8月10日，中國船舶黃埔文沖獲得4艘38000噸多用途重吊船訂單；

8月8日，武昌造船簽訂2艘25900載重噸不銹鋼化學(xué)品船建造合同；

(資料圖片)

8月4日，外高橋造船2艘7000TEU集裝箱船同日簽字交付……

一邊緊鑼密鼓地交付用戶，一邊馬不停蹄地接下新單，今年中國船舶業(yè)捷報(bào)頻傳。中國造船業(yè)國際市場份額不僅連續(xù)13年位居全球第一，更在LNG船、超大集裝箱船等高技術(shù)船舶領(lǐng)域不斷取得突破，穩(wěn)穩(wěn)駛向國際一流。

這是6月21日在中船（天津）船舶制造有限公司廠區(qū)拍攝的一艘已經(jīng)下水準(zhǔn)備交付的船舶（無人機(jī)照片）。新華社記者 趙子碩 攝

“三大指標(biāo)”全面增長

看船舶工業(yè)運(yùn)行情況，造船三大指標(biāo)是全球通行的參考值。

今年上半年，中國造船三大指標(biāo)全面增長。先看造船完工量，截至6月底完成2113萬載重噸，同比增長14.2%，占世界總量的49.6%。再看新接訂單量，實(shí)現(xiàn)3767萬載重噸，同比增長67.7%，占世界總量的72.6%。最后看手持訂單量，12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%，占世界總量的53.2%。三大指標(biāo)的國際市場份額均為全球第一。

三項(xiàng)第一意味著什么？“完工量體現(xiàn)了中國造船的能力，手持訂單量體現(xiàn)了生產(chǎn)的安全邊界，新接訂單量反映了我們的市場能力。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶解釋說。

中國造船企業(yè)的實(shí)力和國際影響力顯著增強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，上半年全國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為61.3%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為62.0%。中國分別有5家、7家、5家造船企業(yè)位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強(qiáng)。中國船舶集團(tuán)有限公司造船三大指標(biāo)位居全球各造船企業(yè)集團(tuán)之首。

更多中國制造的船舶駛向全球。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1—6月，中國船舶出口金額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船占主導(dǎo)地位，出口額合計(jì)占比61.3%。其中，散貨船占比26.5%、集裝箱船占比22%、油船占比6.8%、氣體運(yùn)輸船占比6%。

“上半年，骨干船企抓住市場有利時(shí)機(jī)，強(qiáng)化生產(chǎn)管理和成本控制，運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益明顯改善。”李彥慶介紹，1—6月，重點(diǎn)監(jiān)測船舶企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤率為4.1%，達(dá)到近10年來的最佳水平。同時(shí)，船舶市場環(huán)境要素總體呈現(xiàn)有利變化。全球新造船市場需求旺盛，克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)保持增長，6月底達(dá)到170.9點(diǎn)，較年初增長5.6%。6月末船用6mm和20mm規(guī)格鋼板分別為4850元/噸和4457元/噸，較去年同期降價(jià)約1300元/噸。

高技術(shù)、高附加值船舶大幅增加

從常規(guī)船型向高技術(shù)、高附加值船型邁進(jìn)，“高端化”已成為中國造船工業(yè)的鮮明標(biāo)識。優(yōu)勢船型訂單鞏固，細(xì)分船型市場占比提升——

近日，一艘7000標(biāo)準(zhǔn)車位LNG（液化天然氣）/燃油雙燃料PCTC（汽車運(yùn)輸船）1號船在中國船舶廣船國際有限公司（以下簡稱“廣船國際”）宣布開工。這艘船由中信集團(tuán)旗下中信金租出資建造，全船共設(shè)12層汽車甲板，其中8層為固定式甲板，4層為可升降式甲板，可用于裝運(yùn)轎車、廂式貨車、重型卡車等車型，全船12層汽車甲板均可裝載燃油車和鋰電池車，第11、12層甲板還可運(yùn)輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車。

這是廣船國際目前在手的25個(gè)汽車運(yùn)輸船訂單之一。廣船國際副總信息師王懂意介紹，這25個(gè)訂單使廣船國際一躍成為全球手持汽車運(yùn)輸船建造訂單最多的造船企業(yè)。

上半年，中國船企緊抓新船市場輪動(dòng)的機(jī)遇，鞏固主流船型優(yōu)勢地位，在細(xì)分船型市場取得新突破。抓住油船市場恢復(fù)上行的有利時(shí)機(jī)，新承接蘇伊士型、阿芙拉型和MR型等各類油船訂單1144.8萬載重噸，占同型船全球總量的74.6%；散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽車運(yùn)輸船訂單，占全球總量的97.7%。新承接新船市場全部4艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）訂單。新承接大型液化天然氣（LNG）船14艘，占全球總量的35%，市場份額進(jìn)一步提升。

轉(zhuǎn)型升級成效明顯，“雙高”船型占比顯著增加——

7月24日，由中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造的中國首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”緩緩?fù)？可虾Ｍ飧邩虼a頭，圓滿完成首次出海試航任務(wù)。預(yù)計(jì)年底交付的大型郵輪，標(biāo)志著中國即將摘下造船工業(yè)的第三顆“皇冠上的明珠”，成為唯一集齊航母、LNG船、大型郵輪這三顆“明珠”的國家，中國船舶工業(yè)即將填補(bǔ)大型郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的空白。

“大型郵輪不同于一般運(yùn)輸船舶，郵輪本身的建造要求、配套產(chǎn)業(yè)鏈，絕大部分都跟以往運(yùn)輸船舶產(chǎn)業(yè)鏈不同，所以建造大型郵輪也是拉動(dòng)新產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)非常重要的過程。”李彥慶說。

不只是大型郵輪，今年上半年，中國建造交付的高技術(shù)、高附加值船舶大幅增加。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年批量交付集裝箱船共88艘，275.1萬修正總噸，占國內(nèi)造船完工量的37%，超過散貨船位居第一。成功交付11艘全球最大24000TEU集裝箱船，占全球市場份額的84.6%。氣體運(yùn)輸船建造取得新突破，交付國內(nèi)首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運(yùn)輸船、22000立方米超大型乙烯運(yùn)輸船（VLEC）和新一代17.4萬立方米LNG船等。全球首艘M350型浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）、首艘具有自航能力的“通用型”FPSO、首艘智能FPSO“海洋石油123”等海洋工程裝備順利交付。

造綠色船、智慧船

有了先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，船舶工業(yè)綠色升級不斷發(fā)力。

在武漢理工大學(xué)國內(nèi)唯一淺吃水實(shí)驗(yàn)室，綠色智能江海直達(dá)船舶與郵輪游艇研究中心主任裴志勇團(tuán)隊(duì)正加緊研制一條3000噸級、全航程使用氫燃料動(dòng)力的新能源多用途船舶，這也是全球最大的氫燃料動(dòng)力運(yùn)輸船舶。

裴志勇介紹，一條新能源船每天可減少3噸碳排放，整個(gè)長江航道約有12萬條船，每天將減碳36萬噸。這將在促進(jìn)湖北綠色高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，對全國起到示范引領(lǐng)作用。

不僅是內(nèi)河航運(yùn)體系，藍(lán)海上，中國船企也在向著綠色化船舶制造轉(zhuǎn)型。

8月8日，位于旅順經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶有限公司成功交付今年以來的第二艘24188TEU超大型集裝箱船（DE125船），并將其命名為“東方費(fèi)利克斯托”輪。作為世界最大級別集裝箱船和大連市重大科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，“東方費(fèi)利克斯托”輪采用最新的環(huán)保設(shè)計(jì)，融合了當(dāng)前最新的技術(shù)成果及智能化手段，具備綠色節(jié)能、裝載量大、智能化程度高等特點(diǎn)，將顯著優(yōu)化運(yùn)營效率和減少碳排放，順應(yīng)航運(yùn)業(yè)綠色、低碳、智能發(fā)展趨勢。

近日，由中國船舶大連船舶重工集團(tuán)有限公司制造的新巴拿馬型最大型16000箱集裝箱船也成功交付。這艘船不僅身型龐大，可運(yùn)載16520個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，還是一艘從設(shè)計(jì)到營運(yùn)到拆船等各階段均滿足節(jié)能環(huán)保的全生命周期綠色船舶。“我們現(xiàn)在手頭上有不少高端和綠色船型的訂單，已經(jīng)排到了2027年。”該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

一系列高端新船型結(jié)構(gòu)性的變化，帶來了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的能力提升，數(shù)字化制造、智能化裝備廣泛應(yīng)用也改變著中國造船業(yè)的面貌。

在中國船舶江南造船廠的數(shù)字造船實(shí)驗(yàn)室，戴上AR眼鏡就能進(jìn)行分段完整性檢驗(yàn)。由于傳統(tǒng)2D圖紙比較復(fù)雜，在船舶建造中可能會(huì)出現(xiàn)管線干擾，需要返工修改，以往在船舶建造周期中占比通常超過10%。采用了3D建模設(shè)計(jì)后，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設(shè)計(jì)和建造。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，今年中國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量超過5000萬載重噸，手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。李彥慶建議，未來船舶企業(yè)需持續(xù)提升綠色設(shè)計(jì)、綠色制造能力，進(jìn)一步加大“智改數(shù)轉(zhuǎn)”力度，研究提出行業(yè)脫碳、數(shù)字化和智能化發(fā)展提出解決方案，加強(qiáng)前瞻性低碳、零碳船型的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步加大零/凈零排放燃料、動(dòng)力技術(shù)及裝備研發(fā)力度。

領(lǐng)跑全球、多個(gè)“世界第一”、實(shí)現(xiàn)多次“中國突破”……中國船舶將在更廣闊的海面上繼續(xù)破浪前行。（記者 孔德晨）

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