昨日，又一家美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力宣布破產(chǎn)。

這家名為洛茲敦汽車(chē)（Lordstown Motors）的車(chē)企，以電動(dòng)皮卡為賣(mài)點(diǎn)，一度被視為特斯拉有力競(jìng)爭(zhēng)者。

【資料圖】

然而由于產(chǎn)量上不去，連年虧損，公司最終只能向法院提出破產(chǎn)申請(qǐng)。

這背后，大股東富士康要背很大的鍋——在破產(chǎn)之后，公司把富士康告上了法庭，認(rèn)為富士康存在欺詐行為，未能遵守投資協(xié)議。

有意思的是，這并不是富士康在汽車(chē)領(lǐng)域第一次失敗，此前與和諧汽車(chē)（拜騰投資方）、菲亞特、小鵬、吉利、裕隆汽車(chē)等多家車(chē)企合作，都未掀起太大的水花。

但即便屢敗屢戰(zhàn)，在代工汽車(chē)這條路上，富士康是鐵了心都想走下去。

起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集

時(shí)間回到2021年的鴻海科技日上，鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘將一輛電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，主持人共揭曉了三款新車(chē)——Model E、Model C以及Model T。

這些與特斯拉采用命名方式的新車(chē)，雖然屬于富士康旗下品牌Foxtron，但只是“非賣(mài)品”。

真正的目的是想秀一波富士康的代工實(shí)力——“看！不論是家用車(chē)、商務(wù)車(chē)以及公共車(chē)，咱富士康都能造出來(lái)。”

富士康造車(chē)的野心并不是沒(méi)有底氣，相比于其他造車(chē)新勢(shì)力，富士康其實(shí)已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域“摸爬滾打”整整18年。

早在2005年，鴻海就收購(gòu)了臺(tái)灣四大汽車(chē)線束制造商之一——臺(tái)灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)。此后十幾年間，富士康先后打入了特斯拉、寶馬、奔馳等車(chē)企的供應(yīng)鏈。

直到2020年10月正式官宣進(jìn)入汽車(chē)代工市場(chǎng)，富士康也能稱得上造車(chē)界的“老炮”了。

但三年過(guò)去，富士康在汽車(chē)代工市場(chǎng)依然沒(méi)有多大成果，反倒是傳統(tǒng)汽車(chē)代工巨頭麥格納越做越強(qiáng)，在電氣化時(shí)代依然穩(wěn)坐代工行業(yè)第一。

實(shí)際上，富士康進(jìn)入汽車(chē)代工市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)相當(dāng)晚。

在富士康之前，整車(chē)廠已經(jīng)嘗到了代工的甜頭。

早期，江淮、海馬、賽力斯等車(chē)企靠著代工打開(kāi)了營(yíng)收新思路；而如今，連吉利、奇瑞等不差錢(qián)的車(chē)企，都進(jìn)入代工市場(chǎng)。

更不要說(shuō)麥格納，一直都是汽車(chē)代工界的鼻祖，早已布局好電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)一輪瓜分后，能留給富士康的市場(chǎng)并不多。

步子跨太大，富士康跟不上節(jié)奏

事實(shí)上，近些年富士康還是有不少收獲。

除了納智捷以外、還有包括Fisker、Monarch Tractor、IndiEV以及開(kāi)頭提到的洛茲敦汽車(chē)在內(nèi)的美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力品牌，都是富士康的客戶。

這里不得不提富士康在美國(guó)威斯康星州的工廠，該一度被時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)特朗普稱作“世界第八大奇跡”。

在被特朗普拉到“美國(guó)制造業(yè)回流計(jì)劃”后，富士康計(jì)劃在該州投資超過(guò)100億美元用來(lái)從事代工生意，其中就包括電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

有著總統(tǒng)撐腰，富士康自然沾了不少光，拿下多家客戶。

富士康另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是嘗試在汽車(chē)代工領(lǐng)域復(fù)制手機(jī)代工的經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大以及成熟的“拎包入住式代工模式”——即從前端的設(shè)計(jì)、組件、再到整個(gè)模塊、組裝甚至交貨，給甲方提供了一站式服務(wù)。

對(duì)于沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這種“打包服務(wù)”充滿了好感，因此富士康在談單子時(shí)屢試不爽。

然而造車(chē)不是造手機(jī)，流程更長(zhǎng)，且更復(fù)雜，需要投入的資金也更多。

但相比于造車(chē)，富士康還是更專注于蘋(píng)果的生意。

此時(shí)，身處美國(guó)的富士康沒(méi)有工廠、沒(méi)有產(chǎn)線，也沒(méi)有工人，只能選擇接下洛茲敦汽車(chē)的一個(gè)生產(chǎn)工廠，來(lái)完成代工任務(wù)。

更離譜的是，這家工廠除了要給洛茲敦汽車(chē)造車(chē)以外，還要造其他品牌的車(chē)型。

那么上文提到的那個(gè)超級(jí)工廠呢？

早就成為總統(tǒng)競(jìng)選的“犧牲品”，還沒(méi)動(dòng)工就已經(jīng)沒(méi)了下文。

就這樣，“一窮二白”的富士康在美國(guó)本土，花2.3億美元買(mǎi)下客戶的一家工廠，為其他嗷嗷待哺的客戶們?cè)燔?chē)。

結(jié)果就是，車(chē)沒(méi)造出來(lái)，客戶都活不下去了……

由于富士康缺少代工經(jīng)驗(yàn)，代工出來(lái)的車(chē)不僅成本高昂，且質(zhì)量不過(guò)關(guān)，最終導(dǎo)致洛茲敦汽車(chē)被迫暫停了電動(dòng)皮卡的生產(chǎn)和交付，并因?yàn)殡姎膺B接故障回收了19輛。

而有數(shù)據(jù)稱，但從去年11月到今年2月，累計(jì)僅生產(chǎn)約40輛，最慘的時(shí)候只交付了6輛。

而這個(gè)工廠滿負(fù)荷可以年產(chǎn)33萬(wàn)輛車(chē)，相當(dāng)于富士康根本就沒(méi)有打通這條產(chǎn)線。

在這種情況下，雙方的合作最終破裂，洛茲敦汽車(chē)也落得破產(chǎn)的結(jié)局。

至于其他客戶呢？

Fisker混得最好，其代工基本交給了麥格納，而其他新勢(shì)力車(chē)型暫時(shí)只是把原型車(chē)交給了富士康。

在“缺少訂單—缺少經(jīng)驗(yàn)—質(zhì)量不過(guò)關(guān)”的惡性循環(huán)下，富士康的實(shí)力很難撐得起野心。

下一步該怎么走？

為什么富士康一直放不下代工夢(mèng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是造車(chē)太賺錢(qián)了。

不同于消費(fèi)電子代工，汽車(chē)代工技術(shù)門(mén)檻更高，整合難度更大，一旦能更加深入到電池、電池、軟件等領(lǐng)域，那么利潤(rùn)率更加可觀。

但富士康顯然忽視了汽車(chē)代工的復(fù)雜性，能完成整車(chē)代工的車(chē)企已經(jīng)非常多，這仍然處于“微笑曲線”的最低端。

而車(chē)企真正需要的代工模式，是某些暫時(shí)無(wú)法攻克的環(huán)節(jié)，用現(xiàn)有的技術(shù)，彌補(bǔ)造車(chē)進(jìn)度。

目前來(lái)看，提供這種開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)的企業(yè)也不在少數(shù)，富士康要面臨的困難不亞于整車(chē)代工。

好消息是，富士康的產(chǎn)品線還算挺全，總有“大冤種”愿意上鉤的。

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