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國際機票價格何時重回疫情前?_天天快看點

國際機票價格何時重回疫情前?【東南亞航線現(xiàn)“白菜價”北美地區(qū)航線仍居高不下】

近日,國際機票價格呈現(xiàn)分化態(tài)勢:一方面,東南亞機票再現(xiàn)“白菜價” ,飛韓國、日本等東北亞航線和澳洲、新西蘭等大洋洲的機票也下降不少;一方面,北美地區(qū)直飛機票仍高達萬元左右。國際機票的價格究竟為何差異大?北美等洲際航線何時恢復(fù)至疫情前水平?業(yè)內(nèi)民航專家解讀說,國際航班正處于迅速恢復(fù)期,北美市場受運力供不應(yīng)求限制,導(dǎo)致票價居高不下。鑒于此,有需求的旅客可多關(guān)注、規(guī)劃第三國中轉(zhuǎn)的路線,爭取買到價格更實惠的機票。


(相關(guān)資料圖)

差異大

近期東南亞機票呈走低趨勢

北美市場直飛機票高達萬元

進入夏秋航季,多個出境目的地機票價格“跳水”。4月、5月多個東南亞目的地機票價格呈走低趨勢,有平臺直飛新加坡機票甚至出現(xiàn)了500元左右的低價。赴日本、英國等國家機票價格也出現(xiàn)大幅下降。

國內(nèi)28家航空公司計劃每周安排國際定期客運航班6772班,其中,東南亞地區(qū)運力恢復(fù)較快。據(jù)攜程數(shù)據(jù),東南亞地區(qū)的跨境機票價格降幅最大,本周國內(nèi)飛往東南亞單程機票含稅均價為1435元,環(huán)比2月同期降幅達到22%,由東南亞入境單程機票含稅均價為1707元,環(huán)比降幅為7%。

去哪兒的數(shù)據(jù)則顯示,以新加坡為首的目的地機票價格下降明顯。4月、5月,從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機票價格低至500元左右,往返在1200元左右,較2月初下降了七成。

近日,搜索從美國回國機票的小王同學(xué)發(fā)現(xiàn),一張洛杉磯飛北京的單程直飛機票仍高于1萬元,轉(zhuǎn)機1次的航班價格也要8000-9000元。

留學(xué)生小孟這幾周一直在刷機票,她告訴北青報記者,芝加哥飛北京轉(zhuǎn)機3次最低票價要7182元,路上需耗費30個小時,還要讀各種攻略以免轉(zhuǎn)機時簽證出問題。她的其他中國同學(xué)計劃留在當?shù)貙W(xué)習(xí)或者轉(zhuǎn)去歐洲游玩,暫時不回國。

恢復(fù)中

一季度旅客運輸量大幅增長

國際客運航班保持穩(wěn)步增加

4月18日,民航局發(fā)布的最新數(shù)據(jù),自1月8日起受理中外航空公司恢復(fù)和增加國際客運航班的申請以來,國際客運航班保持穩(wěn)步增加,特別是2023年夏秋航季換季進一步帶動了國際航班加速恢復(fù)。從國際客運航班實際執(zhí)行情況看,4月10日-4月16日這一周實際執(zhí)行的國際客運航班量已經(jīng)達到2242班(每個往返計為1班),是實施“乙類乙管”前一周(1月2日至1月8日)的4.7倍,恢復(fù)至疫情前的29.4%,通航59個國家,恢復(fù)至疫情前的82%。其中,中方公司執(zhí)行1379.5班,占比61.5%;外航執(zhí)行862.5班,占比38.5%。從國別看,來華航班量較多的前5位分別是泰國、韓國、日本、新加坡和馬來西亞,周邊傳統(tǒng)市場航班量增速明顯。

一季度,國際航線完成旅客運輸量224.2萬人次,同比增長717.0%,規(guī)模相當于2019年同期的12.4%。隨著國際客運航班的持續(xù)恢復(fù),3月份,國際航線旅客運輸量已恢復(fù)至疫情前同期的18.1%。

下一步,民航局將繼續(xù)及時審批中外航空公司新增和恢復(fù)國際航班申請,協(xié)助推進解決航空公司恢復(fù)國際航班過程中遇到的困難和問題,保障國際客運航班平穩(wěn)有序恢復(fù)。

看未來

暑期赴歐運力或?qū)⒚黠@增加

出行旅客將逐步恢復(fù)多元化

北京青年報記者從各大航司了解到,航司已恢復(fù)或新開多條國際航線,暑期赴歐洲運力或?qū)⒚黠@增加。春夏新航季,國航意大利航線將大幅增加運力,北京-羅馬、上海-米蘭航線重新復(fù)航,其余多城市出發(fā)前往意大利的航線,也將開始持續(xù)增班中。東南亞方面,國航已恢復(fù)北京-胡志明市、北京-仰光、北京-清邁、北京-金邊等多條航線。此外,國航開通首條赴哈薩克斯坦定期遠程國際航線,即西安-阿斯塔納航線;國航北京、上海、成都飛往德國法蘭克福航班再次增班。

東航方面發(fā)布的數(shù)據(jù),在國際航線方面,熱門目的地主要集中在新加坡、曼谷、普吉島、大阪、東京、悉尼等地。4月中下旬起,東航還在上海、北京、西安、昆明等地新增多條國際航線,包括上海-仰光、昆明-新加坡等航線,每周預(yù)計新增航班約44班。五一假期,東航則將新增南京-普吉、西安-普吉等航線。東航及旗下公司執(zhí)行的內(nèi)地往返香港航班達166班次。

南航相關(guān)負責人介紹,疫情3年后國際旅游市場處于正常開放和逐步恢復(fù)階段。南航五一期間開通廣州至巴厘島、沙巴、清邁等東南亞航線,以及上海等國內(nèi)主要城市到東京、大阪、首爾等航線,并加密了前往新加坡和曼谷等航線航班量。同時,南航新開了北京大興至莫斯科、阿姆斯特丹和伊斯坦布爾等歐洲旅游航線。

海南航空加速國際及地區(qū)航線恢復(fù),對熱門航線增加運力投入,“五一”期間即將新開、恢復(fù)運營深圳-巴黎、北京-大阪、北京-東京等國際航線。

去哪兒國際機票負責人謝子鶴介紹說,“乙類乙管”政策后,出行旅客群體將逐步恢復(fù)至疫情前的多元化。首先是留學(xué)生及探親的華人華僑客群,在運力恢復(fù)、票價水平下探后,出行意愿會得到進一步的釋放;其次是公商務(wù)客群,在防疫政策逐步放開后,積壓已久的展會及商務(wù)活動會大幅增加,以期盡快恢復(fù)全球貿(mào)易金融活力;最后一部分是旅游客群,三年多疫情斷斷續(xù)續(xù),國內(nèi)游內(nèi)循環(huán)已得到充分發(fā)展,出境游的需求會在短期內(nèi)有一個爆發(fā),但受限于長期疫情期間游客的收入受到不同程度的影響。

本組文/本報記者 藺麗爽 統(tǒng)籌/余美英 供圖/視覺中國

專家分析

預(yù)計明年上半年歐洲航線能大致恢復(fù)至疫情前水平

民航專家林智杰接受北青報記者采訪時表示:從目前的情況看,國際航班的變化主要呈現(xiàn)三個主要特點:首先,從恢復(fù)的進度看,國際航班比國內(nèi)航班的恢復(fù)速度要慢很多。最新數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)航班量已經(jīng)恢復(fù)到2019年的110%-120%;國際航班量恢復(fù)至2019年同期的35%左右。

其次,從國際航班的平均機票價格看,我認為目前沒辦法與疫情前的票價直接簡單對比。現(xiàn)在的國際航線的結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化,遠程的洲際航線占比明顯下降,而東南亞、東北亞等短途航線占比上升。燃油附加費也不一樣,現(xiàn)在國際油價比2019年時要高2000元/噸。

第三,隨著國際航班量的增加,未來的國際機票價格肯定會逐步回落。現(xiàn)在整個國際航班正處于迅速的恢復(fù),機票價格主要取決于旅客需求和航班量恢復(fù)的情況。

至于歐洲航線何時能恢復(fù)至正常水平?林智杰分析認為,“總體來看,年底前100%恢復(fù)有一定難度。從整體來看,由于國際航空市場仍存在不確定性,但隨著簽證政策的不斷放松,疫情趨于穩(wěn)定,我個人預(yù)測今年年底能恢復(fù)到8成左右。預(yù)計明年上半年歐洲航線能大致恢復(fù)至疫情前水平。”

由于飛美國的航線與疫情期間相比沒有增加,目前看票價還處于高位。針對如何能買到更便宜的洲際機票問題,林智杰建議,旅客可以更多地規(guī)劃第三國中轉(zhuǎn)的路線,這樣可能會更加實惠。

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