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據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進(jìn)行時》報道，9月11日22時06分，86632次列車滿載著3410噸糧食在前進(jìn)鎮(zhèn)站緩緩起動，這是佳木斯車務(wù)段開出的第554列糧食直達(dá)列車。

中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯車務(wù)段地處三江平原糧食主產(chǎn)區(qū)，他們通過精準(zhǔn)、科學(xué)的運(yùn)輸組織，架起“北糧南運(yùn)”的大通道，進(jìn)一步強(qiáng)化了東北糧食“壓艙石”的效能。

糧食直達(dá)列車（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

精準(zhǔn)調(diào)配車型，實現(xiàn)糧食高效運(yùn)輸。這個段管內(nèi)不僅糧食產(chǎn)量高，而且品類繁多，不同的糧食對運(yùn)輸有著各自的需求。加工后的大米運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，對運(yùn)輸要求比較高，他們在集團(tuán)公司的幫助下，從全局調(diào)集棚車裝運(yùn)大米；對于海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)到港口的玉米和糙米，采用便于機(jī)械化卸車的集裝箱和散糧車運(yùn)輸；遇到集裝箱、散糧車不足時，為降低糧食包裝成本，他們還采用散集袋用敞車裝糧食，滿足各品類糧食運(yùn)輸需求。年初以來，累計發(fā)送糧食220.9萬噸。

發(fā)送原糧（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

整合企業(yè)資源，拓展糧食增值渠道。這個段地處糧食主產(chǎn)區(qū)，管內(nèi)糧食生產(chǎn)、倉儲能力強(qiáng)，但深加工能力不足，往年運(yùn)輸?shù)募Z食大多未經(jīng)加工直接發(fā)往南方各省，糧食附加值低，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著增產(chǎn)不增效現(xiàn)象。針對這種情況，他們組織糧食倉儲和省內(nèi)有實力的加工企業(yè)共同洽談，引入第三方金谷物流公司，采用集裝化方式運(yùn)輸原糧，省內(nèi)企業(yè)深加工后再組織外運(yùn)，提高糧食附加值，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的增長點。今年以來，累計向綏化、慶安、東海等本省糧食加工企業(yè)發(fā)送原糧20.7萬噸。

集裝化方式運(yùn)輸原糧（央廣網(wǎng)發(fā) 哈爾濱鐵路局供圖）

科學(xué)運(yùn)輸組織，確保運(yùn)輸效率提升。糧食主產(chǎn)區(qū)的福前鐵路線建于上世紀(jì)70年代，設(shè)備相對陳舊，運(yùn)輸效率不高。為解決這個難題，這個段從提高編組計劃質(zhì)量入手，大力組織開行超長列車和技術(shù)直達(dá)列車，充分挖掘既有設(shè)備潛力，提高運(yùn)輸效率。他們還成立了集裝箱運(yùn)輸專班，緊盯空車入站和重車移動情況，每天將運(yùn)輸需求報告上級所在集團(tuán)公司調(diào)度部門，直接納入列車運(yùn)行計劃，確保車站運(yùn)輸效率最大化。年初以來，累計開行直達(dá)列車562列。（周長松 辛運(yùn)紅）

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