上海車展火爆劇情接連上演，千里之外的小米董事長雷軍也坐不住了，在小米北京新品發(fā)布會第二天，他就現(xiàn)身上海國家會展中心，一口氣轉(zhuǎn)了十多家車企展臺。

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身著標(biāo)志性三件套——襯衫、牛仔褲、小白鞋的雷軍，走路飛快，身后的工作人員和攝影師只能一路小跑跟隨。

雷軍的第一站是小鵬汽車。小鵬汽車總裁王鳳英接待了他，介紹了小鵬G6。雷軍和小鵬淵源頗深，不僅是小鵬汽車的投資人，他決定造車還是何小鵬“慫恿”的。

而后，雷軍接連參觀了蔚來、極氪、勞斯萊斯、蘭博基尼、飛凡、高合、深藍(lán)、智己、大眾、奧迪等車企和寧德時(shí)代的展臺，蔚來董事長李斌、總裁秦力洪、極氪CEO安聰慧、高合董事長丁磊等人親自接待了他。

雷軍可不是為了打卡，一路上，他都在勤奮“求學(xué)”，經(jīng)常掏出剛發(fā)布的小米13 Ultra拍車頭、拍車尾、拍內(nèi)飾，蹲著拍、坐著拍，還上車體驗(yàn)了飛凡、智己、勞斯萊斯、奧迪等多款車型。

4月20日上午，雷軍的微博IP又變回北京了，繼續(xù)宣傳他剛發(fā)布的小米新款手機(jī)。

百忙之中 ，“互聯(lián)網(wǎng)勞模”雷軍抽出一天時(shí)間來上海車展，背后是小米造車的焦慮感和危機(jī)感，正在凸顯。

今年上海車展吸引了1000多家企業(yè)參展，百余款新車全球首發(fā)，堪稱車圈“春晚”。這樣一場行業(yè)盛會，小米卻沒能趕上。

自從宣布造車以來，兩年過去，小米汽車依然只聞其聲，不見其影。

年初，小米汽車爆出模塑設(shè)計(jì)稿和整車設(shè)計(jì)圖，公司回應(yīng)稱是供應(yīng)商泄密，此后便無進(jìn)一步消息；堅(jiān)持自己建廠造車的小米，資質(zhì)問題解決與否依然是個懸案。過去幾個月，小米不時(shí)傳出與北汽集團(tuán)、海馬汽車等合作深入造車。不過都被否認(rèn)了。

而在小米門外，特斯拉、比亞迪已成為無可爭議的巨頭；眾多新勢力發(fā)展迅速，埃安、理想今年分別要過50萬、30萬輛大關(guān)；寶馬、奔馳多款強(qiáng)大的電動車型即將入市；沃爾沃也不甘示弱，厚積薄發(fā)叫板新勢力。

新能源汽車市場可說是日新月異，千變?nèi)f化，小米的技術(shù)研發(fā)，若不能超越當(dāng)前的產(chǎn)品，明年出來就可能落后了。

競爭對手的速度卻非常快。此前小米想要技術(shù)突破的重點(diǎn)——自動駕駛，最近其他車企就有了新動向。華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0將在問界M5智駕版搭載，小鵬則發(fā)布了搭載XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的小鵬G6，阿維塔11將全系迭代華為ADS 2.0。

從小米集團(tuán)的財(cái)報(bào)來看，雷軍真的“要押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”來造車。在2022年小米集團(tuán)收入及利潤雙雙下滑之時(shí)，雷軍依然投入31億元，用于研發(fā)智能電動汽車，直接拉高了小米的研發(fā)開支。

對于前期資金投入巨大的新能源車行業(yè)來說，雷軍此舉是必要的，但也是冒險(xiǎn)的，畢竟目前只有特斯拉、比亞迪兩家新能源車企，實(shí)現(xiàn)了盈利；其他新勢力們都還在虧本賣車。

不過，這樣被車展“排除在外”的日子不會太久。

雷軍在3月公開表示，小米汽車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)完成了冬季測試，預(yù)計(jì)在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。他說自己“有一半的時(shí)間花在汽車業(yè)務(wù)上”。

也許在明年的車展上，小米汽車就會加入其中，與它們同場競技。

屆時(shí)，雷軍在“互聯(lián)網(wǎng)巨頭”之外，將多一個“汽車大佬”的身份，如今熱情接待雷軍的車企大佬們，又將如何對待這位來勢洶洶的對手？是熱情如往昔，還是敬畏防備？

這場前途未卜的造車旅程，雷軍已經(jīng)沒有退路。上海車展之行，他將小米手機(jī)新品和小米汽車都宣傳了一把，也讓車圈感受到一波雷軍的營銷玩法。

隨著電動化、智能化洗禮汽車行業(yè)，百度、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)大佬躬身入局，將給車圈帶來什么樣的變化？引發(fā)什么樣的巨震？

也許，新能源時(shí)代，就是需要這一條條鯰魚。

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