堵車，看路口;治堵，也看路口。

在精細化城市治理大勢下，隨著《株洲市“十四五”城市暢通行動方案》進一步實施，株洲對癥下藥，精細化治堵。

7月27日，記者從市城市暢通領導小組辦公室獲悉，去年至今，6條干線23個路口調整了信號燈，31個路口可提前實現左轉掉頭。

路口小改造，潛力大提升

車在增多，堵車與治堵是一場動態(tài)博弈。比如，10年前，就沒人覺得株洲大橋(一橋)“兩頭堵”，現在卻不行了。

株洲大橋東橋頭，匝道轉彎半徑太小，車輛轉彎不便。于是，破除匝道轉角處部分人行道，新建機動車道。

西橋頭眼下正在施工：壓縮綠化帶寬度，壓縮進口車道寬度，增設2個直行車道，增加排隊空間。

神農大道和珠江北路交叉路口，增加了一條左轉車道，下班期間左轉不再排長隊了。

炎帝大道與栗雨南路路口正在發(fā)生變化。7月9日抖音千人點贊說“二中喜提人行天橋一座”，橫穿炎帝大道的安全隱患將有效消除。同時，炎帝大道與栗雨南路交叉路口將壓縮中央綠化帶，調整車道布設，優(yōu)化信號燈配時。初步預計，通過改造，該交叉口可提高15%通行能力。

“不知道是錯覺還是天氣炎熱出門人少，我覺得株洲今年來不那么堵了。”7月27日，在株洲開了20年車的上班族黃先生說。

這或許不是錯覺。這些年，株洲交通堵點微改造從未停止。2020年，株洲市中心城區(qū)21個交叉口微改工程完成，各路段及交叉口通行能力及通行效率得到了明顯的提升與改善。

今年，結合民生熱點、交通狀況，又確定中心城區(qū)17處節(jié)點及路段微改造和立體過街設施建設。立體過街設施包括響田西路香博堡地下通道改造恢復、荷塘大道地下通道改造恢復、南方中學人行天橋新建工程。路段微改造措施包括取消交叉口范圍內的停車位，盡量實現提前右轉及提前調頭;通過偏移雙黃線、壓縮車道寬度或鏟除部分綠化帶等，增加車道數等。

“當前財政形勢下，精細化設計與微改造是必然趨勢，根據交通現狀，對癥下藥，微動土木進行改善，充分挖掘交通設施潛力，株洲有經驗也有把握。”市住建局相關負責人表示。

紅燈調一調，柵欄搬一搬

“堵車總是難免，但說實話，這兩年還是好了很多，你看，這里現在就能提前左轉掉頭。”7月27日，車開到黃河路口，從業(yè)16年的的士司機陳師傅感嘆。

來自市城市暢通領導小組辦公室的數據顯示，2021年11月初至今，株洲對城區(qū)31個路口隔離護欄和標線進行微調，可提前實現掉頭行駛。

過去，的士師傅們對紅港路與人民路交匯處頗有怨言。車多路窄，信號燈也讓人摸不著頭腦。雖說兩年前進行了拓寬，但實在架不住車的增速。

今年，這里也有了變化，紅綠燈變了。“兩邊都有左轉道，原來一邊已經通行，一邊還在排隊，現在沒有那么不協調了。”陳師傅說。

這背后，就是信號燈優(yōu)化。數據顯示，2021年11月至今，我市累計對紅港路、白石港路、廬山路、株洲大道、珠江北路及衡山路6條干線23個路口進行信號調優(yōu)工作，對石宋西路沿線3個路口進行綠波帶方案測試。

“根據不同方向、不同時段、不同車流量的數據統計，適當提高綠信比，盡量讓車輛不空等，讓車流轉動起來。”市城市暢通領導小組辦公室相關負責人介紹。

交通擁堵指數，是根據道路通行情況，綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性指數值。簡單說，它是市民出行擁堵時期所花費的時間與暢通時期所花費的時間的比值。

一連串舉措，讓上述6條城區(qū)主要干線擁堵指數同比有所下降。

比如，2022年1月7日到1月13日，對比2021年12月17日到12月23日，紅港路(廬山路—紅旗中路)路段全天西往東同比下降4.29%，東往西同比下降2.14%;早晚高峰西往東同比下降14.22%，東往西同比下降15.32%。

(株洲日報全媒體記者/吳楚 通訊員/朱建軒)

標簽： 株洲路口改造 精細化城市治理 精細化治堵 匝道轉彎