如果說(shuō)今年的上海車(chē)展，是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)替代合資車(chē)平價(jià)車(chē)的浪潮元年，那么今年的成都車(chē)展，便是國(guó)產(chǎn)越野車(chē)的井噴元年。

東風(fēng)猛士917、全新BJ40、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、仰望U8、極石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……下到十幾萬(wàn)元，上到百萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)越野車(chē)在成都西部博覽城如過(guò)江之鯽。

一時(shí)間，似乎“人人造越野，個(gè)個(gè)都硬派”成為了中國(guó)車(chē)市的主流。

(相關(guān)資料圖)

方程豹 豹5

事實(shí)上，越野車(chē)這個(gè)市場(chǎng)在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都是外國(guó)品牌的專屬小眾賽道。豐田蘭德酷路澤、普拉多，三菱帕杰羅，Jeep牧馬人……在年長(zhǎng)一些的朋友眼中，這些名詞才是屬于越野車(chē)。

而隨著坦克300的橫空出世以及供不應(yīng)求，中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)現(xiàn)原來(lái)消費(fèi)者們也愿意為了方頭方腦的硬派越野買(mǎi)單。這對(duì)于正在進(jìn)入紅海的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，顯然是一個(gè)品類(lèi)創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

只不過(guò)，這些所謂的“硬派”越野，也只是看起來(lái)硬而已。與其說(shuō)它們的目標(biāo)是把越野車(chē)標(biāo)桿——Jeep牧馬人拉下神壇，倒不如說(shuō)大家都在或多或少地“抄襲”路虎衛(wèi)士。

說(shuō)白了，大家嘴里喊的，都是做一個(gè)陽(yáng)剛的硬漢；但實(shí)際正在做的，都是一個(gè)溫柔的暖男而已。

舒適節(jié)油的硬派越野？

如果你細(xì)數(shù)近期發(fā)布的國(guó)產(chǎn)越野車(chē)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，最大的特色便是“硬”和“大”。其中，前者主要體現(xiàn)在大家殊途同歸的“硬朗”造型，這點(diǎn)從幾款車(chē)的造型上就能一目了然。

東風(fēng)猛士917

坦克400 Hi4-T

仰望U8

上述三款車(chē)，再加上文章最開(kāi)始提到的方程豹，均在外觀設(shè)計(jì)上采取了非常“功能向”的風(fēng)格。

高大的車(chē)身，全身上下的硬朗線條，與車(chē)身異色的輪拱和前后保險(xiǎn)杠，車(chē)頂?shù)男欣罴軐?dǎo)軌，以及車(chē)屁股后面背著的備胎“書(shū)包”……這些車(chē)渾身上下的雄性氣息正在拼了命地對(duì)你吶喊：

快來(lái)看吶，我可是一輛硬派越野車(chē)！

但與硬核外觀頗為違和的是，這些車(chē)在發(fā)布會(huì)上更多強(qiáng)調(diào)的，反而是節(jié)油、空間與舒適性。

例如方程豹的發(fā)布會(huì)上，比亞迪強(qiáng)調(diào)的是DMO平臺(tái)電混系統(tǒng)“性能與節(jié)油能力兼得”的獨(dú)家屬性。該公司聲稱，DMO車(chē)型能夠在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油。結(jié)合CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，豹5這款車(chē)可以“兼顧高階硬派越野與豪華舒適駕乘”。

再比如，看上去比坦克300還硬核的坦克400Hi4-T。這款車(chē)在成都車(chē)展的發(fā)布會(huì)上，濃墨重彩地介紹了新車(chē)的智能+豪華配置。在智能座艙方面，坦克400Hi4-T擁有12.3寸液晶儀表+16.2寸中控屏+HUD抬頭顯示+流媒體后視鏡總共四塊屏幕，并搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的Coffee OS平臺(tái)。

同時(shí)在豪華感方面，這款車(chē)還配備了擁有通風(fēng)、按摩和加熱功能的Nappa真皮座椅，并搭配了前后排5處雙層夾膠隔音玻璃以及ANC主動(dòng)降噪。更不用說(shuō)，電動(dòng)側(cè)踏、電吸尾門(mén)和自動(dòng)三溫區(qū)空調(diào)也實(shí)現(xiàn)了搭載。

坦克400Hi4-T的內(nèi)飾

相比之下，國(guó)產(chǎn)廠商們更愿意通過(guò)差速鎖和新能源汽車(chē)相比較燃油車(chē)的動(dòng)力參數(shù)碾壓，來(lái)證明自己的越野實(shí)力。

首先，前后差速鎖乃至再加一把中鎖的組合已經(jīng)成為了國(guó)產(chǎn)越野車(chē)們的標(biāo)配。其次，0到100公里/小時(shí)加速如果沒(méi)進(jìn)6秒乃至4秒級(jí)，國(guó)產(chǎn)越野車(chē)都不好意思跟人打招呼。

就像方程豹豹5，其宣傳的加速成績(jī)?yōu)?秒級(jí)。而比它尺寸還大一塊且重了400公斤的東風(fēng)猛士917純電版，也達(dá)到了這個(gè)水平。更恐怖的是，整備質(zhì)量接近3.5噸的仰望U8，已經(jīng)憑借4電機(jī)實(shí)現(xiàn)3秒級(jí)的0到100公里/小時(shí)加速成績(jī)。

而在實(shí)際的野外測(cè)試中，這些國(guó)產(chǎn)越野車(chē)們往往選擇用“干拔沖坡”的方式來(lái)證明自身實(shí)力。

坦率來(lái)說(shuō)，一旦換上了正經(jīng)的AT或MT胎，配合發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)動(dòng)輒超過(guò)400馬力，最大超過(guò)1100馬力的綜合功率，一般的坡度對(duì)于這些車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)不算什么事。就像仰望U8這樣的“坦克”，一口氣就沖上了相對(duì)高度589米，部分路段坡度高達(dá)45°的必魯圖峰。

這么一看，必魯圖峰相對(duì)落差確實(shí)很大

不過(guò)如果我們?cè)敿?xì)分析這些所謂“越野車(chē)”的能力就會(huì)發(fā)現(xiàn)，更適合它們的越野場(chǎng)景，其實(shí)穿越戈壁灘或砂石路。而如果你想要開(kāi)著這些車(chē)跑到叢林、雨林或者騰格里那樣的單純由“沙丘”構(gòu)成的沙漠就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述國(guó)產(chǎn)越野車(chē)恐怕沒(méi)那么能打。

“真正的”硬派越野車(chē)，沒(méi)那么多花里胡哨

盡管幾乎不再像前幾年那樣，作為越野車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型被頻繁提起，但牧馬人依舊是幾乎每個(gè)男同胞眼中“標(biāo)志性”的硬漢車(chē)型。幾乎每個(gè)人看到牧馬人時(shí)都會(huì)說(shuō)，這是款“真正的”硬派越野車(chē)，但大部分人也許都說(shuō)不清楚，牧馬人到底硬在哪里。筆者此前也是如此，直到前兩天在四川省的稻城縣，實(shí)地對(duì)全新牧馬人進(jìn)行了體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)：

純粹，才是真正硬派越野車(chē)該有的樣子。

而具體來(lái)看，牧馬人面向越野場(chǎng)景的純粹，恰恰正是國(guó)產(chǎn)越野車(chē)的硬幣背面。

首先，牧馬人的車(chē)身尺寸和重量非常克制。從長(zhǎng)度上來(lái)看，新款牧馬人僅為4882mm，一下子就比坦克400Hi4-T短了10厘米。而在寬度和高度方面，牧馬人均比國(guó)產(chǎn)越野競(jìng)品小了不少。而你可別忘了，牧馬人的車(chē)長(zhǎng)還包括了“屁股后面”的備胎。也就是說(shuō)，這款車(chē)的凈車(chē)長(zhǎng)僅為4.3-4.4米。

怎么形容呢，也就比寶駿云朵長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)。

全新牧馬人：撒哈拉

寶駿云朵：誰(shuí)能想到，我跟它差不多大！

短小精悍的車(chē)身，帶來(lái)了更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。例如在行駛在稻城縣的“天路十八拐”的發(fā)卡彎時(shí)，緊湊的牧馬人就可以一把輪實(shí)現(xiàn)掉頭。這不僅會(huì)在這種連續(xù)發(fā)卡彎上坡路段大幅降低駕駛員的疲勞感，更有利于車(chē)輛對(duì)這種危險(xiǎn)路段的快速通過(guò)，進(jìn)而增加安全性。

更不用說(shuō)在我國(guó)廣大西南、海南省地區(qū)的亞熱帶叢林和雨林中，茂密的植物往往會(huì)阻塞道路。而車(chē)身更加緊湊的牧馬人，顯然更適應(yīng)這種極端的越野路況。

其次，牧馬人多年越野專精的定位和資源投入，讓這輛車(chē)擁有了多項(xiàng)實(shí)用配置。例如，牧馬人的Rubicon（中文譯名“羅賓漢”）車(chē)型上首次原廠搭載了全浮動(dòng)重型實(shí)心的Dana 44 后橋。該設(shè)計(jì)包含一個(gè)獨(dú)立于車(chē)橋的輪轂總成，利用螺栓將主軸固定在通過(guò)一對(duì)輪轂軸承支撐輪轂的橋管上。

這樣的目的，是將車(chē)輛的重量由橋管承擔(dān)，而非由主軸承擔(dān)。這種設(shè)計(jì)雖然增加了整車(chē)的簧下質(zhì)量，但卻大幅提升了在越野環(huán)境中的可靠性。尤其是在野外顛簸路面行駛，車(chē)輛冷不丁飛起來(lái)和落地時(shí)，全浮后橋都能夠最大程度上減輕主軸的壓力，避免發(fā)生故障。

還比如，牧馬人還搭載了可斷開(kāi)防傾桿的設(shè)計(jì)。這里需要多說(shuō)一句，基本所有的量產(chǎn)車(chē)都擁有防傾桿，其作用是在鋪裝道路上增加車(chē)身剛性，減少車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。而在越野路段，牧馬人可以斷開(kāi)防傾桿增加懸架的行程，讓車(chē)在爬坡乃至爬山時(shí)，四輪盡可能著地，進(jìn)而獲得更大的抓地力。

這樣的作用，便是牧馬人能夠征服其他車(chē)輛無(wú)法涉足的極端越野路況，其中就有全球僅有的幾條10級(jí)越野線路，被譽(yù)為“拆車(chē)場(chǎng)”的廣東浪琴灣。而就在今年，2024款的牧馬人4xe插電混動(dòng)成功穿越了這條路線，其中僅僅右側(cè)B柱遭遇了些許剮蹭。

浪琴灣這個(gè)線路，猴爬著可能都費(fèi)勁，更別說(shuō)人和車(chē)了

最后也是最重要的一點(diǎn)，真正的硬派越野車(chē)，一定要敢于做取舍。畢竟，野外和城市終歸是兩個(gè)方向，一輛車(chē)不可能同時(shí)兼顧南轅北轍的需求。

在全新牧馬人身上，我們依舊能看到可以讓車(chē)主單人就可以輕松拆卸的頂棚、車(chē)門(mén)和尾門(mén)等設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，用戶僅需憑借簡(jiǎn)單工具，就可以用半小時(shí)左右將車(chē)輛拆成敞篷狀態(tài)。這不僅有利于用戶貼近自然，更能幫助車(chē)主在穿越嚴(yán)苛道路時(shí)，盡可能直觀地感受周邊路況。

而這一設(shè)計(jì)帶來(lái)的，則是牧馬人被長(zhǎng)期詬病的NVH表現(xiàn)。事實(shí)上如果你駕駛的牧馬人是AT或者M(jìn)T胎的話，一旦車(chē)輛行駛在鋪裝道路上，那么“嗡嗡”的胎噪一定會(huì)伴隨你的整段旅程。

同時(shí)，牧馬人沒(méi)有學(xué)習(xí)前兩年向SUV“投降”的路虎衛(wèi)士，依舊堅(jiān)持了帶大梁的非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)。這就導(dǎo)致底盤(pán)和車(chē)架采用了剛性連接的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而將更多顛簸傳遞到了車(chē)內(nèi)，降低了舒適性。

此外在動(dòng)力層面，Jeep在牧馬人插混版上，優(yōu)先考慮的依舊是整車(chē)的性能輸出，而非節(jié)油。

Jeep的工作人員告訴筆者，他們的三電系統(tǒng)為整車(chē)保留了15%的電量作為儲(chǔ)備。也就是說(shuō)，就算表顯電量已經(jīng)到了“0%”，但車(chē)輛的電機(jī)依舊會(huì)在深踩油門(mén)時(shí)輸出動(dòng)力。而如果電池電量繼續(xù)降低，系統(tǒng)則會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

看過(guò)了上文后想必各位讀者能夠明白，真正的越野車(chē)應(yīng)當(dāng)是什么樣子。顯然相比較專業(yè)玩家牧馬人，方程豹、仰望U8、東風(fēng)猛士917這樣的選手僅僅相當(dāng)于“票友”。、

實(shí)際上，這些中國(guó)車(chē)企的領(lǐng)導(dǎo)人自己也清楚，他們?cè)斓能?chē)并不是“真·越野”，而是為消費(fèi)者提供“心靈SPA”的家用SUV。

寫(xiě)在最后：

在前兩天，一手打造出坦克品牌的長(zhǎng)城集團(tuán)，其總裁穆峰在采訪中“說(shuō)了實(shí)話”：

1. 無(wú)論是燃油還是新能源，越野車(chē)都是很小的市場(chǎng)。而如今我們要做的，則是跳出歷史思維的增量市場(chǎng)。

2. 以坦克500為例，車(chē)主超過(guò)98%的時(shí)間是在城市行駛。部分坦克300和500的車(chē)主哪怕是輕度越野也一次都沒(méi)有。

3. 消費(fèi)者買(mǎi)越野車(chē)，更多是向往越野的生活方式。這是一種情感訴求，而不是功能訴求。

4. 我們?cè)谧鲈揭败?chē)的時(shí)候，要給消費(fèi)者足夠的功能、性能和體驗(yàn)，且價(jià)格要和同級(jí)別其他SUV平價(jià)。（以上為筆者根據(jù)穆峰采訪速記大意總結(jié)）

換句話說(shuō)，只把越野車(chē)瞄準(zhǔn)了“越野”需求來(lái)做，這事就做窄了。中國(guó)車(chē)企的老板們?cè)缇投床斓剑脩魧?duì)于越野車(chē)的需求，其實(shí)是通過(guò)外界對(duì)車(chē)的印象完成“自我表達(dá)”，也就是“讓我看上去勇敢、堅(jiān)強(qiáng)、獨(dú)立且酷”。

而車(chē)主終究會(huì)不會(huì)去越野，那是另外一回事。尤其是對(duì)于缺乏假期且住在大城市的中國(guó)人民來(lái)說(shuō)，跑到鄉(xiāng)下越野絕對(duì)是一個(gè)小眾選擇。

但由于一輛車(chē)的價(jià)格終究高達(dá)十幾乃至幾十萬(wàn)元，總不能有且僅有標(biāo)簽屬性，其使用價(jià)值也必須盡可能拉滿。更重要的是，由于限購(gòu)和預(yù)算原因，絕大多數(shù)中國(guó)家庭僅有一輛車(chē)，因此這輛車(chē)最好還得滿足家庭出行的要求，以便防止家里人對(duì)購(gòu)車(chē)投反對(duì)票。

綜上所述，我們?nèi)缃窠^大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)越野車(chē)都在外形和性能參數(shù)“硬朗”的同時(shí)，盡可能把車(chē)內(nèi)空間做得寬大舒適。由AI引擎驅(qū)動(dòng)的智能座艙，L2+級(jí)輔助駕駛，這些都成為了國(guó)產(chǎn)越野車(chē)的賣(mài)點(diǎn)乃至標(biāo)配。說(shuō)白了，車(chē)企已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了消費(fèi)者實(shí)際需要的，是一款看上去硬核，實(shí)際上家用的SUV而已。

從這個(gè)角度來(lái)看，前兩年完成了換代的路虎衛(wèi)士，簡(jiǎn)直是兼顧了越野和家用的典范。一方面，車(chē)輛后軸搭載的橫向穩(wěn)定桿配合軟硬可調(diào)的主動(dòng)空氣彈簧，能夠讓車(chē)輛具備足夠的脫困能力。同時(shí)，全鋁合金的車(chē)身也讓車(chē)輛擁有了相比較同級(jí)車(chē)型3倍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

另一方面，承載式車(chē)身和第二排寬大的空間，讓車(chē)輛在城市駕駛中的舒適性大幅提升。這一切設(shè)計(jì)，都讓路虎衛(wèi)士從發(fā)售至今，都穩(wěn)定保持了加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的狀態(tài)。

你看看，造SUV這件事，路虎永遠(yuǎn)是中國(guó)車(chē)企的老師。

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