距今整整20年前的2003年，法國人傅里（Guillaume Faury）第一次來到中國。在疫情之前，他頻繁來訪，頻繁到不記得具體次數(shù)。如今歷經(jīng)3年多重返，他分外開心。

作為空客公司首席執(zhí)行官，更讓傅里開心的是，近年空客在中國發(fā)展勢(shì)頭很猛，占據(jù)民用飛機(jī)市場(chǎng)54%的市場(chǎng)份額，超過入華更早的老對(duì)手波音。不僅如此，中國市場(chǎng)的突出表現(xiàn)帶動(dòng)下，空客連續(xù)四年成為全球最大飛機(jī)制造商。

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歷經(jīng)疫情重創(chuàng)航空業(yè)、國際政治局勢(shì)風(fēng)云變幻，2023年的春天重返北京，傅里希望表達(dá)對(duì)航空業(yè)復(fù)蘇的信心，以及對(duì)中國市場(chǎng)的重視。

4月6日，空客和中國航空業(yè)達(dá)成三大協(xié)議：批量采購160架空客飛機(jī)、天津工廠建設(shè)第二條生產(chǎn)線、提升可持續(xù)航空燃料產(chǎn)量及使用等。對(duì)此，空客稱為“與中國航空業(yè)合作伙伴關(guān)系掀開新篇章”。

“剛剛我們宣布在華的投資，助力航空業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)出我們對(duì)中國投資環(huán)境的信心。過去幾年，我們一直在大力投資中國，并會(huì)繼續(xù)投資。”傅里對(duì)出行一客表示，中國市場(chǎng)占全球的20%，對(duì)于空客來說十分重要。

“脫鉤”如今是跨國企業(yè)繞不開的話題。傅里向出行一客坦言，現(xiàn)在面臨非常復(fù)雜多變的環(huán)境，包含地緣政治的緊張局勢(shì)，以及全球在物流方面的挑戰(zhàn)。航空業(yè)是國際化的行業(yè)，空客也是國際化的公司，所以需要識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)，在全球范圍建設(shè)供應(yīng)鏈，也依賴于全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)。

中國航空市場(chǎng)潛力無限，是空客的信心所在。

“中國人均飛機(jī)出行次數(shù)是每年0.5次，就是說，每?jī)蓚€(gè)中國人里，一年只有一次坐飛機(jī)出行的機(jī)會(huì)，美國是人均2.5次。預(yù)計(jì)到2041年，中國的人均飛行次數(shù)會(huì)達(dá)到每年1.5次。”空中客車全球執(zhí)行副總裁、中國公司首席執(zhí)行官徐崗對(duì)出行一客表示。

買飛機(jī)、擴(kuò)產(chǎn)線

4月5日，法國總統(tǒng)馬克龍（Emmanuel Macron）抵達(dá)中國，進(jìn)行為期三天的訪問，大批企業(yè)高管、藝術(shù)家隨行。

作為空客公司首席執(zhí)行官，傅里比訪華團(tuán)的大多數(shù)成員來得稍早幾天，與相關(guān)部門密集會(huì)面。僅在4月4日一天，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔和中國民用航空局局長(zhǎng)宋志勇，先后會(huì)見了傅里，就空客在華業(yè)務(wù)發(fā)展深入交換意見。

“空客對(duì)華合作是中法、中歐務(wù)實(shí)合作的典范。”鄭柵潔評(píng)價(jià)稱，愿意助力空客繼續(xù)在華深耕，共同促進(jìn)航空業(yè)數(shù)字化、低碳化發(fā)展。雙方要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，共同營造好、維護(hù)好合作環(huán)境和氛圍，希望空客繼續(xù)為此發(fā)揮積極作用。

近年來，空客在中國持續(xù)擴(kuò)大投資，在天津和蘇州兩地增資擴(kuò)產(chǎn)。

“天津已經(jīng)生產(chǎn)了600架單通道飛機(jī)，現(xiàn)在在中國一共有2000多架，這就意味著在所有的在中國飛行的空客飛機(jī)當(dāng)中，有30%都是在中國生產(chǎn)的。”傅里告訴出行一客。

作為空客在歐洲以外的首條總裝線，天津總裝線自2008年投入運(yùn)營。2022年8月，天津工廠適配升級(jí)，具備了空客A321飛機(jī)的生產(chǎn)和交付能力，這也是自2008年投運(yùn)以來首次進(jìn)行的大型升級(jí)改造。目前已經(jīng)具備月產(chǎn)6架次A320系列飛機(jī)的生產(chǎn)能力，并已完成總裝超過600架飛機(jī)。

4月6日，空客宣布在天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線，拓展A320系列飛機(jī)的總裝能力，為空客全球到2026年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)75架A320系列飛機(jī)的總目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

2022年6月，空中客車中國研發(fā)中心簽約落戶蘇州工業(yè)園區(qū)，重點(diǎn)圍繞氫能源基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行研發(fā)；7月，空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心在成都開工建設(shè)，投運(yùn)后將實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和零部件的可持續(xù)再利用。

在斬獲中國訂單方面，空客也連連取得重大突破。

4月6日，空客與中國航空器材集團(tuán)有限公司簽署了160架空客民用飛機(jī)的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機(jī)和10架A350-900寬體飛機(jī)。

要知道，2022年7月，國有三大航（中國國航、中國東航、南方航空）剛剛聯(lián)合向空客公司買下了292架A320NEO飛機(jī)，總價(jià)372.57億美元（約合人民幣2497.52億元），這是三大航史上最大的飛機(jī)訂單。

另一大標(biāo)志性訂單發(fā)生在2022年9月，廈門航空在運(yùn)營全波音機(jī)隊(duì)長(zhǎng)達(dá)40年之久之后，轉(zhuǎn)投空客，斥資48.48億美元（約合人民幣338.38億元），訂購了40架A320neo系列飛機(jī)。

用空客中國的話來說，2022年在中國“取得了累累碩果”。截至2022年底，中國內(nèi)地在役的空客民機(jī)總數(shù)達(dá)到2123架，占據(jù)54%的市場(chǎng)份額，在單通道和寬體客機(jī)兩大市場(chǎng)均處于領(lǐng)先地位。

傅里對(duì)出行一客表示，中國市場(chǎng)占全球的20%，對(duì)于空客來說十分重要。空客和中國的合作伙伴一道，在研發(fā)、生產(chǎn)、總裝以及飛機(jī)全生命周期的支援和服務(wù)等方面，展開了非常重要的合作。

空客預(yù)測(cè)，未來20年間，中國的航空市場(chǎng)將以年均約5.3%的速度保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率大大高于全球平均水平。從現(xiàn)在到2041年，中國的客機(jī)及貨機(jī)需求數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到8420架，超過全球需求總量（約39500架）的20%以上。

供應(yīng)鏈短缺和可持續(xù)發(fā)展是難題

得益于中國市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，空客連續(xù)四年成為全球最大的飛機(jī)制造商。

過去一年，空客共交付661架客機(jī)，獲得1078架新增訂單；同期波音交付了480架，新增774架訂單。2022年，波音向中國交付8架飛機(jī)，空客交付100多架。

“令我最印象深刻的，其實(shí)是中國所展現(xiàn)出的能量和速度、中國對(duì)于發(fā)展的樂觀態(tài)度以及快速發(fā)展的能力。在疫情之前，中國航空業(yè)的發(fā)展速度，是要比世界大部分地區(qū)快很多的。”傅里對(duì)出行一客表示。

盡管空客近年在中國的發(fā)展勢(shì)頭很猛，也同樣面臨挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈短缺是第一大難題。2022年空客共交付661架商用飛機(jī)，低于700架的預(yù)期——要知道，在航空航天工業(yè)中，未達(dá)交付目標(biāo)較為少見。

飛機(jī)制造的產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，每制造一架飛機(jī)，都需要遍及全球的數(shù)千供應(yīng)商來提供零部件，由于專業(yè)門檻高，供應(yīng)商的不可替代性強(qiáng)。

而疫情和俄烏沖突帶來了一系列不利影響，包括能源成本上升、原材料短缺、通貨膨脹、勞動(dòng)力短缺等，沖擊了脆弱的供應(yīng)鏈和物流體系。

進(jìn)入2023年，供應(yīng)鏈短缺問題還將持續(xù)。傅里對(duì)出行一客表示，供應(yīng)鏈公司需要重新招聘人才，重新采購原材料，供應(yīng)鏈恢復(fù)時(shí)間趕不上需求的恢復(fù)，面臨很多瓶頸。不同供應(yīng)商面臨的困難是不同的，空客的難點(diǎn)是如何深入供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)，了解難點(diǎn)。快速安全的恢復(fù)，讓供應(yīng)商按時(shí)交付產(chǎn)品。

航空一向是碳排放大戶，遠(yuǎn)超各類交通方式排名第一，因此，可持續(xù)發(fā)展也是航空業(yè)的重要發(fā)展目標(biāo)。

在4月6日簽訂的三大協(xié)議中，最后一項(xiàng)正是關(guān)于可持續(xù)航空燃料（SAF）。SAF俗稱“地溝油”，由動(dòng)物、植物等生物材料生產(chǎn)而成，也可以從農(nóng)林業(yè)垃圾、工業(yè)廢氣等非生物材料中提取。SAF的碳排放比一般航空煤油低80%，但由于應(yīng)用成本相對(duì)較高，限制了普及推廣。

空客與中國航空油料集團(tuán)有限公司簽署合作備忘錄，將探索SAF燃料來源的多樣化發(fā)展，提高產(chǎn)量，優(yōu)化供應(yīng)鏈，力爭(zhēng)到2030年將SAF燃料的使用量占比提高到10%。

一位民航業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客，航空業(yè)對(duì)高燃料密度，低溫環(huán)境耐受及使用安全性上有更為苛刻的要求，燃油模式在短時(shí)期內(nèi)很難被電力等其它能源形式取代，是目前航空業(yè)減排的唯一可行方案，但業(yè)界需要想辦法獲取更廣泛的原料來生產(chǎn)SAF。

供應(yīng)鏈短缺和可持續(xù)發(fā)展，是困擾全球航空業(yè)的兩大難關(guān)，來到中國，傅里必不可少還會(huì)被問到國產(chǎn)大飛機(jī)C919的問題。

歷經(jīng)十多年研發(fā)，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在2022年成功通過適航認(rèn)證，并被交付給中國東航，開啟商業(yè)運(yùn)營的第一步。盡管短期還無法撼動(dòng)波音和空客的市場(chǎng)地位，但從中長(zhǎng)期來看，將沖擊競(jìng)爭(zhēng)格局。

“我沒坐過C919，無法評(píng)價(jià)產(chǎn)品。商飛是新加入的競(jìng)爭(zhēng)者，帶來有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，對(duì)新加入的競(jìng)爭(zhēng)者我們很尊重。”傅里對(duì)表示。

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