有消息稱，天際汽車近期正在推進(jìn)新一輪融資，但對于“超7.5億元融資”的傳聞，該人士表示，“具體融資金額等細(xì)節(jié)，暫不便透露。”對于背后的投資機(jī)構(gòu)是誰，也沒有進(jìn)行披露。

(資料圖)

另據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，天際汽車在2022年6月完成B輪融資，投資方為華菱琨樹，該機(jī)構(gòu)成立于2016年，后改名為“湖南迪策潤通私募基金管理有限公司”，穿透后，其控股股東為湖南省國資委。

截至本輪融資，天際汽車?yán)塾?jì)融資金額超過100億元。而按照在A輪融資后的計(jì)劃，天際汽車已開啟IPO準(zhǔn)備工作，計(jì)劃2021年上市。但時(shí)至今日，天際汽車仍未有具體的上市動(dòng)作。

有業(yè)內(nèi)人士表示，天際汽車的主要問題是品牌知名度不高，同時(shí)也沒有一些大的車企或互聯(lián)網(wǎng)公司做背書，雖然成立的很早，但是銷量業(yè)績一直不好，所以目前并不具備IPO的條件。

01 一路掉隊(duì)的“造車豪華團(tuán)隊(duì)”

曾經(jīng)的天際汽車，也算是含著金湯匙出生的“造車豪華團(tuán)隊(duì)”。

作為與蔚小理成立時(shí)間相仿的國內(nèi)最早一批新勢力，天際汽車成立于2015年，前身為樂視旗下汽車品牌電咖汽車。

2017年，樂視公司崩塌。作為樂視汽車CEO的張海亮帶著部分團(tuán)隊(duì)出走，以電咖汽車為基礎(chǔ)繼續(xù)創(chuàng)業(yè)造車，后又將公司更名，這就是現(xiàn)在的天際汽車，而組成這家企業(yè)的核心人物都是業(yè)內(nèi)資深的大佬，和現(xiàn)在許多跨界造車的比起來專業(yè)不少。

董事長兼CEO的張海亮，出身上汽集團(tuán)，曾擔(dān)任上汽集團(tuán)副總裁，上汽大眾董事、總經(jīng)理，有著超過二十年的行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)；CTO牛勝福，前上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總裁，從事技術(shù)工作二十年；營銷副總趙煥，曾任新浪汽車副總編輯，奇瑞汽車總經(jīng)理助理、奇瑞汽車營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

這樣一批業(yè)內(nèi)大咖，在當(dāng)時(shí)一眾造車新勢力中也屬于實(shí)力強(qiáng)勁的組合。

然后到如今，邊緣化卻是天際汽車的真實(shí)處境。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，天際汽車的銷量不足2000輛，市占率不足0.06%。2022年，其銷量表現(xiàn)雖有提升，但也僅有5321輛的總銷量，這一數(shù)字甚至不足“蔚小理”的月銷量。

實(shí)際上，由于定位過于模糊以及產(chǎn)品開發(fā)滯后，近年來這家當(dāng)年的造車新勢力企業(yè)，雖然不斷進(jìn)行變革，卻始終沒有掀起什么水花。

時(shí)間回到2017年，還沒有改名天際的電咖汽車曾推出首款產(chǎn)品EV10。資料顯示，電咖EV10屬于微型電動(dòng)車，續(xù)航300公里，補(bǔ)貼后售價(jià)僅6萬元左右，是一款定位低端市場的A00級純電汽車。

彼時(shí)，微型車市場還并不熱鬧，消費(fèi)者更青睞蔚來、特斯拉等高端車型，因此EV10銷量不佳。

首戰(zhàn)折戟后，天際汽車迅速調(diào)整了市場戰(zhàn)略，推出了第二款車型ME5，試圖以增程式的方式在該市場復(fù)制理想ONE的成功。然而，模仿者很難撬動(dòng)已被瓜分市場。

2019年，張海亮決定將公司更名為天際汽車并重新調(diào)整了市場戰(zhàn)略，從低價(jià)微型車調(diào)整為高端電動(dòng)，新車ME7補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間也提升到了21萬-29萬元。

然而，同年特斯拉的上海超級工廠建成，推出了相同價(jià)位區(qū)間的特斯拉Model Y，加上ME7過了兩年才開始正式交付，最終，天際汽車這款車型也未獲得好的銷量。

雪上加霜的是，就在此時(shí)，天際汽車離開兩年后，微型車市場卻出人意料的火了。

2020年，上汽通用五菱的微型車MINI EV在當(dāng)年7月上市之后備受追捧，至2022年底，MINI EV累計(jì)銷量超過111萬輛。奇瑞新能源等企業(yè)隨即跟上，紛紛推出例如長安lumin、吉利熊貓mini等類似定位的車型，整個(gè)微型電動(dòng)車市場因此迅速迎來了爆發(fā)。

于是，天際再次掉頭，在ME7交付不滿一年，月均銷量僅100余輛且并未被市場認(rèn)可的情況下，2021年，再次推出新款車型ME5，定位緊湊型SUV。數(shù)據(jù)顯示，SUV ME5官方指導(dǎo)價(jià)僅13.88萬元起售，是2021年市場上最便宜的一款增程式車型，其售價(jià)是同為增程式車型理想ONE、嵐圖FREE的一半，比賽力斯SF5、問界M5也便宜10萬左右。

結(jié)果，SUV ME5還是反響平平。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，天際ME5單車月銷量僅135臺(tái)。張海亮此前曾表示，天際汽車在2021年的銷量目標(biāo)是2-3萬輛，甚至要進(jìn)一步挑戰(zhàn)4萬輛，然而，由于銷量慘淡，天際汽車也漸漸隱匿于市場。

02 綁定長沙，出海建廠

所幸的是，逐步“掉隊(duì)”的天際汽車仍舊在努力沖入更加靠前的行業(yè)梯隊(duì)。

其中，一個(gè)動(dòng)作就是遷址。

目前，天際汽車的總部已經(jīng)從北京遷往長沙。

汽車產(chǎn)業(yè)是長沙七大千億產(chǎn)業(yè)之一，已形成集整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)、制造等為一體的產(chǎn)業(yè)體系。事實(shí)上，無論是湖南當(dāng)?shù)孛襟w的官方報(bào)道，還是天際汽車企業(yè)的對外宣傳，天際汽車都被冠以“長沙本土唯一新能源企業(yè)”或“湖南本土造車獨(dú)角獸”的形容詞。

截至目前，天際擁有ME7生產(chǎn)基地紹興工廠，ME5的生產(chǎn)基地長沙工廠，以及正在建設(shè)中的青島工廠等。

官網(wǎng)介紹稱，天際汽車位于湖南長沙的工廠建設(shè)于2019年3月20日，占地面積約390畝，建筑面積約 10.7萬平方米，建設(shè)有焊裝車間，涂裝車間，總裝車間及生產(chǎn)線， 配套能源綜合站房、廢水處理站、質(zhì)保檢測中心等生產(chǎn)輔助設(shè)施， 具備年產(chǎn)6萬輛新能源乘用車的生產(chǎn)能力。

天際汽車對長沙生產(chǎn)基地寄予厚望。

天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼CPO劉巖曾說，長沙則是中國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)之一，擁有較為完整和成熟的零部件配套體系，通盤分析之后，天際汽車認(rèn)為：“對于汽車行業(yè)發(fā)展，長沙是一片不可多得的沃土。”

今年2月天際汽車在接受媒體采訪時(shí)也表示，“天際汽車計(jì)劃將自主研發(fā)、行業(yè)領(lǐng)先的增程器系統(tǒng)和電池PACK系統(tǒng)落戶長沙周邊；加強(qiáng)域控制、車聯(lián)網(wǎng)等軟件技術(shù)的研發(fā)投入，并計(jì)劃在推出的新車型上本土零部件配套比例達(dá)到50%以上，以有效行動(dòng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展。”

事實(shí)上，長沙政府國資也是天際汽車重要投資方，類似合肥之于蔚來，天際汽車也與當(dāng)?shù)卣o密綁定，意圖實(shí)現(xiàn)快速增長。

根據(jù)天眼查信息，天際汽車擁有濃厚的地方政府投資背景。2022年6月，天際汽車股東列表新增華菱琨樹，為湖南本土國企華菱控股集團(tuán)旗下投資機(jī)構(gòu)，而華菱控股實(shí)控人就是湖南省國資委。此外，天際汽車大股東長沙天際新能源產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的實(shí)控人，穿透后是長沙留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園服務(wù)中心（長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心、長沙僑夢苑辦公室），這是位于長沙岳麓區(qū)的一家事業(yè)單位。

值得注意的是，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，去年12月9日，長沙高新區(qū)新區(qū)財(cái)政金融局曾聯(lián)合近20家銀行與天際汽車進(jìn)行面對面交流。今年2月18日，天際汽車在長沙當(dāng)?shù)卣臓烤€下，成功簽約多家投資機(jī)構(gòu)。

據(jù)媒體披露，自2018年落戶長沙高新區(qū)以來，天際汽車已披露的多項(xiàng)融資，背后的股東包括上海電氣、興業(yè)證券、軟銀中國、民生證券等多家知名機(jī)構(gòu)。

另一方面，天際汽車正在謀求出海。

2022年年末，天際汽車宣布與沙特本地企業(yè)“Sumou Holding”成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。

據(jù)了解，天際汽車的海外目標(biāo)市場也并不僅限于沙特。天際汽車方面稱，將發(fā)揮沙特的資金優(yōu)勢、地緣優(yōu)勢、政策配套優(yōu)勢等，將中國的新能源車品牌的影響力在沙特阿拉伯以及周邊地區(qū)擴(kuò)張。

據(jù)媒體披露，該項(xiàng)目被天際汽車董事長兼CEO張海亮視為2023年的主要工作之一。

不過，盡管在沙特建廠的資金問題可以依靠沙特“金主”共同解決，但天際汽車是否能打開及如何打開海外市場仍是未知數(shù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，但先后扎堆出海的新勢力都未掀起太多浪花。

此外，雖然沙特是中國汽車重要的海外市場，但沙特雖然目前也在布局新能源汽車。2022年11月，沙特主權(quán)基金宣布，將與全球代工巨頭富士康合資成立Ceer。Ceer作為沙特汽車品牌，將為沙特以及中東和北非地區(qū)的消費(fèi)者設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售一系列汽車。

03 不進(jìn)則退的三線車企

盡管天際汽車近期動(dòng)作頻頻，但市場留給它的時(shí)間并不多了。

對于現(xiàn)在的天際汽車而言，首要的是在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量的規(guī)模化增長，只有這樣后續(xù)才能在資本市場獲得持續(xù)的資金支持。

新能源汽車一直是一個(gè)資本和技術(shù)高度密集型的行業(yè)，相比同行，資金對于天際汽車依然是最緊缺的，在算上最近的這次融資，天際汽車也只獲得了9次115億元的融資而已，和業(yè)內(nèi)頭部的新勢力相比相差太多。

而相比于融資端的“艱難”，天際汽車的攤子卻鋪得極大。

截至2022年中，天際汽車在國內(nèi)總計(jì)規(guī)劃了3個(gè)生產(chǎn)基地。資料顯示，2021年6月，天際汽車長沙工廠正式投產(chǎn)，可形成年產(chǎn)6萬輛新能源乘用車生產(chǎn)規(guī)模。此外，天際汽車紹興工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能也為6萬輛/年。另外，天際汽車還在南寧加緊建設(shè)新工廠。2020年2月，南寧天際新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目開工建設(shè)，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)新能源汽車年產(chǎn)能10萬輛。也就是說，天際汽車僅長沙、紹興和南寧三地的規(guī)劃總產(chǎn)能已達(dá)到22萬輛。

此外，在營銷渠道和產(chǎn)業(yè)布局上，天際汽車似也不走尋常路。

資料顯示，天際汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分為四個(gè)層級，依次分別為天際中心（品牌體驗(yàn)店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務(wù)中心）和速捷驛站（快捷網(wǎng)點(diǎn)）。

根據(jù)官網(wǎng)上顯示的信息，目前天際汽車在全國共擁有108家銷售門店，其中一線城市包括上海9家，北京2家，廣州3家，深圳4家，其余以二、三線城市為主，另外還有117家售后門店。

而在這108家銷售門店中，只有三家天際中心，分別位于北京、廣州、成都。其中，位于北京的正是已經(jīng)關(guān)門的東方廣場店，運(yùn)營不到一年多就被關(guān)閉。而時(shí)隔一個(gè)多月后，天際汽車在二三線城市也開始撤店，閉店似有蔓延趨勢。

作為對比的是，小鵬汽車在北上廣深一線城市有近100家體驗(yàn)中心，理想汽車也超過60家，在各自門店中占比近30%。顯然，在渠道布局上，天際汽車疏漏了一線城市的虹吸效應(yīng)，也忽視北上廣深對于提升品牌知名度的重要性。

按照此前的規(guī)劃，天際汽車將在2022年完成400家的銷售服務(wù)門店布局，覆蓋300個(gè)地級市。目前看來，除非得到經(jīng)銷商的大力支持，否則這一目標(biāo)基本不太可能實(shí)現(xiàn)。

與建設(shè)基地和銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張形成鮮明對比的是，即便按天際汽車目前千臺(tái)的最高月銷量算，公司產(chǎn)能利用率也僅10%左右。

和其他造車新勢力相比，天際是少有的完全沒有傳統(tǒng)車企身影的選手。天際汽車創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)雖然大部分從上汽出身，但與其他同行相比，還是少了點(diǎn)“靠山”，理想背后有力帆，小鵬背后有海馬，蔚來背后是江淮汽車等等。

而隨著市場的變化，新能源汽車市場的競爭正在“白熱化”。

2022年，造車勢力中淘汰了不少玩家，既有像寶沃、廣汽菲克這樣知名的大企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營問題被迫離場，也有像綠馳、奇點(diǎn)這樣的號(hào)稱融資百億卻沒有生產(chǎn)出一臺(tái)的新勢力被市場淘汰。2023年以來，又有包括威馬汽車等新能源汽車企業(yè)先后陷入停工停產(chǎn)風(fēng)波。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾表示，新能源汽車市場是長跑，現(xiàn)實(shí)是未必每個(gè)人都能跑到最后。就目前的市場狀態(tài)而言，新能源車企經(jīng)歷過數(shù)次車輪戰(zhàn)后，目前已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽環(huán)節(jié)。無論是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)，還是對造車新勢力來說，如何在2023年更好地活下去都是一個(gè)嚴(yán)峻的課題。

活下去，恐怕是像天際汽車這樣依然徘徊在生存線上的品牌，需要直面的現(xiàn)實(shí)。

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