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每次看到各種交通事故，相信大家和小編一樣，心情都很差。一輛車到底能承受多大的極限壓力？微型電動車安全性很差嗎？近日，奇瑞小螞蟻進行了“鋁行艙”極限抗壓挑戰(zhàn)，為我們揭曉了答案。

先回顧下奇瑞小螞蟻的挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)包括“阿基米德杠桿測試”、“托舉30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)”、“對比拆車”三大項目，奇瑞小螞蟻先后成功翹起2噸重的特斯拉ModelS、5噸重的軍用重卡、兩只3.8噸合計7.6噸重的集裝箱，更硬剛物理極限完成了“一蟻扛兩虎”的等力杠桿操作。

單看數(shù)據(jù)，你便能感覺到小螞蟻挑戰(zhàn)的難度。奇瑞小螞蟻以輕量化全鋁車身，無懼7倍自重成功挑戰(zhàn)了“阿基米德杠桿測試”，足見其對全鋁車身技術的強大自信。那么，前兩輪極限挑戰(zhàn)后的小螞蟻和競品車型拆車后有何不同呢？

挑戰(zhàn)中，小螞蟻試驗車的避震彈簧都被壓到了極限，但車身結構沒有出現(xiàn)明顯的變化，車門都可以順利打開。可見，小螞蟻的車身剛性是值得肯定的。反觀競品車型，車頂出現(xiàn)明顯形變，B柱附近直接斷開，車門也無法打開。

采用輕量化全鋁車身的奇瑞小螞蟻，為何能迎戰(zhàn)瘋狂至極的“不可能任務”呢？眾所周知，由于鋁的密度較低，全鋁車身更輕，很多人認為鋁車身的強度和安全性低于鋼車身。其實不然，以精湛的工藝加工出來的全鋁車身，其強度和剛性都不輸全鋼車身。

作為全球精品智能純電小車引領者，奇瑞新能源應用全鋁的用材體系和設計理念，采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身，擁有完全自主知識產(chǎn)權，僅車身申報專利就達124件，更創(chuàng)下了“第一個量產(chǎn)全鋁車身”等十余項國內(nèi)第一的好成績。

奇瑞小螞蟻的鋁基車身采用獨有的“隼骨型多腔截面結構”封閉截面鋁型材、分段漸進潰縮式前縱梁結構以及其他安全結構，從整體上構筑了安全保障。

用料一直是車身安全的基礎。奇瑞小螞蟻的車身骨架結構采用6系鋁合金，車身覆蓋件采用5系鋁合金，車身B柱外板應用熱成型鋼板，前端模塊和前后蓋應用高分子材料，重量減少30%，剛度提升20%。

全鋁車身對制造工藝、制造設備的要求都非常高。奇瑞新能源構建了鋁基輕量化車身研發(fā)、工藝、裝備體系，并突破鋁基車身架構設計、成型、連接等研發(fā)制造技術瓶頸，首創(chuàng)國內(nèi)“擠/彎/焊-型/粘/噴-裝”短流程技術，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，處于國際先進水平。

浪漫外觀、輕奢內(nèi)飾的背后，奇瑞小螞蟻用不足一噸重的輕量化全鋁車身讓用戶暢享安全。這也充分證明，微型電動車的安全性能不一定就差。相反，奇瑞小螞蟻雖然價格親民，但技術、安全都不打折扣，體現(xiàn)了奇瑞汽車對于用戶生命安全的重視和敬畏。

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