8月13日，航拍三亞河口通道工程項(xiàng)目南邊海路始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)。記者 李學(xué)仕 攝

(資料圖片僅供參考)

“項(xiàng)目進(jìn)展很快，每天都有新變化，單是南邊海路項(xiàng)目段，就與你先前看到的大不一樣。”時(shí)隔5個(gè)月，記者再次來到三亞河口通道工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，聽到中鐵二十局三亞河口通道工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉冰說。

7月底，作為三亞河口通道工程項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一的南邊海路始發(fā)井建設(shè)啟動(dòng)施工。8月12日，記者在南邊海路項(xiàng)目段看到，相較于今年3月初訪時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)有了顯著變化：場(chǎng)地做了平整硬化、電線交錯(cuò)的高壓電塔遷移到了安全區(qū)域、4臺(tái)大型機(jī)械輪番作業(yè)、新建的項(xiàng)目指揮部干凈明亮……現(xiàn)場(chǎng)忙碌而有序。

劉冰告訴記者，眼下天氣持續(xù)高溫炎熱，為了避免工人出現(xiàn)中暑情況，項(xiàng)目方在現(xiàn)場(chǎng)指揮部設(shè)置“清涼驛站”，向工人免費(fèi)提供礦泉水、鹽汽水等飲品，同時(shí)提供藿香正氣水、仁丹等消暑藥品。“每天還為工人煮綠豆湯，幫他們消暑。”

現(xiàn)場(chǎng)4臺(tái)大型機(jī)械中的2臺(tái)履帶吊車，記者此前曾在先開段D匝道見過，1臺(tái)320噸，1臺(tái)260噸，用于抓起提前加工好的鋼筋籠放入槽段中，為后續(xù)施工提供支撐加固作用；另外2臺(tái)外形各異的大型機(jī)械引起了記者的注意。“可別小看了這兩臺(tái)‘大家伙’，是我們從國(guó)外引進(jìn)的，價(jià)值不菲。”劉冰介紹，兩臺(tái)“大家伙”里，一臺(tái)是旋挖鉆機(jī)，一臺(tái)是雙輪銑，二者共同進(jìn)行“掘巖”工作，前者先引孔，通過牙輪間隔50公分取出一段段約1米長(zhǎng)的石柱，再由后者將兩孔之間的石頭通過牙輪分解成碎石后挖出，同時(shí)將槽壁研磨平整。

劉冰介紹，之所以工序如此繁瑣，原因在于施工路段緊鄰鹿回頭嶺，地下巖層硬度高，普通機(jī)械難以一次性實(shí)現(xiàn)“掘巖”，需要旋挖鉆機(jī)與雙輪銑相互配合才行。當(dāng)前，兩臺(tái)設(shè)備正24小時(shí)不停作業(yè)，確保項(xiàng)目進(jìn)度按期推進(jìn)。

“未來2～3年的時(shí)間內(nèi)，我們都會(huì)在40米深的始發(fā)井內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，‘掘巖’作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)工序的一部分，在整個(gè)施工進(jìn)程中具有重要意義，有利于保障基坑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，類似于蓋樓時(shí)的地基，要打牢打扎實(shí)。”三亞河口通道工程項(xiàng)目總工程師衛(wèi)凱表示，圍護(hù)結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)于今年9月底完成；始發(fā)井基坑挖掘工作計(jì)劃于今年12月底完成。與此同時(shí)，先開段D匝道將于8月底完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

據(jù)了解，三亞河口通道工程項(xiàng)目由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司與中鐵二十局集團(tuán)有限公司聯(lián)合實(shí)施，作為三亞交通規(guī)劃重要通道之一，是三亞首個(gè)水下隧道工程。項(xiàng)目總投資26.7億元，設(shè)計(jì)隧道總長(zhǎng)3.118千米，橫跨三亞河河口，連接河兩岸的建港路、勝利路、三亞灣路及南邊海路，含1條主線、3條匝道和8個(gè)出入口。預(yù)計(jì)通車后，能夠?qū)崿F(xiàn)河西片區(qū)與南邊海片區(qū)的連通，減少市民游客5千米的繞行路程，緩解三亞主干道交通壓力。

(記者陳超全)

原標(biāo)題：三亞河口通道工程項(xiàng)目引進(jìn)兩臺(tái)“大家伙”破解關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工難題

推動(dòng)項(xiàng)目從“快步走”到“加速跑”

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