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快科技4月19日消息，就在日前，問界M5智駕版上市，相比于老款，其最大最重磅的改變當屬加裝了華為ADS 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)，進而補足了此前最大的短板。

那么這款車實際體驗如何，華為的高管敢不敢坐著讓它自己開呢？就在今日，網(wǎng)紅博主@譚喬（《譚談交通》原主持人）在上海實際體驗了一番，而余承東竟然坐在了主駕駛位。

余承東駕駛一臺問界M5增程智駕版接到譚Sir之后，就開啟了NCA城市駕駛輔助系統(tǒng)，隨后便不再接管車輛，整體表現(xiàn)十分放松，看起來對自家這套系統(tǒng)相當信任。

在城市NCA工作時，這臺M5智駕版可以根據(jù)導航和實際路況自行前進，整體表現(xiàn)即便不說是老司機，也可以超過路面上80%的駕駛員了。

據(jù)悉，M5智駕版配備了由1顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達組成的融合感知系統(tǒng)，可實現(xiàn)360度全范圍覆蓋，最遠檢出距離200米，每秒1GB的數(shù)據(jù)處理量。

此外，問界M5智駕版搭載融合感知BEV網(wǎng)絡加GOD網(wǎng)絡，所謂GOD即在在融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡識別白名單障礙物基礎上，增加識別白名單之外的多種物體的能力，可以實現(xiàn)傾斜的車輛、倒下的樹等等異形物體識別，駕乘更安全。

可以看到整個行進過程中，余承東只是將手搭在方向盤上，并未進行任何干預，全程無接管，車子就可以依靠駕駛輔助硬件感知和軟件算法自動前進，即便是無保護左轉(zhuǎn)、掉頭進隧道、車道合并等較為困難的場景也能輕松應對，甚至連路面上的牽著寵物狗的行人都能準確識別。

一路上余承東不停跟譚Sir進行交流，信息量頗大，感興趣的朋友可以點擊視頻看完整的內(nèi)容。

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