IT之家的朋友們，大家好，我是雨仔。

自從時(shí)間線進(jìn)入到 2023 年，中國車圈的狀況可謂是熱火朝天，遠(yuǎn)比機(jī)圈刺激。

至于原因，想必有老鐵已經(jīng)有所耳聞，那就是一眾車企開啟瘋狂跳水模式，大打價(jià)格戰(zhàn)。

(資料圖)

先來看看燃油車領(lǐng)域，最一鳴驚人的當(dāng)屬雪鐵龍。

作為一款 B + 級(jí)車型，售價(jià) 20 萬 + 的雪鐵龍 C6 此前被大眾邁騰、別克君越等競(jìng)品打得毫無還手之力。

然而，伴隨著湖北省進(jìn)行了一波政企綜合補(bǔ)貼，其指導(dǎo)價(jià) 21.19 萬的共創(chuàng)版，售價(jià)打到了 12.19 萬，降價(jià)幅度達(dá)到驚人的 9 萬。

這個(gè)價(jià)格一出，整個(gè)車圈頓時(shí)炸了，許多人高呼“以前從沒有覺得 C6 這么眉清目秀”，迫不及待地要去湖北買車。

確實(shí)，這個(gè)價(jià)格屬實(shí)是讓人意想不到，以至于網(wǎng)友調(diào)侃：21 萬的 C6 老氣橫秋，12 萬的 C6 成熟大氣。

截圖自微博

實(shí)際上不只是雪鐵龍，其他東風(fēng)旗下的品牌也都獲得了補(bǔ)貼，降價(jià)在 2 萬 - 9 萬區(qū)間。

而在東風(fēng)打出第一槍后，各地車企一呼百應(yīng)，爭(zhēng)先恐后地推出各種補(bǔ)貼政策。

比如雪佛蘭，在全國范圍內(nèi)為全系車型發(fā)放補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額從 2 萬 - 7 萬不等。

比如奇瑞，全系車型均擁有不同程度的補(bǔ)貼優(yōu)惠，少則 8000，多則 4.2 萬。

比如長(zhǎng)安，派出 5 款熱門車型進(jìn)行加碼補(bǔ)貼，現(xiàn)金直降至高 3 萬元。

比如現(xiàn)代，索納塔、伊蘭特等經(jīng)典車型齊上陣，最大優(yōu)惠力度達(dá)到 5.5 萬元。

你方唱罷我登場(chǎng)，一家比一家的優(yōu)惠更給力，可以說整個(gè)燃油車領(lǐng)域，亂成了一鍋粥。

截圖自微博@奇瑞汽車

這邊，各個(gè)燃油車廠商之間拼得你死我活，那邊，電動(dòng)車廠商們也不甘示弱。

單論卷的力度，電動(dòng)車絲毫不遜色于燃油車。

1 月初，向來不按套路出牌的特斯拉再度刷新下限，將 Model 3 和 Model Y 的起售價(jià)分別調(diào)低至 22.99 萬和 25.99 萬。

在史上最低價(jià)的吸引下，短短 3 天，就吸引來超 3 萬份訂單。

眼瞅著特斯拉不講武德，其他新能源廠商自然坐不住了，問界立即選擇跟進(jìn)，部分車型降價(jià) 3 萬。

就這樣，電動(dòng)車的降價(jià)大賽拉開帷幕：歐拉閃電貓最高補(bǔ)貼 1.26 萬元、零跑 C01 付定金 5 千元最高可抵 3 萬元，長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 購車享 2.2 萬元現(xiàn)金 + 2 萬元權(quán)益，嵐圖夢(mèng)想家補(bǔ)貼 4 萬元......

就連傳統(tǒng)車企的新能源車型也扛不住了，豐田 bZ4X 狂降 6 萬、大眾 ID. CROZZ 至高直降 4 萬元。

甚至強(qiáng)如寶馬，也低下了高貴的頭顱，i3 和 iX3 兩款車型優(yōu)惠幅度直奔 10 萬。

至于比亞迪，雖然不像同行那般進(jìn)行令人咋舌的推銷，但對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)行了強(qiáng)有力的一擊。

秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版，最低配售價(jià)落入到 10 萬以內(nèi)，出乎所有人預(yù)料。

憑借著一己之力，將 10 萬元合資燃油車的生存空間進(jìn)一步壓縮。

截圖自微博@比亞迪汽車

短短三個(gè)月的時(shí)間，車圈近乎于翻天覆地，數(shù)十家車企先后降價(jià)，攜手掀起史無前例的降價(jià)狂潮。

此情此景，一眾網(wǎng)友直呼“舒服了”，車企們降價(jià)越狠，就越利好消費(fèi)者。

關(guān)于車企降價(jià)的原因，外界展開了熱烈的討論，很多人認(rèn)為是受大環(huán)境所迫。

過去幾年的狀況有目共睹，車企們的日子不好過，大眾的手頭也都有點(diǎn)緊。

之于車企，維持經(jīng)營(yíng)的最佳途徑就是薄利多銷，之于大眾，誰家的價(jià)格更有吸引力就會(huì)傾向誰。

一個(gè)唯有降價(jià)才賣得出去，另一個(gè)唯有降價(jià)才考慮買，這波啊，也算得上是雙向奔赴了。

截圖自IT之家 App

不過，如果要細(xì)分下來，其實(shí)還有很多更復(fù)雜的原因。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，壓在燃油車頭頂?shù)娜笊街率蛊洳坏貌唤祪r(jià)：

首先，電動(dòng)車的沖擊。

在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展后，如今的電動(dòng)車已然讓燃油車如臨大敵。

從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，去年全國共賣出 2686 萬輛汽車，其中電動(dòng)車的銷量為 688.7 萬。

別看占比僅有 25 %，但同比增長(zhǎng) 93.4%，勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。

整個(gè)汽車市場(chǎng)的蛋糕就這么大，電動(dòng)車與日俱增，燃油車注定日削月朘。

其次，價(jià)格和開銷。

前幾年，同級(jí)別的電動(dòng)車售價(jià)要略微高于燃油車，上手門檻較高一些；再加上充電等配套設(shè)施尚不完善，讓一些消費(fèi)者望而卻步。

可是現(xiàn)在，電動(dòng)車基本做到了和油車同價(jià)，相關(guān)配套也逐漸完善了起來。

并且對(duì)比同級(jí)別的車輛配置，電動(dòng)車做到了吊打燃油車，更具性價(jià)比。

此外，電動(dòng)車的用車成本和后期維護(hù)的開銷更低，至少在現(xiàn)階段，電價(jià)比油價(jià)要低得多。

最后，政策變化。

從今年 7 月 1 日開始，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)將提升到國六 B，對(duì)汽油進(jìn)行了更嚴(yán)格的要求。

這就導(dǎo)致先前生產(chǎn)的國六 A 車型需要趕緊賣出去，否則屆時(shí)很可能會(huì)無法上牌，而一旦上不了牌，就不會(huì)有人買。

因此車企們不得不清理庫存，以避免全砸在自己手里。

截圖自微博@長(zhǎng)安汽車

反觀電動(dòng)車，車界人士分析稱，降價(jià)的背后也才存在著兩大推力。

一個(gè)是成本下降。

多方消息源透露，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期，碳酸鋰要大幅降價(jià)。

據(jù)悉，電池級(jí)碳酸鋰在去年 11 月的報(bào)價(jià)為 60 萬元 / 噸，到今年 3 月就跌到了 40 萬元 / 噸。

電池的價(jià)格下來了，車企的造車成本自然會(huì)下降，出現(xiàn)了一塊讓利空間。

另一個(gè)是競(jìng)爭(zhēng)激烈。

放眼如今的電動(dòng)車市場(chǎng)，可謂是百家爭(zhēng)鳴，各種品牌讓人看得眼花繚亂。

在這種夾縫中求生存的情形下，降價(jià)無疑是最干脆有效的辦法。

截圖自微博@一汽-大眾

由此可見，在這諸多原因的共同加持下，車企們紛紛降價(jià)是在所難免的事情。

除了那些少許品牌夠硬，能把用戶拿捏得死死的豪華汽車，絕大部分的車企都很難做到有恃無恐。

很難想到，車圈不卷則已，一卷則血雨腥風(fēng)，誰也不清楚，車企們到底還能再卷出怎樣的新高度。

只能說，人人都想活得好，但活得好的前提，是先活下去。

鑒于車企們賣力求生存的姿態(tài)，作為消費(fèi)者的我們，便擁有了一定的主動(dòng)權(quán)。

汽車這方市場(chǎng)，早該由賣家把控轉(zhuǎn)為買家主導(dǎo)了。

倘若用車需求不是迫在眉睫，不妨做一回等等黨，畢竟這價(jià)格戰(zhàn)才剛開打，車企們就這般帶勁了，要是再抻一抻，它們怕是會(huì)更加瘋狂。

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