6大經(jīng)濟(jì)體。

數(shù)據(jù)顯示,截至2021年9月,Lazada Logistics的日均包裹量已超500萬,平臺(tái)約80%的首公里,約50%的最后一公里包裹派送,都是通過Lazada Logistics完成。

菜鳥方面,在全球物流領(lǐng)域,其已經(jīng)擁有6大智慧物流樞紐eHub、12個(gè)海外自營分揀中心、300多萬平方米跨境物流倉庫、8000多組自提柜和自提點(diǎn)等。

此外,阿里國際站在去年3月也推出了物流子品牌Alibaba.com logistics。

截至去年7月,Alibaba.com logistics已經(jīng)在全球220多個(gè)國家和地區(qū),擁有超過26000條運(yùn)力專線,大力推進(jìn)了阿里的跨境貿(mào)易物流的數(shù)字化變革。

而阿里投資超過10億美元,在土耳其建立物流樞紐的計(jì)劃,顯然也是為了全球物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)添磚加瓦。

總之,物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是阿里布局海外業(yè)務(wù)的重點(diǎn)。

按CEO張勇所說,2023年是阿里非常關(guān)鍵的一年,也是其各項(xiàng)業(yè)務(wù)由“定”轉(zhuǎn)向“進(jìn)”的關(guān)鍵一年。

也就是說,2023年,阿里出海來到重要關(guān)頭,其跨境電商業(yè)務(wù)或?qū)⒃谶@一年迎來重大轉(zhuǎn)折。

標(biāo)簽: 阿里巴巴 物流網(wǎng)絡(luò) 同比增長

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