古惠南：廣汽埃安不懼價格戰(zhàn)，昊鉑GT在細分市場一定進前三

進入2023年，隨著新能源汽車國補退出、消費透支等多重因素導致的汽車消費需求不旺，以及國六B切換，引發(fā)了今年車市的價格戰(zhàn)，雖然5月以來，國內(nèi)車市已出現(xiàn)回暖的現(xiàn)象，但車企之間的價格戰(zhàn)并未偃旗息鼓。

(相關(guān)資料圖)

特斯拉、蔚來、福特電馬等品牌直接宣布下調(diào)價格；比亞迪、智己、理想等品牌，則通過推出新的款型，下調(diào)產(chǎn)品售價區(qū)間，力求在如此之卷的新能源市場擴大市場份額。就是在這種瘋狂降價搶市場的大環(huán)境之下，埃安旗下高端品牌昊鉑的首款車型昊鉑GT卻反其道而行之。

日前，中國第2000萬輛新能源汽車，在廣汽集團旗下的埃安品牌工廠內(nèi)下線。與此同時，廣汽埃安昊鉑GT新車也迎來上市，共推出5款車型，售價區(qū)間為21.99萬-33.99萬元。該價格與此前預售的價格完全一致。

作為誕生于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0和Hyper系列首款搭載星靈架構(gòu)的車型，昊鉑GT所承載的是埃安品牌向上的重任。特別是在國內(nèi)新能源市場“內(nèi)卷”嚴重的當下，關(guān)于昊鉑品牌如何規(guī)劃、如何平衡與埃安品牌的關(guān)系等，都成為了市場關(guān)注的話題，帶著這些疑問，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南與副總經(jīng)理肖勇也是對E車匯進行了解答。

網(wǎng)約車市場與中高端市場不沖突

埃安作為新能源汽車行業(yè)里面具有影響力的頭部企業(yè)，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級與新四化發(fā)展方面走到了行業(yè)前列，并被國資委評為新能源科技轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀單位。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年6月，埃安銷量超4.5萬輛，同比增長86.7%。從今年3月起，埃安已連續(xù)四個月銷量超過4萬輛，上半年累計銷量超20.93萬輛，同比增長109%。根據(jù)此前的消息，埃安2023年的銷量目標為保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產(chǎn)銷突破150萬輛。從目前的數(shù)據(jù)來看，埃安已完成年度銷售目標的41.9%，在自主品牌轉(zhuǎn)型中的確是已經(jīng)走在了前列。

不過公開數(shù)據(jù)表明，目前尚在運行的網(wǎng)約車約有30萬輛為埃安品牌，大概占網(wǎng)約車市場的四分之一。長期以來，埃安交付以AIONS、AIONY不到20萬元的車型為主。AIONS這款以“性價比”出圈的車型，更是網(wǎng)約車中的主力軍。

所以在品牌方面，隨著Hyper GT迎來上市，廣汽埃安正式迎來了雙品牌運營的新階段，因此在昊鉑品牌與埃安品牌的差異方面，古惠南指出，昊鉑是埃安旗下高端豪華品牌，它將更注重運動性、新科技、藝術(shù)三方面的打造，以此希望將其打造成中國電動界的保時捷，因為它更講究品味。而埃安則走性價比路線，所以這就是兩者之間最明顯的差異化。

古惠南補充道，過去燃油車時代，都是諸如大眾、

豐田

這樣的海外品牌車型充當網(wǎng)約車，看不到中國品牌。如今新能源汽車時代到來，中國品牌成為網(wǎng)約車的主力，并且埃安還給網(wǎng)約車提供三電80萬公里的質(zhì)保承諾，證明產(chǎn)品質(zhì)量過硬才可以成為網(wǎng)約車的中堅力量。

埃安副總經(jīng)理肖勇也表示，網(wǎng)約車的市場，埃安不會拱手相讓，網(wǎng)約車受眾多，說明產(chǎn)品品質(zhì)高，小毛病少，同樣如果讓特斯拉去跑網(wǎng)約車，可能三個月就不行了。

無懼價格戰(zhàn)，昊鉑GT細分市場一定進前三

近年來，昊鉑GT所處的細分市場正快速增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在20萬~30萬元的細分市場中，新能源汽車的銷量占比逐年提升，已從2017年的8.5%提升至2023年的17.5%。埃安對于該車也是寄予厚望，為昊鉑GT設(shè)定的銷量目標是，在20萬~30萬元純電轎車的細分市場中做到前三。

當前，20-30萬元的市場最卷的細分區(qū)間，競爭非常激烈。在這個市場中，既有不斷降價的

特斯拉Model 3

，還有

小鵬P7

、

比亞迪漢

等純電動轎車。今年5月銷量數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)間銷量前三是比亞迪漢、特斯拉Model 3 、

比亞迪海豹

，其中海豹月銷8062輛。如果以5月銷量作為參照，昊鉑GT要取得細分市場前三至少需月銷超8000輛。

對于昊鉑GT上市價格與預售價格保持一致，肖勇解釋道，價格未做調(diào)整主要原因有兩點，一是4月16日以來預定客戶的熱情符合預期；二是在20萬到30萬價格區(qū)間的高端純電智能轎車領(lǐng)域，客戶不會為價格方面的小調(diào)整而買單。

面對激烈的市場競爭，肖勇表示，特斯拉確實具備創(chuàng)新性的和領(lǐng)先性的優(yōu)勢，但是埃安也不能妄自菲薄。埃安的制造實力、成本控制能力和對中國客戶需求的把握，是優(yōu)勢和強項。大家各有所長，長處比長處，才有打一打，搏一搏，爭一爭的機會。

同時為了實現(xiàn)這一目標，昊鉑的渠道正在緊鑼密鼓地建設(shè)中。“昊鉑在6月完成了100家的渠道觸點打造，包括體驗中心、商超展示中心等，預計7月底，昊鉑的專屬渠道會有160~180家。我們的目標是希望在今年年底的時候，大概會有250~300個左右的渠道觸點，覆蓋一二線城市和部分的三線城市。”肖勇透露道。

古惠南認為，中國新能源汽車的成就不容易，中國目前的成就，是讓歐美車企眼紅的，他們不會善罷甘休。 所以中國人首先要對自己的產(chǎn)品有信心。另外，古惠南還透露，埃安 IPO 的計劃預計在2024年。

在新能源大爆發(fā)的時代，埃安憑借著不錯的性價比確實搶占了先機，并且其沒有回避網(wǎng)約車市場是其主要市場的現(xiàn)實，而是選擇正視現(xiàn)實，力求套牢網(wǎng)約車這一龐大市場，廣汽埃安將堅持B端和C端市場兩手抓，這是它們的銷量基本盤，而Hyper昊鉑則將承擔起沖高的重擔。不過，最終這款競爭力不錯的昊鉑GT能否如愿在B級純電動車市場里與特斯拉一較高下，仍需消費者給出答案。

標簽：