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農(nóng)村將成為新能源汽車廠商們爭奪的下一個(gè)陣地。

汽車下鄉(xiāng)最早始于2009年。2020年7月，工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，下鄉(xiāng)的主角開始變成新能源汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省（市）開展18站啟動(dòng)活動(dòng)，累計(jì)發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型。2022年，下鄉(xiāng)車型共完成銷售265.98萬輛，同比增長87%。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的誤解基本消除，并出現(xiàn)了選擇新能源汽車的消費(fèi)傾向。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，新能源車市場(chǎng)與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的重大差別就是，純電動(dòng)車市場(chǎng)目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的普及率仍然相對(duì)較低。2023年3月縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的滲透率提升到17%，但仍有很大的上升空間。

不過開源證券電力設(shè)備與新能源首席分析師殷晟路認(rèn)為，目前新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中還沒有針對(duì)農(nóng)民、低收入群體相關(guān)的購車補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策，這導(dǎo)致群眾購買意愿不強(qiáng)。

他表示：“下鄉(xiāng)產(chǎn)品性價(jià)比不高，沒有真正提供實(shí)惠。目前，新能源汽車市場(chǎng)中最便宜的宏光MINI EV落地價(jià)約4萬多，相比于老年代步車貴2萬左右，最低配的新能源汽車競爭力明顯不足。”

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