特斯拉又一次成了召回王。

國(guó)外一個(gè)汽車(chē)數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站 iSeeCars 公布了最新的召回?cái)?shù)據(jù)顯示，特斯拉是召回次數(shù)最多的品牌，旗下的車(chē)輛在預(yù)估的30年使用壽命內(nèi)，召回次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌。

目前特斯拉總共四款在售量產(chǎn)的乘用車(chē)（X、S、3、Y），占據(jù)了前5名中4個(gè)席位。

(資料圖)

網(wǎng)站基于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布的近十年內(nèi)的車(chē)輛召回?cái)?shù)據(jù)分析，然后以車(chē)輛的30年壽命為比例進(jìn)行推算，通過(guò)研究分析得出了58款車(chē)輛的召回頻率報(bào)告。

58款車(chē)型分成了兩個(gè)榜單，分別是25款召回頻率最高至少經(jīng)歷10次召回的車(chē)型，33款召回頻率最低只有1次的車(chē)型。

值得一提的是，特斯拉是唯一全系車(chē)輛進(jìn)入榜單的新能源車(chē)企。

看來(lái)馬斯克的“第一性原理”在特斯拉發(fā)揮淋漓盡致，很多方面都要做到第一。

不過(guò)在馬斯克看來(lái)，召回的說(shuō)法“非常不正確”。

回爐榜扛把子

在25款最易被召回的汽車(chē)榜單中，特斯拉“成績(jī)優(yōu)異”地以全系車(chē)型占據(jù)了榜單前五名中其中四席的位置。保時(shí)捷車(chē)型也有四款車(chē)型出現(xiàn)在榜單上，也基本上覆蓋了保時(shí)捷產(chǎn)品體系。

另外，寶馬和吉普各三款車(chē)型上榜，福特、林肯、公羊和大眾則各有兩款車(chē)型上榜，雪佛蘭和起亞各有一款車(chē)型上榜。

具體來(lái)看，特斯拉ModelY“拔得頭籌”以62.4次的召回次數(shù)位居榜首，是榜單平均水平的15.6倍。其次是保時(shí)捷的Panamera，召回次數(shù)為61.8次，是平均水平的15.45倍。

第三名是特斯拉Model3，召回次數(shù)為56.8次，是平均水平的14.2倍。第四名和第五名分別是特斯拉ModelX和ModelS，召回次數(shù)分別為27.3次和26.4次，是平均水平的6.83倍和6.6倍。

這份排行榜單上的最后一名，吉普的牧馬人召回次數(shù)也達(dá)到10次，仍然超過(guò)了榜單平均水平的4次。

相反，在預(yù)計(jì)30年使用壽命內(nèi)召回次數(shù)最少的車(chē)型中，奔馳、雷克薩斯和豐田占據(jù)了大部分席位，它們大多數(shù)車(chē)型平均召回次數(shù)甚至不到一次，而最少的是 MINI Cooper 敞篷版，只有 0.2 次的召回次數(shù)。

其實(shí)復(fù)盤(pán)特斯拉近幾年數(shù)據(jù)，在新能源汽車(chē)召回的榜單上，特斯拉可謂是”一枝獨(dú)秀“。

以國(guó)內(nèi)2022年為例，特斯拉共計(jì)召回了6次，平均兩個(gè)月就要召回一次。召回總量達(dá)到79.1萬(wàn)臺(tái)，涉及了特斯拉在售所有的車(chē)型。

這也意味著，所以如果你在2023年之前購(gòu)買(mǎi)了特斯拉車(chē)型，幾乎都曾進(jìn)行過(guò)OTA召回。

召回的理由也是五花八門(mén)，從硬件到軟件都有覆蓋，比如電動(dòng)車(chē)窗有可能檢測(cè)不到物體，有夾傷人的風(fēng)險(xiǎn)。

車(chē)輛示廓燈的軟件也可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車(chē)輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無(wú)法點(diǎn)亮，有增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，這也是2022年以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)最大規(guī)模召回，涉及了43.5萬(wàn)輛。

硬件上，電機(jī)逆變器出現(xiàn)問(wèn)題，不能正常控制電流，當(dāng)故障發(fā)生在車(chē)輛行駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失去行駛動(dòng)力。

不過(guò)，特斯拉在國(guó)內(nèi)召回的車(chē)輛絕大部分都可以通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)操作，不需要將車(chē)輛開(kāi)回店內(nèi)，這也是特斯拉召回如此頻繁的原因。

在面對(duì)自家車(chē)輛收到越來(lái)越多的召回公告時(shí)，馬斯克還在推特上調(diào)侃“召回并不是一個(gè)正確的解讀，這只是一個(gè)小小的無(wú)線軟件更新”。

iSeeCars也指出，特斯拉車(chē)輛的召回率高有兩個(gè)原因。一是特斯拉車(chē)輛可以通過(guò)OTA更新修復(fù)一些問(wèn)題，而NHTSA將這些問(wèn)題視為召回。

實(shí)際上，通過(guò)OTA對(duì)已售出車(chē)輛進(jìn)行性能優(yōu)化改進(jìn)已經(jīng)成為越來(lái)越多車(chē)企的選擇，而且在國(guó)內(nèi)它也已經(jīng)被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局納入監(jiān)管。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，明確指出了如果是通過(guò)OTA方式來(lái)消除產(chǎn)品缺陷的，都同屬“產(chǎn)品召回”范疇。

一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛越老，每年的召回次數(shù)就越少，但特斯拉車(chē)輛不太符合這一規(guī)律，因?yàn)樘厮估?chē)輛隨著時(shí)間推移不斷更新軟件，從而產(chǎn)生了新的問(wèn)題，導(dǎo)致持續(xù)地被召回。

iSeeCar表示，大多數(shù)汽車(chē)的表現(xiàn)都像豐田一樣，它們的召回大多是在首次推出時(shí)發(fā)布的，在1-3年后迅速下降。

但一些汽車(chē)，比如特斯拉Model S，隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)了持續(xù)召回的模式，甚至召回的數(shù)量也在增加。擁有這種車(chē)型的車(chē)主在購(gòu)車(chē)后的數(shù)年內(nèi)將繼續(xù)面臨召回或者召回?cái)?shù)次的麻煩。

OTA升級(jí)雙刃劍

第一家做到整車(chē)OTA的車(chē)企就是特斯拉，2012年6月，特斯拉ModelS正式下線，隨后三個(gè)月后就進(jìn)行了第一次OTA推送，此后人們才意識(shí)到，原來(lái)汽車(chē)也可以持續(xù)升級(jí)更新。

OTA，全稱Over The Air，直譯“空中更新”，就是通過(guò)無(wú)線網(wǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)的技術(shù)。汽車(chē)OTA技術(shù)最早在2000年起源于出現(xiàn)日本，當(dāng)時(shí)還被稱為T(mén)-BOX，在沒(méi)被特斯拉搬到車(chē)上前，OTA方式升級(jí)軟件廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)行業(yè)。

汽車(chē)OTA就是對(duì)車(chē)載應(yīng)用、車(chē)機(jī)系統(tǒng)或整車(chē)底層系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，對(duì)于涉及安全性能的OTA，則稱為OTA召回。

不同于傳統(tǒng)意義上的召回，無(wú)需車(chē)主跑到售后服務(wù)中心進(jìn)行，只需要遠(yuǎn)程推送一個(gè)OTA補(bǔ)丁即可完成，遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行軟件升級(jí)就可以修復(fù)車(chē)輛缺陷。

現(xiàn)在“軟件定義汽車(chē)”已成行業(yè)共識(shí)，而OTA升級(jí)在汽車(chē)智能化進(jìn)程中扮演著不可或缺的角色。OTA的“上車(chē)”，使得汽車(chē)“常用常新”，每隔一段時(shí)間整車(chē)OTA成為行業(yè)新常態(tài)。

談及OTA的好處，必然是可以更及時(shí)的修復(fù)汽車(chē)遇到的問(wèn)題。擁有OTA技術(shù)升級(jí)后，車(chē)輛可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)更新補(bǔ)丁來(lái)修復(fù)軟件現(xiàn)有或潛在問(wèn)題，大大節(jié)省了時(shí)間成本和人力成本。

靈活的研發(fā)功能，通過(guò)OTA技術(shù)能開(kāi)發(fā)出硬件更多的潛力，創(chuàng)造出更多適用的功能。

OTA的技術(shù)升級(jí)，意味著軟件無(wú)須同步汽車(chē)研發(fā)，可以根據(jù)后期市場(chǎng)反饋逐漸完善補(bǔ)充，大大縮短軟件的研發(fā)周期。

OTA的出現(xiàn)，雖然大大縮短了車(chē)企研發(fā)的周期，但導(dǎo)致了車(chē)企在向用戶交付第一批產(chǎn)品時(shí)，更像是一個(gè)研發(fā)了個(gè)“半成品”。

別看車(chē)企在新車(chē)發(fā)布會(huì)上聊的天花亂墜，但是可以多注意觀察一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，某個(gè)不起眼的地方寫(xiě)著“部分后續(xù)功能通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)”。

這樣的交付狀態(tài)這不難讓人覺(jué)得這不是把用戶當(dāng)作“小白鼠”，聯(lián)系到各類疑似“失控事故”不由想到，是不是因?yàn)橄到y(tǒng)尚未呈現(xiàn)完美狀態(tài)導(dǎo)致出現(xiàn)漏洞而導(dǎo)致的。

不過(guò)需要注意的是，不是所有OTA都是可以理解為OTA升級(jí)，剛才也提到對(duì)于涉及安全性能的OTA，則稱為OTA召回。

雖然兩者乍一看都屬于OTA，但這它們中間隔著“產(chǎn)品缺陷”這一無(wú)法逾越的問(wèn)題，

2022年新能源汽車(chē)的47次召回中采用OTA方式17次，涉及車(chē)輛88.7萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的19.8%，其中特斯拉就占據(jù)了九成。

難怪馬斯克吐槽，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局使用“召回”一詞“錯(cuò)得離譜”，就像你永遠(yuǎn)叫不醒一個(gè)裝睡的人一樣。

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