國產(chǎn)新能源汽車品牌的競爭，已經(jīng)從市場銷量排名，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到IPO上市速度。

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投資家網(wǎng)獲悉，吉利汽車宣布，公司計劃分拆極氪并將其獨立上市，聯(lián)交所已確認本公司可以進行建議分拆。極氪的上市夢想，也許很快就會照進現(xiàn)實。

消息面上，從廣汽集團獨立出來的廣汽埃安剛剛完成近200億元A輪融資，投后估值超1000億元，下一個目標是擇時擇機擇地尋求上市。從上市進度來看，極氪或?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

不過，極氪并非吉利系首個獨立上市的汽車品牌，自去年10月沃爾沃正式掛牌上市以來，吉利旗下汽車品牌的分拆上市速度明顯加快。

今年6月，極星汽車登陸納斯達克市場。如今，極氪的IPO之旅已經(jīng)拉開帷幕。而路特斯的獨立上市事宜，也被提上了議事日程。

在不久的將來，吉利系或?qū)⒂瓉鞩PO豐收季。吉利掌門人李書福握在手里的上市項目，也將聯(lián)翩而至。

一

吉利汽車的一紙公告，標志著極氪獨立IPO之旅正式拉開帷幕。

極氪成立于2021年3月，由吉利汽車、吉利控股集團共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。

企查查信息顯示，極氪注冊資本為50億元，法人代表為安聰慧，董事長為李書福，從李書福和安聰慧親自坐鎮(zhèn)指揮的配置，足見極氪在吉利內(nèi)部的受重視程度。

作為吉利旗下的智能電動車公司，極氪主要從事研發(fā)及銷售極氪品牌旗下電動車、新能源汽車電池及其他部件以及提供相關服務。

含著“金湯匙”出生的極氪，深受資本寵愛。企查查信息顯示，2021年8月，極氪完成Pre-A輪融資，投資方包括英特爾投資、鴻商集團、博裕資本、嗶哩嗶哩、寧德時代等五家生態(tài)伙伴。

據(jù)悉，本輪融資由英特爾投資戰(zhàn)略領投，五家生態(tài)伙伴的投資總額為5億美元，投后占極氪股比約5.6%。以此推算，極氪的投后估值接近90億美元，折合人民幣約為600億元。

彼時，極氪剛剛起步，旗下還沒有一款量產(chǎn)車型，就擁有了許多同行望塵莫及的高身價，實在是羨慕不來。而在資本加持下，極氪量產(chǎn)車很快面世。

2021年10月，極氪開啟交付，旗下首款極氪001交付量產(chǎn)持續(xù)增長，在國產(chǎn)新能源汽車品牌中逐漸脫穎而出。

極氪001是基于SEA浩瀚架構打造的首款量產(chǎn)車型，價格區(qū)間為28.1萬元-36萬元（國家補貼后零售價），直接對標全球電動車市場老大特斯拉，如此高的起點注定極氪不甘平凡。

值得一提的是，極氪001在9月份蟬聯(lián)了中國品牌30萬以上豪華純電車型的銷量冠軍，平均訂單金額超過33.6萬元。

今年10月，極氪官方宣布，第50000輛極氪001正式下線。從1到50000歷時不到1年，極氪創(chuàng)造了新勢力品牌的首年生產(chǎn)速度記錄。

二

最新交付數(shù)據(jù)顯示，極氪001已累計交付5萬輛。極氪在高端市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，但吉利對極氪還有更高的期待。

極氪CEO安聰慧曾表示：“對于極氪品牌，吉利集團已經(jīng)做好了從車型架構到供應鏈，從創(chuàng)新銷售到用戶共創(chuàng)模式一系列的準備，最重要的是，極氪承諾每年至少推出兩款新車，如果真能一一兌現(xiàn)，那么才剛亮相的極氪，就已經(jīng)是中國電動車市場的大玩家了。”

現(xiàn)實中，極氪正在朝著安聰慧所描述的發(fā)展方向加速前進。今年8月，極氪與寧德時代共同宣布，極氪成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)品牌，極氪001還將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程突破1000公里的量產(chǎn)車型。

繼極氪001交出一份不錯的成績單后，極氪第二款量產(chǎn)車型極氪009也閃亮登場。極氪CEO安聰慧稱，極氪009是全球首款續(xù)航超過700公里的原生純電MPV，其續(xù)航里程超越市面上99%的燃油車。

極氪009是基于SEA浩瀚架構打造的又一款新車型，也是搭載寧德時代麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型。按照續(xù)航能力劃分為兩個配置，分別為702公里和822公里版本，對應售價為49.9萬元和58.8萬元。

極氪009身上還有不少看點。例如，六座座椅布局下，空間、座椅以及車內(nèi)的靜謐性是這款豪華MPV被反復強調(diào)的亮點。充電方面，SOC（荷電狀態(tài)）10%充至80%，最快28分鐘。同時，極氪009的零百加速達到了4.5秒，被安聰慧稱為“史上最快MPV”。

在財務方面，安聰慧透露，今年上半年極氪整車毛利率達到了5%左右，下半年在交付5萬輛車的基礎上，毛利水平將進一步提升，第二款車型極氪009將有更好的毛利水平。同時，他表示極氪有望在四季度實現(xiàn)月度交付過萬輛的突破。

通常而言，第四季度是國內(nèi)車市的傳統(tǒng)銷售旺季，極氪009選擇此時發(fā)布，時間節(jié)點卡得相當精準。有極氪001珠玉在前，外界對極氪009的未來表現(xiàn)充滿期待。

此前，以低端車型起家的吉利汽車飽受固有印象困擾，極氪承擔起其向高端市場突圍的重任。在分拆上市消息發(fā)出后，極氪方面對外回應稱，極氪管理團隊將以業(yè)務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。

極氪表示，未來三年將推出6款全新車型；到2025年在高端電動汽車的市場占有率將位居全球前三，銷售數(shù)量預計達到65萬輛。

極氪銷量高速增長，成為吉利的新增長極，顯著改善了吉利產(chǎn)品的收入結構。根據(jù)公司公告，吉利的新能源汽車銷量占比由2021年上半年的3.5%提升至今年上半年的17.9%，增長迅猛。

在未來展望中，吉利在半年報中表示：要加速新能源轉(zhuǎn)型，下半年實現(xiàn)單月新能源銷量占比30%以上，2023年進入新能源企業(yè)第一梯隊。

三

作為吉利系的重要一員，極氪的快速擴張，也給吉利帶來了一定的負擔。

這直接體現(xiàn)在財務數(shù)據(jù)上，今年上半年，極氪營收高達88億元，但累計虧損達7.59億元，其中對吉利的影響為4.06億元。同期，吉利的凈利潤同比下降35%至15.5億元。

目前極氪處于發(fā)展初期，需要負擔相對較高的經(jīng)營成本，故而拖累了吉利的盈利能力。不過，這也是傳統(tǒng)車企跨界布局新能源汽車時所面臨的共同難題，目前還沒有聽說某個新孵化的新能源汽車品牌實現(xiàn)盈利。

拿最近炙手可熱的廣汽埃安來說，雖然營收一路飆漲，但凈利潤一直虧損，且呈現(xiàn)放大趨勢。財務數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年，廣汽埃安的營收分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年累計虧損近27億元。

眾所周知，造電動車是一門燒錢的生意，蔚來創(chuàng)始人李斌曾直言，一家電動汽車公司走到量產(chǎn)至少要花200億元。像吉利這樣的傳統(tǒng)車企跨界造電動車，并且立志打造出一個高端智能純電品牌，更是需要源源不斷的資金支持。

如今，吉利決定分拆極氪助其獨立上市，一是想要獲得資本市場的支持，為極氪后續(xù)發(fā)展拓寬融資道路；二是想樹立一個高端品牌形象，擺脫在傳統(tǒng)燃油車時代的中低端品牌形象，借極氪獨立上市的契機努力向“蔚小理”等造車新勢力看齊。

理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。此前，國內(nèi)造車新勢力第一梯隊成員“蔚小理”率先實現(xiàn)上市，而后又順利登陸港股實現(xiàn)二次上市，募資金額和市值飆漲相當鼓舞人心，成為國產(chǎn)新能源車企追趕的目標。

最近兩年，隨著新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，市面上的新能源汽車品牌與日俱增，產(chǎn)品性能不斷提高，市場競爭愈演愈烈，對資金的渴求也遠勝從前。上市無疑是擴寬融資渠道的途徑之一，這已經(jīng)成為新能源車企的共識，但資本市場對新能源車企的態(tài)度卻發(fā)生改變。

近期上市的零跑汽車就是一個鮮明案例。9月29日，零跑汽車登陸港交所，原計劃募資15億美元，最終募資不足8億美元，募資金額幾乎砍半。而且，零跑汽車上市當天即破發(fā)，當前股價跌至18港元，相比48港元的發(fā)行價大跌60%。

盡管零跑汽車的上市表現(xiàn)遠不及預期，但仍擋不住友商前仆后繼的腳步，一大波新能源車企仍在爭先恐后奔赴IPO賽道。不僅有“國家隊”的廣汽埃安、東風嵐圖，還有哪吒、威馬等造車新勢力第二梯隊成員，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企攜手孵化的智己、阿維塔等合作品牌。

當新能源汽車的熱度逐漸消退，資本市場的關注點也從概念炒作落實到車企本身及產(chǎn)品質(zhì)量上，其中擬上市車企的財務狀況成為一個關鍵考核點，這不僅成為擬上市車企吸引股市資本的重要因素，也是其上市后能否持續(xù)募資的根本。

有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在并不算是上市的好時機，極氪可能選擇先推進上市流程，等到合適的時機再談價，有望獲得更高的估值。極氪方面則表示，“近期資本市場的動蕩，不會動搖我們對新能源市場的信心，市場的短期波動不會對公司的中長期發(fā)展產(chǎn)生影響。”

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