什么才是汽車行業(yè)的新時代？是技術的新趨勢，還是市場的新格局，抑或是產(chǎn)品的再進階？想要回答這個問題并不簡單，中國市場作為全球新能源汽車市場的引領者，正吸引著越來越多的海外品牌加大研發(fā)投入，力求在激烈的競爭中先發(fā)制人。

【資料圖】

乘著上海車展的這股東風，先是在4月18日，大眾集團宣布將在合肥投資約10億歐元建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心，并將這家公司命名為“100%TechCo”。

緊接著，三天后的4月21日，旗下保時捷管理咨詢有限公司總裁兼首席執(zhí)行官文熠柏（Eberhard Weiblen）又與當?shù)厥∥Ｎ⑹形瘯浻輴廴A進行了商務會談。雖然官方并未透露雙方合作的具體細節(jié)，但外界紛紛猜測，保時捷有望在國內(nèi)建設首家整車生產(chǎn)工廠。

一旦落地成功，這意味著，保時捷旗下部分車型將在華開啟投產(chǎn)工作，其市場售價相比海外版車型或將迎來“大幅下降”。

為何牽手合肥？

事實上，關于保時捷是否“國產(chǎn)化”的討論，早在2018年官方就曾表態(tài)：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷量超過10萬輛，我們也會有所打算”。

那么過去這么多年了，保時捷究竟有沒有完成當初的目標呢？相關數(shù)據(jù)顯示，2015年-2021年保時捷在中國市場的銷量分別為5.80萬輛、6.52萬輛、7.15萬輛、8.01萬輛、8.68萬輛、8.90萬輛、9.57萬輛。雖然到了2022年保時捷在中國交付量為9.3萬輛，首次出現(xiàn)下滑，但在中國市場，依然連續(xù)八年成為全球最大單一市場。

答案顯而言見，保時捷還未來得及達成當初許下的承諾。因此，在行業(yè)看來，保時捷的這一重大決定與其母公司大眾集團有著密不可分的關系。

2017年，大眾與江淮汽車合資成立江淮大眾，既長春、上海之后，大眾在華布局的“第三極”；2020年，通過增資，大眾在江淮大眾的股比增至75%，后者更名為大眾汽車（安徽）有限公司，由大眾100%掌權；2021年4月16日，該項目落地合肥，大眾投資超200億元的項目落地合肥。歷經(jīng)1年多建設，去年12月7日，大眾安徽首臺預量產(chǎn)車型已在合肥下線。從規(guī)劃上來看，大眾早已和合肥政府緊緊綁定。

在新能源汽車的賽道上，合肥也是風頭正勁并且還在持續(xù)發(fā)力。截至2022年12月，合肥共有新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)300多家，擁有江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪、長安、安凱等6家整車企業(yè)。

同時，合肥積極打造完整的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，聚集了國軒高科、巨一動力、科大訊飛、四維圖新、科大國創(chuàng)等一批龍頭企業(yè)，覆蓋乘用車、客車、貨車、環(huán)衛(wèi)車等車型以及電池、電機、電控等核心零部件。

在政策支持上，合肥先后出臺了《合肥市“十四五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關于支持新能源汽車發(fā)展的若干意見》、《合肥市新能源汽車綠色出行實施方案》等，形成“產(chǎn)業(yè)政策-兌現(xiàn)細則-實施意見”的產(chǎn)業(yè)系列政策體系。

正如大眾安徽首席執(zhí)行官葛皖鏑（Gabardi）所說：“大眾安徽的本土研發(fā)能力是集團電動化轉型和未來移動出行戰(zhàn)略的關鍵”。天時、地利、人和，大眾牽手合肥似乎合情合理，而保時捷在此落戶也變得水到渠成。

銷量不是唯一，質量才是

經(jīng)歷了三年疫情期，國內(nèi)終于迎來首場A級車展。在本屆上海車展上，各家車企使出渾身解數(shù)展示自己的最新產(chǎn)品。

正值成立75周年，保時捷在本屆車展上帶來了全系共計13款車型。其中就有保時捷跑車75周年向 356"No.1"Roadster 致敬的Vision 357概念車、全新911 Dakar、中期改款的新款Cayenne、Taycan Cross Turismo等車型。

作為保時捷的銷量擔當車型，新款 Cayenne 此次迎來了全面升級，并在上海車展啟動了預售，零售價區(qū)間為94.8萬-250.8萬元。“Cayenne 此次中期改款的過程中針對中國市場消費者的特性做了許多設計傾斜”，保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）在接受媒體采訪時說道。

面對特斯拉率先挑起的價格戰(zhàn)，以及國內(nèi)越來越內(nèi)卷的新能源汽車市場。馮佩德明確表示不會跟風，并表示：“我相信中國的正向增長不應該基于價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)只會傷害客戶對產(chǎn)品、對品牌的信心，這一舉措并不是長久之計，保時捷也從來不想?yún)⑴c到價格戰(zhàn)當中，更不會受任何量化目標的影響，我們從來都是把發(fā)展作為長期的價值”。

在部分車企以價換量的背景下，保時捷在國內(nèi)市場交出了頗為亮眼的成績單。4月 17日，保時捷官方發(fā)布公告稱，今年第一季度公司全球交付量為 8.08 萬輛，同比增長 18%。其中，中國市場銷量約為2.1萬輛，近26%的市場份額。而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年第一季度中國汽車市場累計零售約426.1萬輛，同比下降 13.4%。相比之下，保時捷在中國市場呈現(xiàn)了逆勢增長態(tài)勢。

保時捷方面稱，中國市場實現(xiàn)增長的主要原因是疫情后市場正在不斷恢復。同時，馮佩德也強調(diào)，保時捷致力于在中國實現(xiàn)長期高質量的發(fā)展，銷量并非決定因素。這些因素決定了保時捷的定位并沒有改變，仍然是高端的豪華品牌。可以看出，良好的市場表現(xiàn)，更為細分穩(wěn)定的消費受眾群體，讓保時捷并不愁銷量。

目前，保時捷已向中國市場引進了21款純電及插電式混動細分車型。根據(jù)保時捷的目標，其計劃在 2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型，并計劃在未來五年內(nèi)投資200億歐元用于數(shù)字化。其中，Macan純電版計劃于2024年交付；718車型和Cayenne也將推出純電版車型；未來，保時捷還將新增一款定位在Cayenne之上的純電SUV新車。

在充電網(wǎng)絡方面，保時捷目前已覆蓋80余個城市的121家保時捷中心，以及25個城市的核心商圈和交通樞紐。第三方充電樁已經(jīng)拓展至58萬余座，遍布全國200多個城市。

談及如何進一步開拓中國市場，并加大投資這一問題。馮佩德坦言：“保時捷的投資首要就是在中國市場尋找適合的合作伙伴。我們重點關注的有軟件開發(fā)領域、駕駛體驗領域、互聯(lián)技術、電池技術，還有圍繞客戶出行服務打造的全生態(tài)合作伙伴等”。外界有理由猜測，他口中所謂的“合作伙伴”或許就是合肥。

當下，國內(nèi)新能源賽道變得愈發(fā)激烈，極星、比亞迪仰望等新興豪華電動汽車來勢洶洶。對此，馮佩德卻很樂觀：“雖然整個中國市場不斷有新品牌和新產(chǎn)品入局，但（純電）豪華細分領域并沒有明確的勝負，我們?nèi)匀粫兴鳛椤薄?/p>

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