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4月25日消息，快科技了解到，昨日晚間，恒大發(fā)布公告稱，旗下恒大汽車因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。

此前恒大汽車就暫停了其他工廠生產(chǎn)活動，將恒馳5的產(chǎn)能集中在天津工廠。而此次天津工廠暫緩生產(chǎn)，意味著恒馳5在4月份將處于停產(chǎn)狀態(tài)。不過官方也表示，計劃于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

據(jù)悉，恒大汽車于2020年上海車展期間，同時發(fā)布恒馳六款車型，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

這也是恒大汽車的高光時刻，但自此后不久，恒大汽車由盛轉(zhuǎn)衰，隨著恒大汽車的市值在2021年初高位暴跌，股價由72港元的頂峰，一路下泄至如今的3.2港元。

伴隨股價崩盤，恒大汽車的量產(chǎn)實車也是一再跳票，首款車型恒馳5在2022年初才正式量產(chǎn)下線交付，但規(guī)劃的其他5款車型，現(xiàn)今仍未有量產(chǎn)消息。

值得關(guān)注的是，在恒大涉足汽車領(lǐng)域之初，許家印曾放出豪言，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團(tuán)。

但汽車市場并非房地產(chǎn)，質(zhì)量和口碑的重要性遠(yuǎn)超常規(guī)行業(yè)，對于消費者來說，花費十多萬夠買一輛品牌隨時可能消失的汽車，其心理壓力可想而知。

而恒大汽車方面公布的數(shù)據(jù)，也印證了該觀點，截至4月24日，已交付近半年，恒馳5的交付量總共為900臺。

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