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8月20日下午4時，從江蘇泰州的江陰靖江長江隧道左線隧道建設基地傳來喜訊：經過近四個月的集中攻堅，江陰靖江長江隧道左線盾構機“聚力一號”掘進突破500環(huán)，累計進尺1000米。至此，江陰靖江長江隧道左右兩線全部突破1000米，“雙龍”正式攜手進入全速“穿江”狀態(tài)。

江陰靖江長江隧道左線內部施工場景（央廣網發(fā) 朱其攝）

江陰靖江長江隧道北接靖江市，南連江陰市，位于江陰大橋和泰州大橋之間，全長約11.8公里。隧道采用雙向6車道標準建設，設計時速80公里，設計承受最大水壓1.2兆帕，是國內在建承受水壓最高，長江上直徑最大的超大直徑隧道。

江陰靖江長江隧道左線內部施工場景（央廣網發(fā) 朱其攝）

由中交隧道局承建的江陰靖江長江隧道左線盾構段長4937.19米，具有超大直徑、超高水壓、超長距離掘進等建設難點，自盾構始發(fā)以來，盾構機先后穿越民居房屋群等多處風險源，盾構掘進過程中對沉降控制要求高，施工難度大。針對隧道建設特點難點，項目團隊精心組織，優(yōu)化施工工序，通過對盾構機各項施工參數的嚴格把控，以實現對盾構機掘進姿態(tài)精準控制；在施工過程中，項目團隊充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，采用同步注雙液漿工藝的同時，加強對管片防水粘貼及拼裝質量的把控，將管片拼裝精度控制在3毫米以內，以確保成型隧道工程質量，實現了千米隧道滴水不漏的階段性勝利。

江陰靖江長江隧道左線內部施工場景（央廣網發(fā) 朱其攝）

“左線盾構機‘聚力一號’于今年4月29日順利始發(fā)，和率先始發(fā)的右線‘匠心一號’盾構機一起進入‘雙線齊發(fā)’全面建設階段。截至目前，左線盾構機已連續(xù)下穿項目展示館、重載道路、房屋群、天然氣管道等多處重大風險源，在保障施工進度的同時確保了隧道上方地面構筑物的安全，取得顯著的階段性成功。”中交隧道局江陰靖江長江隧道JJSD-A2標項目部機電總工程師石志鵬介紹，掘進千米是盾構隧道施工的一個重要節(jié)點突破，驗證了盾構機各項掘進參數，為后續(xù)安全、優(yōu)質、穩(wěn)步推進盾構施工奠定了堅實的基礎。

江陰靖江長江隧道左線內部施工場景（央廣網發(fā) 朱其攝）

據了解，目前，江陰靖江長江隧道工程左右兩線都已進入全速掘進狀態(tài)，推進速度約為每天16米。其中，率先始發(fā)的右線“匠心一號”盾構機已穿越江堤，正式進入江中掘進階段。左線“聚力一號”盾構機在完成千米掘進后，將在9月中下旬迎來穿越江北江堤的又一重要施工節(jié)點。根據施工計劃，江陰靖江長江隧道預計將在2023年年底實現貫通，2024年12月建成通車。

“隧道建成后，可有效分流靖江與江陰之間的城際交通需求，緩解江陰大橋通行壓力，對加快構建交通運輸現代化示范區(qū)，更高水平推動長江經濟帶建設和長三角一體化發(fā)展具有標桿價值。”石志鵬說。（張園 朱其 張志昱 莊希紅）

標簽： 長江隧道 江陰大橋