開欄語(yǔ)：6月16日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)社會(huì)工作局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨委宣傳部聯(lián)合舉辦，福建省委網(wǎng)信辦、中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司黨委承辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·穿山越海高鐵情”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)拉開序幕。央廣網(wǎng)記者將帶你深入福廈、福平鐵路及新建福廈高鐵沿線，開啟一場(chǎng)發(fā)現(xiàn)之旅。

六月，一個(gè)萬(wàn)物成熟的季節(jié)，福廈高鐵建設(shè)也迎來了新進(jìn)展——自5月20日，福廈高鐵已進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)今年9月底將具備開通運(yùn)營(yíng)條件。

據(jù)悉，作為我國(guó)首條真正意義上的跨海大橋，福廈高鐵施工難度極高，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之“最”，通車后，不僅將大大緩解現(xiàn)有客運(yùn)壓力，還將串聯(lián)起福州與廈漳泉都市圈，加速經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，推動(dòng)城市發(fā)展。

(相關(guān)資料圖)

福廈鐵路（央廣網(wǎng)發(fā) 張海根 攝）

串聯(lián)“黃金旅游帶”

助力福建發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

福廈高鐵北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運(yùn)車站。

據(jù)中交二航局服下項(xiàng)目部項(xiàng)目總工程師羅長(zhǎng)維介紹，福廈高鐵通車后，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，其中福州至廈門的列車運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，形成“一小時(shí)生活圈”，廈、漳、泉三地形成半小時(shí)生活圈。

值得一提的是，作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵通車后，將進(jìn)一步完善東南沿海快速鐵路網(wǎng)，進(jìn)而跟現(xiàn)有的京廣高鐵和京港高鐵并列，形成我國(guó)又一條縱向高鐵大動(dòng)脈，推動(dòng)海上絲綢之路與長(zhǎng)三角、大灣區(qū)城市群間的互聯(lián)互通，助力福建發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

施工難度高

創(chuàng)造多項(xiàng)世界之“最”

湄洲灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海大跨斜拉橋，泉州灣跨海大橋則是世界首座高鐵跨海大橋……作為我國(guó)首條真正意義上的海洋環(huán)境高鐵和世界行車速度最高的跨海鐵路，福廈高鐵全線共有85座橋梁、33座隧道，集結(jié)了多座世界級(jí)跨海橋梁，這些“超級(jí)工程”的背后，有著多項(xiàng)世界之“最”先進(jìn)技術(shù)的支撐。

安海灣跨海大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 張海根 攝）

其中，安海灣跨海大橋全長(zhǎng)9.5公里，主跨300米，鐵四院軌道設(shè)計(jì)人員創(chuàng)造性設(shè)置“協(xié)調(diào)層”的雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)，研究形成了大跨度橋上無砟軌道線型控制技術(shù)和軌道平順性驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，從而解決了大跨度橋上鋪設(shè)無砟軌道難題，首次在世界范圍實(shí)現(xiàn)跨度300米級(jí)、時(shí)速350公里高速鐵路橋上鋪設(shè)現(xiàn)澆式無砟軌道。

為保證大橋的壽命長(zhǎng)久，安海灣跨海大橋的索塔鋼錨梁和支座還采用了國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的耐候鋼新型材料。據(jù)了解，在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過往鋼材里加入微量鎳元素，讓鋼材自身生成致密穩(wěn)定的鈍化銹層，阻止海水中氯離子的滲透，通過“以銹制銹”，實(shí)現(xiàn)大橋全壽命周期的長(zhǎng)效防腐，此舉不僅填補(bǔ)了我國(guó)耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白，也讓安海跨海大橋成為了全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。

此外，安海灣跨海上還首次采用了全聯(lián)長(zhǎng)鋼混結(jié)合梁，主梁采用流線箱型結(jié)構(gòu)并附加導(dǎo)流板、減震欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施，減小了復(fù)雜環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，避免了異常渦振發(fā)生。這些設(shè)計(jì)，可讓列車在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級(jí)大風(fēng)中依然保持時(shí)速350公里速度通行。

湄洲灣跨海大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 胡鵬 攝）

無獨(dú)有偶，在湄洲灣跨海大橋上，同樣擁有世界領(lǐng)先印記。據(jù)湄洲灣跨海大橋項(xiàng)目部總工程師李維介紹，在湄洲灣跨海大橋建設(shè)過程中，我國(guó)自主研發(fā)的世界首臺(tái)千噸級(jí)架橋機(jī)“昆侖號(hào)”亮相湄洲灣，填補(bǔ)了我國(guó)高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，實(shí)現(xiàn)了高鐵建設(shè)技術(shù)的新突破。同時(shí)，該橋全橋除連續(xù)梁外，全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)。據(jù)了解，這是福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋，也是40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用，此項(xiàng)成套技術(shù)在世界尚無先例。

泉州灣跨海大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 丁波 攝）

而在泉州灣跨海大橋的科技攻關(guān)過程中，建設(shè)單位人員經(jīng)過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，形成了80余項(xiàng)成果，獲得了50余項(xiàng)國(guó)家專利，最終打造出世界首座高鐵跨海大橋。