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當(dāng)前滾動(dòng):特斯拉Autopilot每917萬公里才一起事故：比人駕安全性高773%

來源：快科技時(shí)間：2023-04-26 14:52:59

什么事能讓特斯拉不厭其煩、反反復(fù)復(fù)、堅(jiān)持不懈說5年？

我的自動(dòng)駕駛真的很安全啦，比你們?nèi)祟愸{駛安全多了…

(資料圖片)

沒錯(cuò)，五年不間斷，一季度一次的特斯拉車輛安全報(bào)告，最新版本出爐了——

特斯拉開啟Autopilot狀態(tài)下，2022年全年平均每917萬公里才發(fā)生一起事故，比人類駕駛安全性高773%。

而在2022年全年，開啟Autopilot每行駛百萬英里發(fā)生事故的次數(shù)是0.18。按照這一結(jié)果最后算出，特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛安全性是人類的8.5倍。

不光如此，特斯拉還在最新的報(bào)告里透露：下一代平臺(tái)的車輛，成本將會(huì)降低50%。

8.5倍怎么來的？

與百度、谷歌等自動(dòng)駕駛公司發(fā)布的長(zhǎng)篇年度自動(dòng)駕駛安全報(bào)告不同。

特斯拉的安全報(bào)告，只有短短幾句話。

而且還不是單獨(dú)發(fā)布的——被夾在了最新的2022年特斯拉影響力報(bào)告中。

具體來看，首先是Autopilot激活時(shí)每行駛百萬英里，車輛發(fā)生事故的次數(shù)。（注：100萬英里約等于161萬公里）

然后縱向和開啟FSD的、沒有使用Autopilot的特斯拉車輛進(jìn)行比較，橫向和美國(guó)NHTSA的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。

最新披露的數(shù)據(jù)，都來自2022年全年。

特斯拉表示，激活A(yù)utopilot的情況下，每行駛百萬英里（主要是高速公路）發(fā)生事故的次數(shù)是0.18。

開啟FSD的情況下，每行駛百萬英里（主要是非高速公路）發(fā)生事故的次數(shù)是0.31。

而沒有開啟Autopilot，同時(shí)也關(guān)閉了主動(dòng)安全功能的特斯拉車輛，每行駛百萬英里發(fā)生事故的次數(shù)是0.68。

△來自特斯拉車主手冊(cè)

同樣是2022年，根據(jù)NHTSA統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)所有車輛每行駛百萬英里發(fā)生事故的次數(shù)是1.53。

所謂8.5倍，就是特斯拉Autopilot開啟時(shí)和全美平均事故率比較得出的。

值得一提的是，如果將特斯拉FSD開啟時(shí)和全美平均事故率進(jìn)行比較，則可以得到的結(jié)論是：特斯拉完全自動(dòng)駕駛的安全性約為人類司機(jī)的4.94倍。

所以特斯拉官方想借此說明的是，無論是自動(dòng)輔助駕駛Autopilot，還是完全自動(dòng)駕駛FSD，其安全性數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)超全美平均水平。

當(dāng)然，除了與別人比，特斯拉還在不斷與自己進(jìn)行比較。

特斯拉官網(wǎng)上，公布了其從2018年Q3到2022年Q4的整體趨勢(shì)變化圖。

主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是看每XX英里發(fā)生一起事故，所以在x軸方向當(dāng)然是點(diǎn)位越長(zhǎng)表現(xiàn)越好。

△來自特斯拉官網(wǎng)

深藍(lán)色主要反映特斯拉Autopilot能力，淺藍(lán)色則代表未開啟Autopilot的特斯拉車輛能力，最底下的灰色是全美平均水平。

可以看出，Autopilot的能力總體呈上升趨勢(shì)——從最開始2018年Q3每行駛335萬英里（539萬公里）發(fā)生一次事故，到22年Q3每626萬英里（1007萬公里）發(fā)生一次事故。

通過官方完整數(shù)據(jù)，還可以進(jìn)一步推算出——開啟Autopilot情況下，特斯拉車輛2022年全年平均每569.5萬英里（916.5萬公里）發(fā)生一次事故。

作為參考，2018年，美國(guó)大約每48.1萬英里就會(huì)發(fā)生一起事故；22年，美國(guó)大約每65.2萬英里就會(huì)發(fā)生一起事故。

由此可以推算出，2022年全年，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛的安全性比人類駕駛高773%。

而相比之下，未激活A(yù)utopilot的特斯拉車輛，以及全美所有車輛平均水平，這5年來安全性提升不大。

特斯拉影響力報(bào)告，還說了啥

在這份影響力報(bào)告中，特斯拉還試圖從各個(gè)方面證明自己的安全性。

例如，拉出一堆權(quán)威機(jī)構(gòu)的官方認(rèn)證，這其中就包括5家：NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交管局）、IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）、EURO NCAP（歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）、ANCAP（澳洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）、中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)。

具體到歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)給出的評(píng)分，2020-2022年期間，特斯拉Model Y評(píng)分為92%，Model S評(píng)分也為92%，“比第二名都高出3%”。

而且特斯拉還夸自己主動(dòng)安全系統(tǒng)牛，用上了這樣的標(biāo)語：“并非所有的主動(dòng)安全系統(tǒng)都生來平等”。

不過車輛安全只是一方面，一年一度的特斯拉影響力報(bào)告，還從環(huán)境、產(chǎn)品、人文、供應(yīng)鏈四個(gè)方面詳細(xì)進(jìn)行了介紹。

環(huán)境方面，官方表示：一輛特斯拉在整個(gè)生命周期能幫助減少55噸二氧化碳排放，2022年所有特斯拉車主減少了約1340萬公噸（1公噸=1000千克）的二氧化碳排放量。

從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，特斯拉認(rèn)為自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪、大眾、現(xiàn)代、寶馬、福特、豐田等等，因?yàn)槿ツ耆晏厮估蚪桓读顺^130萬輛純電動(dòng)車。

經(jīng)過調(diào)查，特斯拉還得出了一個(gè)結(jié)論：即便跑了20萬英里（32萬公里），特斯拉車輛的電池平均只衰減了12%。

在產(chǎn)品方面，特斯拉表示Model 3是第一輛與同級(jí)別燃油車價(jià)格基本持平的電動(dòng)車。

還說在用車成本上，Model 3已經(jīng)和豐田卡羅拉差不多了——數(shù)據(jù)顯示，5年跑完6萬英里下來，Model 3每英里平均花費(fèi)0.49美元，豐田卡羅拉每英里平均花費(fèi)0.46美元。

而且特斯拉還在進(jìn)一步降本增效，采用下一代平臺(tái)的車輛，成本將會(huì)削減50%。

人文方面，去年一整年特斯拉一共收到了360萬份求職簡(jiǎn)歷。22年特斯拉全球員工數(shù)量首次突破10萬大關(guān)，達(dá)到127855人，相比2021年增加了約2.9萬人。

而且在吸引工程方面的人才這一點(diǎn)，特斯拉在全美所有公司中排名第二，超過NASA、蘋果、谷歌、微軟。

最后是在供應(yīng)鏈方面，特斯拉一直在探求鋰離子電池陰極成分的多樣化：