5月10日晚間，作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)最為優(yōu)秀的造車新勢(shì)力之一，理想汽車交出了一份相當(dāng)值得關(guān)注的2023年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

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根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，在2023年第一季度，理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收187.9億元人民幣，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)96.5%，創(chuàng)下歷史新高；單季度汽車交付量達(dá)到52584輛，同比增長(zhǎng)幅度為65.8%，刷新季度交付記錄，躋身中國(guó)市場(chǎng)20萬元以上新能源汽車品牌銷量前三，市場(chǎng)占有率約為11%；季度毛利率持續(xù)保持穩(wěn)定，已經(jīng)達(dá)到了20.4%。

與此同時(shí)，理想汽車自由現(xiàn)金流達(dá)到了67億元人民幣，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到650億元人民幣。此外，理想汽車第一季度投入研發(fā)18.5億元，同比增長(zhǎng)34.8%。對(duì)于第二季度，理想預(yù)計(jì)自己的汽車交付量最高可達(dá)8.1萬輛，收入最高可達(dá)258億元人民幣，這兩個(gè)數(shù)字相比2022年同期均可實(shí)現(xiàn)超過160%的增長(zhǎng)幅度。

而最讓外界關(guān)注的是，作為一家造車新勢(shì)力，理想汽車成功在2023年第一季度實(shí)現(xiàn)了盈利，第一季度的經(jīng)營(yíng)凈利潤(rùn)為8.9億元人民幣（扣除股權(quán)激勵(lì)），凈利潤(rùn)為14.1億元人民幣（扣除股權(quán)激勵(lì)）。

扭虧為盈 領(lǐng)先同行

理想汽車成功實(shí)現(xiàn)盈利其實(shí)并不突然，此前在2022年11月初，理想汽車的首席執(zhí)行官李想便表示他們即將和長(zhǎng)達(dá)七年時(shí)間的虧損說再見，而這得益于理想L9和理想L8的同時(shí)交付。彼時(shí)，理想L9和理想L8剛剛發(fā)布不久，這兩款車型共同滿足了30萬-50萬元價(jià)位的家庭用戶的需求，使得理想汽車有信心在2022年?duì)幦?shí)現(xiàn)單月收入過百億元。

在理想汽車成功實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，不少國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力仍然在大幅虧損當(dāng)中。2022年，小鵬汽車全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收268.6億元，同比增長(zhǎng)28%。同時(shí)，它的全年凈虧損達(dá)到91.4億元，這一數(shù)據(jù)在2021年為48.63億元，虧損面同比擴(kuò)大了88%，完全沒有開始盈利的跡象。與之類似，蔚來汽車2022年全年總營(yíng)收達(dá)492.7億元，同比增長(zhǎng)36.3%。與此同時(shí)，蔚來的單年虧損也從40.17億元增長(zhǎng)到144.37億元。

領(lǐng)先造車新勢(shì)力同行，理想汽車率先實(shí)現(xiàn)盈利，我們由此便可看出他們的游刃有余。而且，在開始盈利之后，理想汽車在資金運(yùn)轉(zhuǎn)方面的壓力將會(huì)顯著減少，這將會(huì)使得他們更加有余力去拓展汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品策略也可以有更加廣闊的調(diào)整空間。

精準(zhǔn)把控市場(chǎng)

當(dāng)前，作為并稱為“蔚小理”的另外兩家造車新勢(shì)力同行，蔚來和小鵬在汽車市場(chǎng)上都遭遇了一定的困境。其中，蔚來雖然一直在推出新款車型，但其單月的汽車交付數(shù)量在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都沒有出現(xiàn)太大的變動(dòng)。在最近的2023年4月，蔚來的汽車交付量更是進(jìn)一步下滑到了6600輛左右。與之類似，小鵬汽車的交付成績(jī)也一直都沒有出現(xiàn)非常喜人的增長(zhǎng)勢(shì)頭。與它們不同，理想當(dāng)前已經(jīng)成功“脫穎而出”，單月汽車銷量可以穩(wěn)定在兩萬以上，這得益于其對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把控。

理想汽車一直對(duì)自己的產(chǎn)品有著非常清晰的市場(chǎng)定位，那就是“奶爸車”。對(duì)于理想來說，與其大手筆投入技術(shù)研發(fā)，不如整合現(xiàn)有的資源和優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)切入用戶的需求和痛點(diǎn)。大空間、舒適、配置齊全等特點(diǎn)，讓理想汽車成為了無數(shù)消費(fèi)者眼中的首選。目前，理想旗下的L7、L8和L9等車型在很多地方都是幾乎一致的。這一點(diǎn)雖然被不少網(wǎng)友所吐槽，但也為理想汽車節(jié)省了不少的研發(fā)支出。

而且，在銷售成本上，理想汽車也有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)蔚小理三家廠商的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在2021年，蔚來的銷售和管理費(fèi)用為68.78億元；小鵬這一數(shù)字為53.05億元；理想則為34.92億元。我們可以由此計(jì)算得出，蔚來平均每賣出一輛汽車，它的銷售和管理費(fèi)用是7.52萬元、小鵬汽車是5.41萬元、而理想汽車則只有3.86萬元。

下一步是純電戰(zhàn)略

理想汽車的下一步，很明顯意在純電市場(chǎng)。當(dāng)前，新能源已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)超過三分之一的汽車市場(chǎng)，且這一占比正在不斷提升。而新能源中，包括增程式的插電混動(dòng)和混合動(dòng)力其實(shí)只占一小部分，它們加起來的市場(chǎng)份額都沒有純電動(dòng)（包含燃料電池）的市場(chǎng)份額多。因此，理想汽車想要再進(jìn)一步，純電市場(chǎng)是其必須要涉足的領(lǐng)域。

在不久之前的上海車展上，理想汽車公布了自己的“雙能戰(zhàn)略”，正式進(jìn)入了“智能”+“電能”的發(fā)展新階段。其中，在“電能”戰(zhàn)略方面，理想帶來了一整套的純電解決方案，包括自研的高壓三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自研充電功率模塊、理想4C超級(jí)充電站及超充網(wǎng)絡(luò)等等。

據(jù)悉，理想汽車的純電車型將全球首發(fā)寧德時(shí)代4C麒麟電池。到2025年，理想汽車還將形成 “1款超級(jí)旗艦+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局。

多技術(shù)路線協(xié)同并進(jìn)，無疑是一家新能源車企實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展的必選。而且，進(jìn)軍純電也可以有效地幫助理想汽車完善自家的產(chǎn)品生態(tài)和布局。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車廠商比亞迪便是如此。而對(duì)于消費(fèi)者而言，理想的純電車型問世也勢(shì)必為他們帶來了更多的選擇。

不過，理想汽車在純電市場(chǎng)明顯會(huì)遇到更多的挑戰(zhàn)。此前，以增程技術(shù)為最大賣點(diǎn)的理想是無需去建設(shè)大量的充電站或者換電站的。

但在進(jìn)入純電市場(chǎng)后，建設(shè)完善的充電網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)必須解決的問題，這需要大量的資金和時(shí)間，且需要和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行直接的較量。如何在這方面追趕已經(jīng)搶先布局?jǐn)?shù)年時(shí)間的同行，仍然是困擾理想汽車的一大阻礙。

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