排班從之前的“做7休1”變成“做5休1”甚至“做4休3”，部分一線工人最近“沒班加”的煩惱，從微觀視角反映出寧德時(shí)代的一些產(chǎn)線“沒那么忙了”，也揭示著鋰電行業(yè)開工率下降的現(xiàn)況。

(相關(guān)資料圖)

“很多人離職呀……沒事干你還來干嘛？” 近日，當(dāng)財(cái)聯(lián)社記者以應(yīng)聘者身份打聽工廠情況時(shí)，有寧德時(shí)代的在職工人如此反問道。在此次微觀調(diào)查中，多位受訪的一線工人向記者反饋“沒活干”“收入減少”“晉升難了”，一些工人還動(dòng)了跳槽另找工作的念頭。

而就整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，由于下游新能源車消費(fèi)暫時(shí)不及預(yù)期，鋰電行業(yè)整體產(chǎn)能利用率不足，作為行業(yè)巨頭，寧德時(shí)代的情況或還算“尚可”。預(yù)期未來，有寧德時(shí)代受訪工人認(rèn)為，可能5月份情況會(huì)好轉(zhuǎn)。另有行業(yè)分析師表示，鋰電行業(yè)需至第三季度才能回升至去年高點(diǎn)。

工廠“沒那么忙了”

回看2021年初，寧德時(shí)代因年終訂單暴漲，為鼓勵(lì)工人春節(jié)留守加班，以保證出貨，曾設(shè)重金激勵(lì)。那一年，無論是二級(jí)市場(chǎng)還是消費(fèi)市場(chǎng)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈均迎來了波瀾壯闊的行情。

寧德時(shí)代旗下一工廠的工人林杰就曾見證這一高光時(shí)刻，其回憶道：“21年春節(jié)，加上過年留守獎(jiǎng)能拿到一萬四，不留守的話能拿9000多。”但現(xiàn)在呢，“5天8小時(shí)制，周六周日雙休，扣完5險(xiǎn)一金只有4000元多點(diǎn)，沒得單子。”

2022年年報(bào)顯示，截至年末，寧德時(shí)代在職生產(chǎn)人員達(dá)8.9萬余名。“沒得單子”或只是林杰個(gè)人所在產(chǎn)線的“局部情況”。而財(cái)聯(lián)社記者近日采訪多地工廠的30余名寧德時(shí)代工人了解到，“最近沒之前那么忙了”已是普遍感受。

對(duì)一線工人來說，“不忙”最直觀的體現(xiàn)就是排班日歷。財(cái)聯(lián)社記者綜合了解多名工人情況獲悉，有的人從之前“每天工作12小時(shí)，一個(gè)月（干）28天”變成“（每周工作）5天8小時(shí)”；有的則從“做7休1”變成“做5休1”甚至“做4休3”；還有的部門直接“放假2、3個(gè)月”，說“有活給打電話”。

其中，四川時(shí)代的質(zhì)檢部門工人鄭書所反饋情況稍好，其3月加班總時(shí)長(zhǎng)是30多個(gè)小時(shí)，但環(huán)比春節(jié)期間，彼時(shí)加班時(shí)長(zhǎng)上限曾達(dá)60小時(shí)左右，此前旺季的時(shí)候，甚至對(duì)加班時(shí)間并未管控，當(dāng)時(shí)“隨便加，沒有上限。”

在加班時(shí)間整體壓縮后，有工廠還選擇對(duì)輪班次數(shù)作調(diào)整，減少每班工作時(shí)長(zhǎng)。據(jù)瑞慶時(shí)代前工序普工劉琨反映，從3月初開始，“兩班倒”就變成了“三班倒”，即每天的24小時(shí)被切割成3等份——早班、中班、夜班，而他已經(jīng)被安排上了一個(gè)月的中班。四川時(shí)代工人嚴(yán)薈也表示，“最近公司效益不好，這個(gè)月（3月）初實(shí)行了三班倒。”

財(cái)聯(lián)社記者綜合采訪情況了解到，“沒班加”以及“沒有之前那么忙了”的受訪普工居多，但具體工作時(shí)長(zhǎng)和工作量則因?yàn)樗幉煌亍⒉煌ば颉⒉煌块T和不同崗位而有所不同。如有溧陽江蘇時(shí)代的工人就表示：“現(xiàn)在是上13天休息一天，以前是上6天休息一天。你看我這半夜還沒下班像（工作）減少嗎？可能是別的基地（工作時(shí)間減少了）。”

已有工人選擇離職

對(duì)一線工人來說，與工作時(shí)長(zhǎng)直接相關(guān)的，是他們的收入。

據(jù)記者了解，寧德時(shí)代的上班時(shí)間分為A班（正常）、B班（雙倍）、C班（節(jié)假日）和O班（休息），普工的工資增幅則主要取決于正常班以外的加班時(shí)長(zhǎng)。在加班時(shí)間減少的情況下，工人收入隨之降低。

林杰感嘆道，“之前公積金我交700，公司700，就是1400元，還不算社保，包吃還包住，每個(gè)月強(qiáng)制休4天，到手也可以拿6000”，“不過也累呀，根本停不下來，12個(gè)小時(shí)呀”，“（現(xiàn)在）5天8小時(shí)制，周六周日雙休，扣完5險(xiǎn)一金只有4000多點(diǎn)”。

工資降低除了加班時(shí)間壓縮，工人還反饋“晉升難了”。四川時(shí)代工人嚴(yán)薈表示，“待遇也降了，（以前）二升三級(jí)是半年，但現(xiàn)在要求高了，要兩個(gè)高績(jī)效。三升四，（則）要一年，五個(gè)高績(jī)效，根本想都別想了。升級(jí)升不上去，你就拿不了多少錢。”

到手工資的明顯減少，讓一些人選擇了離職。據(jù)受訪寧德時(shí)代在職普工反映，近期離職人數(shù)變多，大部分是由于加班減少，待遇降低，所以選擇主動(dòng)離職，“每個(gè)月只有3000多，沒班加不想等了”，一名已辭職的員工表示，“（辭職是因?yàn)椋]班加。一個(gè)普工就靠加班那點(diǎn)工資，結(jié)果老雙休。”

此外，四川時(shí)代電池搬運(yùn)工人陳立告訴記者，沒有主動(dòng)離職的普工也可能因?yàn)楸凰奶幷{(diào)換而選擇走人。“各種找問題趕人走，例如人力對(duì)換，把員工（從不同工序）調(diào)來調(diào)去的，受不了就走了。”有四川時(shí)代的工人埋怨。還有工人反映，公司要求四川時(shí)代某基地員工調(diào)往其他基地，“不來的就放假”。

當(dāng)財(cái)聯(lián)社記者對(duì)嚴(yán)薈提出想應(yīng)聘進(jìn)廠時(shí)，其并不認(rèn)可：“不招人呢，我們也沒事干，每天8小時(shí)呢，還有些做4休3呢。”甚至反問道，“很多人離職呀，主要是在各種找問題趕人走，沒事干你還來干嘛？”

但同時(shí)，也有個(gè)別受訪員工表示，“都是主動(dòng)走的，他又不會(huì)開除你，只是加班少忍不住就自己走了嘛”。另有此前離職的工人稱：“（寧德時(shí)代）待遇好，管理嚴(yán)，我離職后悔了，本來今年打算重新入職寧德時(shí)代，但是今年估計(jì)很難招聘，應(yīng)聘也是很嚴(yán)格的。”

財(cái)聯(lián)社記者近日從寧德時(shí)代藍(lán)領(lǐng)招聘客服、員工以及部分熟悉寧德時(shí)代情況的勞務(wù)中介公司人員處獲悉，目前各工廠基本沒有普通工人招聘計(jì)劃，只對(duì)職員（如工程師）有需求。但也有個(gè)別勞務(wù)中介公司表示，貴陽剛投產(chǎn)沒多久的分公司還有招聘計(jì)劃，崗位包括操作工、物料員、倉庫和質(zhì)檢等。

針對(duì)上述一線工人反饋的情況是否屬實(shí)及工人整體開工情況等問題，財(cái)聯(lián)社記者近日聯(lián)系寧德時(shí)代相關(guān)人士，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

行業(yè)整體開工率下降

這些受訪工人或許沒有意識(shí)到，“加班減少”如今不僅僅出現(xiàn)在寧德時(shí)代，而是整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)況。據(jù)SMM調(diào)研，2023年3月，中國(guó)電芯產(chǎn)量為41.3Gwh，小幅環(huán)增1%，但較去年同期下滑3%。

產(chǎn)量降低的同時(shí)，產(chǎn)能卻大幅增長(zhǎng)。高工鋰電今年1月的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)期2023年中國(guó)動(dòng)力與儲(chǔ)能電池市場(chǎng)總產(chǎn)能規(guī)劃為2050GWh；中國(guó)動(dòng)力與儲(chǔ)能電池市場(chǎng)總達(dá)產(chǎn)產(chǎn)能規(guī)劃為1455GWh。

據(jù)真鋰研究所創(chuàng)始人墨柯的觀察，“現(xiàn)在的動(dòng)力電池廠產(chǎn)能利用率普遍來講一半都沒有。”墨柯認(rèn)為，電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率的下降主要原因是：一方面，鋰價(jià)此前跌勢(shì)不止，庫存減值壓力大增；另一方面，作為新能源車的核心零部件，下游車企當(dāng)前銷量不及預(yù)期，疊加庫存高企，因此要求電池端進(jìn)一步降價(jià)，導(dǎo)致電池廠生產(chǎn)意愿不足，致使產(chǎn)能利用率降低。

在此情況下，以特斯拉為首的整車廠在今年初掀起了“價(jià)格戰(zhàn)”的序幕。從新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，3月份環(huán)比有所增長(zhǎng)，但由于低基數(shù)的原因，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)此并沒有完全滿意。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)新能源車產(chǎn)銷分別達(dá)到67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)22%和24.4%。而2023年1月，新能源車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%。

從消費(fèi)終端來看，根據(jù)墨柯的分析，新能源車消費(fèi)不及預(yù)期首先與當(dāng)前環(huán)境下消費(fèi)者的收入預(yù)期和購(gòu)買力下降有關(guān)；其次，過度促銷宣傳帶來的后果是購(gòu)買信心低迷，“買漲不買跌”的持幣觀望心理在其中產(chǎn)生了影響。墨柯認(rèn)為，“當(dāng)價(jià)格穩(wěn)定了，給大家形成一個(gè)固定的認(rèn)知之后，新能源車的銷量才有可能會(huì)慢慢地起來。”

無論是產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還是“價(jià)格戰(zhàn)”，電池端成為壓力傳導(dǎo)的重要環(huán)節(jié)。有電池廠內(nèi)部人士透露：新能源車整車市場(chǎng)增速放緩，動(dòng)力電池作為占整車成本最多的核心零部件，加上行業(yè)內(nèi)前兩年的產(chǎn)能擴(kuò)張，所以更易受到壓力的傳導(dǎo)。相比之下，目前公司下游主要客戶的毛利率卻比較穩(wěn)定。

隆眾資訊鋰電池分析師路天麗則分析稱，目前行業(yè)內(nèi)去庫存階段進(jìn)入尾聲，后續(xù)還需關(guān)注下游需求恢復(fù)情況，若需求積極回暖，上游價(jià)格穩(wěn)定，電池企業(yè)訂單有望回升。據(jù)其預(yù)計(jì)，電池行業(yè)需至第三季度才能回升至去年高點(diǎn)。

（文中林杰、鄭書、劉琨、嚴(yán)薈、陳立均為化名）

標(biāo)簽：