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8月16日，派河口船閘緩緩打開，貨輪向北駛向淮河，標志著引江濟淮工程航道江淮溝通段開啟試運行。記者程兆范柏文攝

8月16日，記者從安徽省引江濟淮集團公司獲悉，引江濟淮工程航道江淮溝通段開啟試運行。至此，我省長江、淮河、江淮運河形成“兩橫一縱”主航道。這也意味著，船只今后不必繞道京杭大運河，可以通過江淮溝通段航道通往淮河、長江，航運里程將縮短200公里以上，可節(jié)省大量運費。

引江濟淮工程連通長江與淮河，按照“雙線引江、三湖調(diào)蓄、四路北上、八大樞紐”的總體布局，是集供水、航運、生態(tài)效益于一身的跨流域調(diào)水工程。其中，包含江淮溝通段航道在內(nèi)的江淮運河是平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大通道，也是我國在建規(guī)模最大、路線最長的人工運河，航道總里程約355公里，二級航道約186公里，三級航道約169公里。本次通航的江淮溝通段全長167公里，為新建Ⅱ級航道，新建2000噸級船閘3座，改建、新建橋梁、渡槽35座。還建有1個服務區(qū)和5個錨地。派河口服務區(qū)位于派河入巢湖口處，共布置14個泊位，包括10個錨泊位以及1個救援泊位、1個服務管理泊位、1個維修泊位和1個加油泊位。

江淮運河通航后，安徽境內(nèi)形成“工”字型航道水運網(wǎng)，改變了淮河地區(qū)與長江地區(qū)之間水運繞道京杭大運河的現(xiàn)狀，縮短200公里至600公里運輸航程。“通航后，水路運輸將更通暢、更便捷、更經(jīng)濟、更環(huán)保。”安徽省引江濟淮工程有限責任公司黨委副書記、總經(jīng)理陳曦介紹，經(jīng)測算，通航后未來每年可節(jié)約大宗貨物運費超過60億元，每年可減少碳排放近180萬噸。

根據(jù)安徽省交通運輸綜合執(zhí)法監(jiān)督局此前發(fā)布的《關于引江濟淮工程航道江淮溝通段試運行的航行通告》，此次試運行范圍為江淮溝通段（自淮河入口至合裕線巢湖湖區(qū)段26號標）航道，航道等級為Ⅱ級，淮河側為上游，巢湖側為下游。試運行前期為2023年8月16日至2024年3月31日，船舶可在每日7:00至18:00通航。2024年4月1日至2024年8月31日為試運行后期，船舶可24小時通航。（記者范克龍）

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