每分鐘賣出5輛比亞迪，賣一輛賺3.46萬，凈利潤翻三倍。

比亞迪上半年財報公布，財報顯示，比亞迪上半年營收2601.24億元，同比暴漲72.7%，歸母凈利潤109.5億元，同比劇增204.68%。

毛利率方面，上半年微增至20.67%，已超過特斯拉。

【資料圖】

利潤和營收的增長來自技術的支撐。

財報顯示，比亞迪汽車研發(fā)投入142.46億元，同比增長120.2%，超出同期歸母凈利潤30%。

財報數據之外，比亞迪上半年共交付125.56萬輛汽車，國內市占率已達9.5%。

也就是說上半年國內每賣出約十輛車，就有一輛是比亞迪。

比亞迪出海業(yè)務也在迅速增長，截止今年7月，比亞迪海外銷售7.43萬輛新能源汽車，已經是去年全年海外銷量的1.3倍。

上半年具體成績如何，展望未來，稱雄國內的“迪王”將如何實現增長？

比亞迪上半年財報

首先來看銷量，在半年報公布前，比亞迪已官宣1-6月累計銷量124.8萬輛，結合汽車營收和毛利率，可以估算比亞迪每賣一輛車就賺約3.46萬元。

調查公司MarkLines數據顯示，比亞迪2023年上半年的銷量已經超過了奔馳和寶馬，首次進入全球前十汽車品牌。

然后看營收，今年上半年比亞迪營收2601.24億，其中汽車營收為2086.7億元，占到了總收入的80.2%。

值得注意的是，比亞迪的海外銷量和營收也增長迅速，而且汽車營收海外占比擴大了一倍。

今年上半年，比亞迪海外銷量已達7.43萬輛，而去年全年不過在海外賣出5.59萬輛，相比去年同期差不多翻一番。

上半年汽車海外營收為269.89億元，約為去年同期的3.7倍，占比亞迪汽車營收比率已由去年的6.75%擴大至12.93%。

海外業(yè)務正在成為比亞迪汽車營收的重要一部分。

毛利率方面，比亞迪汽車業(yè)務毛利率微增至20.67%，作為對比，今年二季度特斯拉的毛利率已下滑至18.2%。

再看凈利潤，今年上半年比亞迪歸母凈利潤109.54億元，同比增長204.68%。翻了三倍還多。

然而環(huán)比是下滑的，相比2022年下半年環(huán)比下降15.9%，少了20個億。

這里面有研發(fā)投入提高的因素。比亞迪賺的越多，技術投入越多。

今年上半年，汽車研發(fā)投入依然是超過了同期凈利潤，達142.45億元，相比去年同期增長120.2%，僅上半年投入就超去年全年75%。

據貝殼財經統計，最近13年比亞迪累計研發(fā)投入已近千億元。

總的來說，比亞迪上半年交卷延續(xù)了以往的好成績，銷量和營收都是遙遙領先。

不過距離300萬的年銷量目標還有點距離，1-7月才剛剛完成目標的一半，接下來每月平均銷量要30萬才能實現。

那么面向未來，比亞迪將如何鞏固領先地位？

比亞迪的野望

從比亞迪近期布局來看，主要是打三張牌：

沖擊高端

加速替代燃油

布局出海

首先說沖擊高端。

比亞迪上半年累計銷量一騎絕塵，但從具體車型來看，銷量主力都是中低端車：

元Plus上半年累計銷量19.78萬輛，售價13.98萬元-16.78萬元。

海豚累計銷量16.28萬輛，售價11.68萬元-13.68萬元。

宋Plus DM-i累計銷量14.64萬輛，目前冠軍版售價15.98萬元-18.98萬元。

秦Plus DM-i累計銷量14萬輛，冠軍版售價9.98萬元-14.58萬元。

四款車型承擔了超50%的銷量，但是售價都集中在10萬-19萬。

比亞迪尋求進一步增長，沖擊高端勢在必行。

目前比亞迪帳下有三員大將：騰勢，仰望和方程豹，算是新面孔但都不陌生。

騰勢，已經“在碗里”了，車型有騰勢N7，騰勢N8和騰勢D9。

騰勢N8上市不久，只看騰勢N7和騰勢D9，成績都不錯。

騰勢N7補上了比亞迪的智駕能力，據騰勢銷售負責人趙長江稱，盲訂訂單量首月破2萬。

MPV車型騰勢D9上半年累計銷量5.6萬，比競品別克GL8還略高2.6%。

接著看還在“鍋里”的，仰望已經揭開，仰望U8預計9月底交付，百萬定價當然不是來負責銷量增長的，主要是進一步塑造品牌定位。

然后是方程豹，交付時間可能要晚于仰望U8，目前計劃年內交付，定價30萬-40萬，除了為比亞迪帶來銷量增長和品牌形象外，方程豹還有著另一重意義——

打掉燃油車最后一塊壁壘。

近年新能源增長勢頭強勁，但目前滲透率其實只有26%，每賣四輛車，三輛是油車。

除了用戶心理外，有一點是油車在某些方面確實相比新能源有優(yōu)勢，比如硬派越野。

然而隨著方程豹品牌搭載的DMO超級混動越野平臺問世，油車最后的驕傲，也沒有了。

簡單介紹一下方程豹的越野表現：

沙漠能實現150米干拔沖坡，冰面起步時間縮短至0.25秒，泥濘山地5s就能脫困，17m長的凹凸崎嶇路面，最快11s通過，45度極限爬坡更是能一氣呵成。

燃油車的優(yōu)勢進一步被壓縮，新能源加速替代燃油，比亞迪作為新能源的領頭羊當然是最大受益者。

最后，是比亞迪的海外業(yè)務。

海外銷量增長已體現在財報中，這里簡要說下比亞迪在各地的布局。

在東南亞和南美，比亞迪分別在泰國和巴西都有投資建廠，在日本比亞迪半年連開8個門店，在歐洲比亞迪正采取合作的方式將車銷往北歐和大眾老家德國。

以東南亞為例，目前市場主要被日系車占據，2021年日系車在東南亞的市占比高達76%，預計泰國工廠落成開始供應產能后，日系在國內的潰敗會在東南亞復刻，比亞迪會迎來新的增長。

刀片電池、e 平臺 3.0、DM-i 超級混動、CTB 電池車身一體化技術、云輦、DMO超級混動越野……

比亞迪用近千億的研發(fā)投入，換來了新能源的技術壁壘，推動利潤營收和市場份額狂飆猛進。

放眼未來，比亞迪內部沖擊高端塑造品牌，對外積極出海開拓市場。百年汽車工業(yè)大變革之際，不禁要借用某平臺的問題問一句：

比亞迪距離成為全球第一車企還有多遠？

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