曾與蔚來、理想、小鵬位于同一梯隊的威馬汽車，如今卻接連曝出降薪裁員、債務(wù)纏身、工廠停工等消息。

興衰只在一瞬間。一個月之前，威馬還在努力借殼上市，試圖挽救頹勢，外界也一度以為威馬獲得了轉(zhuǎn)機(jī)。

(資料圖片僅供參考)

2023年1月12日，港股上市公司APOLLO打算以20.23億美元（約合人民幣138億元）收購?fù)R汽車已發(fā)行全部股份。

同時，威馬宣布新獲得了總金額超20億元的三筆資金支持：港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行的2.5億港元；世界500強(qiáng)正威國際的5億元人民幣；房地產(chǎn)巨頭雅居樂集團(tuán)的15億港元。

威馬的員工也得到了公司的承諾：融資到賬，立馬解決欠繳的五險一金和補(bǔ)發(fā)工資。然而截至目前，威馬員工的欠薪問題并未解決。

一方面是員工發(fā)不出工資，另一方面，威馬內(nèi)部一個千萬級的項目，不能產(chǎn)生任何利潤，卻隨隨便便地上馬了。不僅如此，威馬高管的薪酬也是高得驚人，威馬創(chuàng)始人沈暉年薪12億的話題曾一度被送上微博熱搜。

多位受訪員工都表示了極大的困惑：威馬從創(chuàng)立至今，融資400多億，這些錢，是怎么被花光的？

01

裁員降薪停繳社保，老板高喊“活下去”

2月13日晚，威馬開始了第二輪降薪，一部分員工被停薪留職，一部分人每月僅能拿到25%的工資。“25%的工資是基于去年打完七折的工資，而不是原來的正常薪資。”一位威馬員工稱。

市界向威馬汽車求證上述消息，但截至發(fā)稿前，暫未得到回應(yīng)。

但威馬多位研發(fā)系統(tǒng)的員工表示，公司已經(jīng)通知不用上班考勤了。有在職員工向市界表示，目前暫未接到“停薪留職”的通知，不過公司沒有通知上班，“啥也不干，1月份的工資也不知道能不能到賬”。

威馬成都公司在職員工王翔告訴市界，“成都目前還沒有收到相關(guān)的通知，具體情況高層也沒決定，還在商討”。

王翔稱，上周去公司辦公的時候，還未出現(xiàn)異常。2月12日左右，地區(qū)公司才通知員工居家辦公。

由于年前第一波降薪，很多威馬員工選擇了離職，公司內(nèi)部年后也隨之進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。威馬在成都龍泉區(qū)某園區(qū)內(nèi)原來有獨立的4棟辦公樓，如今只剩下2棟，很多部門合并工作。

“我所在的部門此前有幾間獨立的辦公室，合并后與其他不認(rèn)識的同事一起在辦公大廳工作。”王翔說道。

威馬高層在年會中表示，為了縮減開支，成都的研發(fā)部門可能要搬到上海。“如果威馬不能自己造車了，就轉(zhuǎn)型做代工，你們這些成都的技術(shù)人員將來就負(fù)責(zé)咨詢和技術(shù)指導(dǎo)吧。”王翔在年會上聽到公司高層如是說。

朝不保夕的員工還遭遇了更大的“打擊”。

有員工發(fā)現(xiàn)，2022年下半年開始，威馬一直未給北京員工繳納社保，從11月開始，公司還延期發(fā)放工資，五險一金也沒有按時交納。

在成都辦公的王翔的五險一金，也在2023年1月被停繳了。HR當(dāng)時給了員工兩種方案，一，個人先辦理停保，公司已經(jīng)與當(dāng)?shù)厣绫＞謪f(xié)商過了，延期半年，不影響斷繳；二，等公司有錢了補(bǔ)交。

盡管員工已在水深火熱之中，威馬高層還在不斷向外界傳遞“活下去”的聲音。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾于不久前發(fā)了一封內(nèi)部信，鼓舞士氣。他希望全體員工繼續(xù)堅持，找到一條適合自己的道路。

這不是沈暉第一次發(fā)信了。去年年底，沈暉就發(fā)布了一封內(nèi)部信，信中直言威馬汽車正在面臨著較大的資金壓力。

為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，其他員工發(fā)放70%的基本工資，公司發(fā)薪日從次月8日調(diào)整為次月25日。2022年度不再發(fā)放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

在威馬汽車任職近4年的老員工高琪告訴市界，收到該消息后比較震驚，前幾個月公司還有一個大項目正在落地，自己也參與其中，沒想到公司卻沒錢發(fā)工資了。

大幅降薪是為了緩解公司的財務(wù)壓力，但以威馬的狀況而言，降薪對解決資金問題只是杯水車薪。

02

門店關(guān)閉供應(yīng)商討債，車子停在4S店三月沒人修

裁員潮之后，關(guān)店潮緊隨其后。

威馬北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳——位于五方橋的威馬用戶中心人去樓空。威馬工作人員表示，由于沒有展位與庫存停放空間，配套零件遲遲無法下單，這里的銷售與維修工作均已暫停。

威馬汽車官網(wǎng)顯示，北京地區(qū)目前有13門店顯示“已開業(yè)”，但這些門店的聯(lián)系方式并未公開，官方客服電話處于無人接聽狀態(tài)，包括上海、蘇州等地在內(nèi)的多家威馬汽車店面都關(guān)閉了。

門店關(guān)閉，苦的是車主們。多名威馬EX5車主反映，現(xiàn)在威馬APP已無法進(jìn)行車輛控制，他們投訴無門，問題反饋到銷售和售后，但他們都聯(lián)系不上廠家。

一位浙江的威馬車主表示，自己買的新車，不到半年配件壞了，目前停在4S店3個月了，仍無法解決問題。

高琪稱，因拖欠供應(yīng)商的錢，威馬缺的零部件，工廠早就不再給生產(chǎn)。“欠供應(yīng)商這么多錢，誰敢給它供貨”。高琪還透露，離職前自己所在的4000多人的銷售企業(yè)微信群里，從去年下半年開始，每天都有人在群里詢問何時能夠正常發(fā)貨。

據(jù)他所知，因威馬欠賬供應(yīng)商的問題，其所在的全國零部件大庫已經(jīng)關(guān)閉了。去年有媒體曾報道，由于拖欠供應(yīng)商貸款，威馬工廠陷入了停產(chǎn)狀態(tài)，第一款轎車M7項目停滯。浙江溫州和湖北黃岡的兩個生產(chǎn)基地，目前也是停工的狀態(tài)。

由于威馬極度缺錢，直接導(dǎo)致其與供應(yīng)商對簿公堂。

天眼查App顯示，2022年12月份，威馬汽車、及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設(shè)備、汽車零部件、機(jī)械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務(wù)合同糾紛。

此外，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司所持2286萬股權(quán)于近期被凍結(jié)，該公司還被上海廣告設(shè)計、昆山汽車銷售、重慶長安民生物流等5家公司申請訴前財產(chǎn)保全，價值約1.3億元的財產(chǎn)被查封、凍結(jié)。

威馬的經(jīng)銷體系也存在著很大的問題，一位受訪員工甚至質(zhì)疑：威馬到底是在賣車還是在輸送利益？

2020年，威馬汽車為了提振產(chǎn)品銷量，改革銷售體系，將類直營的合伙人模式變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)經(jīng)銷商模式，并鼓勵高管建店。

威馬內(nèi)部掀起了一陣高管帶頭開店的熱潮，“部分高管直接用自己的名字代理了很多家威馬銷售門店。”高琪提到，公司為建店提供了大規(guī)模的補(bǔ)貼。

威馬汽車曾公開回應(yīng)，這種模式是“內(nèi)部創(chuàng)業(yè)”嘗試，高管個人投資銷售門店是因為他們看好公司發(fā)展，才與公司深度綁定。

威馬向港交所遞交的招股書也體現(xiàn)了這一點，2020年和2021年威馬最大的客戶均為成都明歐凱新能源科技有限公司，來自該公司的收入占比分別為12%和17.2%。據(jù)了解，明歐凱與威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行董事侯海靖關(guān)系密切。

高琪補(bǔ)充道，包括黃岡工廠和溫州工廠的生產(chǎn)制造，也成了侯海靖旗下的業(yè)務(wù)。

招股書披露，2019年至2021年間，威馬向合作門店分別支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補(bǔ)貼，使得公司利潤被大幅蠶食。據(jù)電廠報道，威馬每家門店的補(bǔ)貼金額在100萬-500萬元之間。高琪表示，“甚至一些手里有點資源卻不懂銷售的人，也去開店了”。

過去三年里，威馬汽車始終處于虧損狀態(tài)，三年累計虧損達(dá)174.35億元，且虧損逐年加劇。

上市前，威馬累計完成了12輪融資，累計融資410億元，堪稱造車新勢力中融錢最多的一家。這些錢到底去了哪里，在很多員工眼里，成了一筆糊涂賬。

威馬汽車的經(jīng)營之所以到如此境地，在于造血能力永遠(yuǎn)趕不上燒錢速度。

自建工廠首當(dāng)其沖成為了威馬沉重的“包袱”，在威馬創(chuàng)始人、董事長沈暉的規(guī)劃下，威馬汽車是造車新勢力中首個自建工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)工廠的車企。但這些重資產(chǎn)的投入占用太多資金，加大了威馬的資金壓力。

2021年末威馬汽車的資產(chǎn)負(fù)債率已達(dá)到驚人的202.36%，遠(yuǎn)超出另外三家蔚小理的30%-55%。

超高的資產(chǎn)負(fù)債率背后，是威馬汽車當(dāng)前更大的償債壓力和更高的財務(wù)成本。

從帶息債務(wù)的角度來看，2021年末威馬汽車將于一年內(nèi)到期的有息借款達(dá)到30.3億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物卻只有41.56億元，相比之下蔚來汽車雖然短期借款高達(dá)72.98億元，但賬面現(xiàn)金超過150億元，騰挪空間顯然更大。

多位受訪員工認(rèn)為，威馬發(fā)展進(jìn)入目前這種境地，高管們早已忘記了造車的初心，內(nèi)部高管的亂作為與管理混亂，是將威馬拉下深淵的根本原因。

03

創(chuàng)始人年薪12億，不掙錢的千萬項目上馬

威馬的危機(jī)體現(xiàn)在資金鏈上，但根子卻在管理。

高琪震驚于公司沒錢發(fā)工資，卻有錢做項目。

2022年6月，威馬成立了“智慧停車”項目組，威馬車主可以通過APP了解到全國各地附近停車場的“空滿”狀態(tài)。

高琪提到，公司內(nèi)部將其視為提升估值的重要項目之一，說白了是公司常年租車位為威馬用戶免費服務(wù)。“實際上，這個項目不會為公司帶來利潤；它可以提升用戶體驗，但對于現(xiàn)階段的威馬而言沒有意義。”

員工工資都發(fā)不出來了，這種項目卻能付款落地，高琪感到非常奇怪。

威馬汽車對于高管，除了鼓勵他們投資建銷售門店，跨界搞項目之外，在薪酬待遇上，更是大方之極。

威馬招股書顯示，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉薪金及花紅人民幣201萬，受限制股份（股權(quán)）12.59億元。一旦上市成功，沈暉可以一次性獲得這些酬金。

2021年，威馬汽車的行政費用同比大增54.5%至27億元，威馬解釋為“主要是由于向若干管理層成員授予股份獎勵導(dǎo)致的以股份為基礎(chǔ)的付款開支大幅增加，以及向C+系列境內(nèi)投資者支付的以股份為基礎(chǔ)的付款。”

這些拿著大把薪酬的高管，在“內(nèi)斗”方面也是毫不手軟。

侯海靖此前是吉利集團(tuán)副總裁，后成為威馬聯(lián)合創(chuàng)始人，主要負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、管工廠車間等業(yè)務(wù)。威馬高級副總裁陸斌則負(fù)責(zé)銷售。

“陸斌注重后期市場用戶反饋，根據(jù)用戶反饋提出修改意見，但侯海靖卻統(tǒng)統(tǒng)否定”。高琪回憶道。因為銷售不達(dá)預(yù)期，威馬的高層分工進(jìn)行了調(diào)整，陸斌被調(diào)離了銷售公司。此后，銷售體系全都掌握在了侯海靖手中。負(fù)氣之下，陸斌離開了威馬。

2020年，擔(dān)任威馬CTO的閆楓和侯海靖爆發(fā)了激烈的爭執(zhí)，因雙方各自的團(tuán)隊都做了一個版本的車機(jī)，都想在即將推出的EX5 Z上用自己的系統(tǒng)。最終EX5 Z推向市場后，消費者吃驚地發(fā)現(xiàn)這款車居然有兩個版本的車機(jī)系統(tǒng)。

最終，閆楓一幫人被迫離開了威馬。

高琪指出，沈暉是一個比較容易受別人意見左右的人，決策力度不夠強(qiáng)，“不太會拒絕別人”，導(dǎo)致某些高管有一些背離公司利益的小動作時，也被沈暉默許了。

作為國內(nèi)最早的新勢力之一，威馬汽車曾經(jīng)風(fēng)光無限，與蔚來、理想、小鵬齊名，一度處于造車新勢力第一梯隊，卻“起了大早趕了晚集”，內(nèi)部的“矛盾”引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)：與經(jīng)銷商交惡、資金短缺、工廠停工等，這些，最終導(dǎo)致威馬全面崩盤。

標(biāo)簽： 五險一金 資金壓力 停薪留職