這個(gè)問(wèn)題放在2023年，相信大家的答案是：合資電動(dòng)車。但如果把我們的觀察目光拉長(zhǎng)，那么這個(gè)問(wèn)題只會(huì)指向一個(gè)對(duì)象：旅行車。

在歐洲，旅行車（Wagon，俗稱“瓦罐”）是大街小巷里相當(dāng)常見(jiàn)的車型。事實(shí)上，歐洲每年銷售的新車中，約40%左右是旅行車。而世界上第一款旅行車，便是1953年誕生在歐洲的沃爾沃PV445。

(資料圖片)

談起為何歐洲人民熱愛(ài)旅行車，就需要談到傳統(tǒng)三廂轎車在車內(nèi)空間方面的不足。由于汽車這件消費(fèi)品開(kāi)始走入尋常百姓家，平民老百姓比出門動(dòng)輒跟著車隊(duì)的貴族富商老爺們相比，更需要將盡可能多的物資放進(jìn)自己駕駛的車?yán)铩８鼘?shí)際的是，人口稠密的西歐地區(qū)，相比較地廣人稀的美國(guó)更需要考慮防火防盜。因此，基于轎車平臺(tái)打造的“大屁股”旅行車，也就應(yīng)運(yùn)而生。

不過(guò)當(dāng)場(chǎng)景切換到中美兩個(gè)汽車大國(guó)，事情就發(fā)生了一些微妙的變化。首先是美國(guó)，作為全球曾經(jīng)最大的汽車單一消費(fèi)市場(chǎng)，美國(guó)人民在1974年就發(fā)明了世界上第一款SUV —— 切諾基。而在廣袤的美國(guó)大平原上，皮卡也早在1925年就由福特公司的量產(chǎn)而飛快地遍布了各地的農(nóng)場(chǎng)莊園。

是啊，誰(shuí)不喜歡大SUV呢？

而作為到20世紀(jì)末才最終啟動(dòng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，我們顯然有著更加成熟的消費(fèi)選擇。相比較“能裝且沒(méi)那么能裝”的旅行車，空間更大且通過(guò)性更強(qiáng)的SUV，就自然獲得了更多用戶的青睞。

不過(guò)當(dāng)時(shí)間來(lái)到21世紀(jì)的第三個(gè)十年，不信邪的人（企業(yè)）終于出現(xiàn)了。

不貴的旅行車，賣不動(dòng)

在中國(guó)，旅行車最早是以“官車”的形式出現(xiàn)的。但與一口氣把官車紅利吃了幾十年的奧迪A6（曾經(jīng)的奧迪100）不同，旅行車的官車鼻祖則是桑塔納旅行版（簡(jiǎn)稱“桑旅”），而后者主要用于警車、工程車等特種車領(lǐng)域。像筆者這樣出生于上世紀(jì)90年代初的朋友，想必對(duì)這輛車有所印象：

但由于大家對(duì)豪華轎車的認(rèn)知是由奧迪100這樣標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車建立起來(lái)的，因此即使是在一車難求的1990年代，國(guó)產(chǎn)的上海大眾桑旅同樣沒(méi)收獲市場(chǎng)認(rèn)可。盡管“拉人拉貨”兩開(kāi)花，但人民群眾對(duì)其造型一句“有頭沒(méi)尾是桑旅”的描述，直接讓這款車被雪藏。而警務(wù)用車和工程車糟糕的維護(hù)水平，更是讓大街上桑旅的車況堪憂，直接影響了消費(fèi)者的印象。而進(jìn)入新世紀(jì)后途觀、途勝等正經(jīng)SUV的出現(xiàn)，則直接讓旅行車在中國(guó)大眾汽車市場(chǎng)無(wú)人問(wèn)津。

猶記得兒時(shí)大院兒里領(lǐng)導(dǎo)的奧迪100，那才是筆者這代人對(duì)豪華轎車的初始印象

而正是由于在中國(guó)市場(chǎng)遇冷，歐洲合資品牌也無(wú)意在中國(guó)生產(chǎn)旅行車，只是采用進(jìn)口的方式“摟草打兔子”，這也就導(dǎo)致旅行車在中國(guó)的價(jià)格長(zhǎng)期居高不下。即使在今天，進(jìn)口奧迪A4 Avant的乞丐版，依舊比最便宜的國(guó)產(chǎn)A4L要在經(jīng)銷商報(bào)價(jià)上貴近4萬(wàn)元。

不過(guò)隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，各類細(xì)分市場(chǎng)的用戶需求開(kāi)始被車企所考慮。但坦率來(lái)說(shuō)，此前主打低價(jià)旅行車，成績(jī)反而不好，榮威Ei5和寶駿Valli便是兩例。

前者盡管早在2018年就搶先上市，一度位列全國(guó)純電動(dòng)車銷量前十，但由于電池系統(tǒng)故障頻發(fā)，其在上市后一段時(shí)期后就陷入了沉寂，如今主要面向出租車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。而后者則因?yàn)殄钊醯膭?dòng)力表現(xiàn)，在上市不久后就停產(chǎn)“調(diào)整”至今。

如果只看造型，這款起售價(jià)才7.98萬(wàn)元的旅行車，還挺不錯(cuò)的

盡管產(chǎn)品本身存在缺憾，但在筆者看來(lái)，這兩款車20萬(wàn)元以下的定位是其沒(méi)賣好的根本原因。眾所周知，這片市場(chǎng)的消費(fèi)者屬于剛需人群，相比較旅行車本身帶有的“腔調(diào)”標(biāo)簽，大家更在意實(shí)在的空間和能耗表現(xiàn)。因此像旅行車這樣夾在轎車和SUV之間“當(dāng)不當(dāng)正不正”且不那么實(shí)用的車型，自然就得不到市場(chǎng)認(rèn)可。

從這個(gè)角度看，在更高價(jià)位上取得成功的極氪001就是個(gè)成功的典范。借助優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)以及智能駕駛、智能座艙等科技配置，這款電動(dòng)車在去年年底一度創(chuàng)下了交付過(guò)萬(wàn)的紀(jì)錄，靠一己之力把極氪這個(gè)新品牌帶入了智能電動(dòng)汽車的主流陣營(yíng)。

說(shuō)白了，除了造型和定位本身的個(gè)性，旅行車相比較傳統(tǒng)三廂轎車還是得有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。放在如今，性能和科技，顯然就是必要的抓手。畢竟，在消費(fèi)者已經(jīng)將“實(shí)用性”這件事放在第二位的時(shí)候，產(chǎn)品本身要給予相比同類競(jìng)品更強(qiáng)的性能，以及更細(xì)致的用戶洞察。

不過(guò)當(dāng)時(shí)間來(lái)到2023年的年中，這款在2021年發(fā)布并交付的車型，在新車層出不窮的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，就顯得不如以往那么能打了。在同一價(jià)位的30到40萬(wàn)元區(qū)間，阿維塔11這樣的帶有更強(qiáng)智能化屬性的個(gè)性化車型，在爭(zhēng)搶極氪001的地盤；而在更低價(jià)位的20-30萬(wàn)元市場(chǎng)，Model 3和Model Y這樣的銷冠+性價(jià)比巨頭，讓極氪001的日子也不是那么好過(guò)。與此同時(shí)，ES6和理想L8這樣更偏實(shí)用性的跨界對(duì)手，也在對(duì)這款車的用戶虎視眈眈。

更不用說(shuō)，如今電動(dòng)旅行車市場(chǎng)里，來(lái)了蔚來(lái)ET5 Touring這樣的新玩家。

ET5的缺憾，靠“旅行”補(bǔ)齊了

如果各位看過(guò)《寶馬3系平替，蔚來(lái)造出來(lái)了？》一文就會(huì)記得，在去年試駕ET5的時(shí)候筆者提出了一項(xiàng)質(zhì)疑：縱然外觀很好看，但ET5這個(gè)后排頭部空間，是不是太不夠用了？

是的，受制于整車相比較燃油車更高的底盤，為了實(shí)現(xiàn)三廂轎車優(yōu)美的造型，ET5不得已將車輛頂部的后橫梁盡量前移。這就導(dǎo)致后排乘客的頭部空間相當(dāng)之局促。以筆者182的身高，但凡路面有點(diǎn)強(qiáng)烈顛簸就有撞頭的風(fēng)險(xiǎn)。而為了保證后排乘客的腿部空間，ET5又不能讓前排乘客的乘坐角度太過(guò)“恣意”，這又導(dǎo)致車內(nèi)后視鏡成為了司機(jī)視野中的最大盲區(qū)。

在私下的交流中，熱愛(ài)ET5整車造型的筆者，對(duì)這款車有一句簡(jiǎn)短評(píng)價(jià)：坐在ET5的前排，我感覺(jué)后視鏡比較多余；而坐在ET5的后排，我又感覺(jué)自己腦袋多余。

主駕視角，顯然盲區(qū)小了很多

而這些問(wèn)題在旅行版的ET5上，就得到了很大的緩解。借助旅行車的造型定位，蔚來(lái)成功將車輛的后橫梁向后進(jìn)行了延伸，這讓筆者的腦袋和車頂多了4指左右的距離，一下就不壓抑了。車頂曲線向后延伸至擾流板，適度的下壓配合車尾向上的曲線給整車增加了靈動(dòng)感。

作為旅行車，人貨都能裝顯然是個(gè)剛需，因此整個(gè)車輛的功能拓展蔚來(lái)也下了不少功夫。在可整體開(kāi)啟的后備廂里，蔚來(lái)給ET5 Touring設(shè)置了豐富的儲(chǔ)物空間。可以4/2/4放倒的后排座椅，讓后備廂的空間拓展增添了靈活性。同時(shí)，后備廂蓋板下方額外的儲(chǔ)物空間，也將整車的實(shí)用空間變成了最大1247升。

在細(xì)節(jié)的部分，蔚來(lái)把其中一個(gè)橫條照明燈改成了可拆裝的露營(yíng)燈+手電筒。通過(guò)長(zhǎng)按和短按的操作，還可以將燈的閃爍模式改為應(yīng)急燈。與此同時(shí)，后備廂開(kāi)啟后還配備了2個(gè)對(duì)稱的伸縮掛鉤，以便懸掛各類物品。

產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)筆者表示，這個(gè)掛鉤一定程度上是針對(duì)歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)。在那里，不少用戶會(huì)選擇在車上穿脫滑雪服。而這一操作，就讓大家的待穿脫的衣物有處可掛。當(dāng)然，這兩個(gè)掛鉤同樣采用了防呆設(shè)計(jì)。即使用戶沒(méi)有將其手動(dòng)收起，后備廂在關(guān)閉時(shí)其也能自動(dòng)回收。與此同時(shí)，蔚來(lái)在后備廂側(cè)壁上還設(shè)置了多個(gè)掛鉤，無(wú)論是湯湯水水還是大型的固定網(wǎng)兜，都有落腳的地方。

顯然，ET5 Touring在產(chǎn)品本身層面，相比較ET5補(bǔ)足了短板。其與ET5相同的29.8萬(wàn)元起售價(jià)，則抹平了過(guò)去BBA對(duì)于高端旅行車的“進(jìn)口溢價(jià)”。那么現(xiàn)在的問(wèn)題來(lái)了：ET5 Touring，能大賣么？

寫(xiě)在最后

關(guān)于這款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，筆者能說(shuō)的新內(nèi)容實(shí)在不多。相比較長(zhǎng)寬高和軸距完全一樣的ET5，ET5 Touring在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)基本沒(méi)有什么差別。值得一提的是，蔚來(lái)的一些新功能，例如EC7上的可變光天幕、智能駕駛NOP+，以及在ES6上首發(fā)的ISS智能舒適剎停在ET5 Touring上同樣得到了搭載。只不過(guò)后者在蔚來(lái)全系二代平臺(tái)車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了陽(yáng)光普照，并不太值得拿出來(lái)再說(shuō)一次。

對(duì)于ET5 Touring的使命，蔚來(lái)的小算盤打得是噼啪響。在他們看來(lái)，ET5造型更酷更極致，面向的是個(gè)人用戶或者二人家庭。而更具實(shí)用性的ET5 Touring則是面向不愿意選擇SUV，更追求性能和個(gè)性的三口小家庭。

當(dāng)然了，相比較ET7、ES7、ES8更便宜的ET5 Touring，也有助于蔚來(lái)收割歐洲市場(chǎng)的年輕人。一輛開(kāi)起來(lái)體感與轎車類似，搭載了激光雷達(dá)且更具實(shí)用性的旅行車，此前在歐洲市場(chǎng)可完全沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。這也就是為什么，蔚來(lái)要將這款車的上市發(fā)布短片選在了德國(guó)法蘭克福的牛屋拍攝。

雖然已經(jīng)把各類正向Buff疊滿，但ET5 Touring的未來(lái)也不見(jiàn)得就理所應(yīng)當(dāng)一片坦途了。畢竟在ET5這款車上，蔚來(lái)曾經(jīng)立下的“上市一年后，銷量超過(guò)寶馬3系”的FLAG，如今并沒(méi)有完成的跡象。更要命的是，這款車相比較還沒(méi)有出牌且處于同一價(jià)位的騰勢(shì)N7，在尺寸上終究小了一點(diǎn)。

不過(guò)往好處想，發(fā)布前就展車到店，上市即交付的ET5 Touring和“大哥”——上市后拖了大半年才交付的ET5相比，顯然在熱度上更具優(yōu)勢(shì)。下面我們需要看的，就是蔚來(lái)能否依靠這款車，吹響反擊的號(hào)角了。

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