在燃油車時代一直牢牢把握技術(shù)優(yōu)勢的合資品牌，在新能源轉(zhuǎn)型的壓力之下也不得不求助中國車企。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)德國《汽車周刊》報道，BBA之一的奧迪正在考慮直接從中國本土電動汽車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，用來縮短其車型的開發(fā)時間。報道稱，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆已經(jīng)批準(zhǔn)了該項目，并且目前奧迪已經(jīng)在與國內(nèi)車企進(jìn)行談判。

對于奧迪來說，這項決定必定是下了很大的決心之后的結(jié)果。

奧迪新能源車太拉胯 已淪為“雜牌”

根據(jù)奧迪的規(guī)劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動車型，其中20款為純電車型，預(yù)計5年后電動車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬輛，電動車銷量將占全部汽車銷量的40%。

然而到目前為止，奧迪的新能源轉(zhuǎn)型可以用失敗來形容，電動車的銷量十分慘淡。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，奧迪的新能源車銷量僅為7748輛，相比之下，同期寶馬、奔馳的新能源車銷量分別為36607輛和15930輛，與國內(nèi)車企相比更是少的可憐。

此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆曾公開表示，奧迪不僅車型陣容落后于競爭對手，而且大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)也高度依賴中國，純電動汽車產(chǎn)品線與中國市場相比沒有競爭力，此外軟件開發(fā)也面臨嚴(yán)重問題，從而導(dǎo)致其電動產(chǎn)品的發(fā)布計劃不斷推遲。

今年5月，大眾汽車宣布了旗下軟件部門CARIAD的重組計劃。此前由于軟件開發(fā)嚴(yán)重延遲，導(dǎo)致保時捷、奧迪和賓利等品牌的電動汽車不得不延期推向市場。同樣，因為軟件問題，大眾也推遲了ID系列車型的首次亮相。

值得一提的是，奧迪到現(xiàn)在為止一直沒有自己的專屬純電平臺，所使用的是大眾集團(tuán)旗下的四個純電平臺。分別是高性能電動平臺J1，保時捷Taycan以及奧迪e-tronGT概念車就是基于該平臺開發(fā)；基于油改電而來的MLBevo平臺，目前只有一款奧迪e-tron車型；MEB純電動平臺，大眾的ID系列正是基于該平臺打造，目前也是大眾集團(tuán)銷量最好的純電車型；奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)的PPE平臺，奧迪Q6 e-tron以及純電卡宴都來自此平臺，但國內(nèi)需要等到2024年底工廠建設(shè)完工才能投入生產(chǎn)。

然而面對國內(nèi)發(fā)展迅速的新能源車市場，以及不斷向高端化轉(zhuǎn)型的中國車企，如今BBA的純電車型已被網(wǎng)友戲稱為“雜牌”。在此情況下，奧迪直接買來成熟的電動平臺使用也不失為明智之舉。

自主品牌崛起 技術(shù)輸出已成為大勢所趨

事實上，在此之前我們自主品牌車企的技術(shù)對外輸出就已經(jīng)有過不少成功的案例了。

早在2010年，比亞迪就與戴姆勒聯(lián)合成立了合資公司，也就是早期的騰勢品牌，比亞迪提供核心的三電技術(shù)，也就是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，而戴姆勒則負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造。

2019年，豐田宣布與比亞迪聯(lián)手，共同開發(fā)純電動車型以及所需動力電池，該車型計劃于2025年前投放中國市場，而目前豐田的純電車型bZ3已經(jīng)開始搭載比亞迪的刀片電池。同年，長城和寶馬也合資成立光束汽車；戴姆勒和吉利汽車則合資成立智馬達(dá)汽車。

2021年，吉利和雷諾宣布合作，雙方將首先在韓國共同生產(chǎn)銷售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺的混合動力汽車。

進(jìn)入到2023年，即將發(fā)布的新款特斯拉Model 3也將用上比亞迪刀片電池。

目前國內(nèi)有不少技術(shù)實力較強的自主品牌都推出了自研的新能源專屬平臺架構(gòu)，其中最成功的莫過于吉利SEA浩瀚平臺和比亞迪的e平臺3.0。吉利的SEA浩瀚平臺是目前應(yīng)用范圍最廣的新能源專屬平臺，不僅用于自身品牌的車型當(dāng)中，沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、雷諾等合資品牌也有車型搭載，是目前最國際化的電動車平臺。

而SEA浩瀚平臺可支持1800mm-3300mm的軸距范圍，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、跑車等不同車型的需求，也是目前呼聲最大的平臺。

比亞迪的e平臺3.0雖然目前只應(yīng)用于自己品牌車型當(dāng)中，沒有跟其它品牌合作過，但其技術(shù)實力絕對不容小覷。該平臺支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動布局形式，具有高拓展性，能滿足A級到D級車的開發(fā)要求。此外，比亞迪也是目前全球銷量最高的新能源車企，其技術(shù)也得到了充分的市場檢驗。

除了上述的兩個平臺以外，上汽星云平臺、長安EPA、廣汽-AEP 3.0、小鵬-扶搖、蔚來-NT也是較為成熟的新能源平臺，奧迪很可能會從中選擇一家合作，也讓我們拭目以待。

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