新能源化時(shí)代，車(chē)企的發(fā)展之路充滿(mǎn)變數(shù)，強(qiáng)如日系車(chē)企，也逐漸告別了過(guò)去不愁賣(mài)的美好時(shí)光。但即便如此，依然有個(gè)別車(chē)企干出了亮眼的成績(jī)。

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近期，日系車(chē)企公布了一季度銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，其中，豐田中國(guó)一騎絕塵，以37.98萬(wàn)輛的成績(jī)位居日系陣營(yíng)一哥位置，不過(guò)馬自達(dá)的成績(jī)?nèi)匀辉诠鹊着腔玻患径瘸煽?jī)不到1.51萬(wàn)輛，日系車(chē)企之間的馬太效應(yīng)愈加凸顯，這也勢(shì)必加快造車(chē)賽道弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者出局的速度。

馬太效應(yīng)非常嚴(yán)重

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日系車(chē)企基本有著不錯(cuò)的熱度，不管是豐田、本田還是日產(chǎn)都擁有大量擁躉，所以它們的市場(chǎng)表現(xiàn)也一直備受關(guān)注，而在經(jīng)歷了3月份的大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)之后，日系車(chē)企是否能在市場(chǎng)上穩(wěn)住了陣腳也是不少人關(guān)心的話(huà)題。

從各個(gè)日系車(chē)企公布的成績(jī)單來(lái)看，今年一季度豐田中國(guó)的成績(jī)最亮眼，交出了37.98萬(wàn)輛的答卷，其中在3月份，豐田中國(guó)的成績(jī)也達(dá)到13.64萬(wàn)輛，而豐田中國(guó)在華的兩個(gè)合資品牌中，一汽豐田的銷(xiāo)量還同比增長(zhǎng)72%，展現(xiàn)出不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

本田中國(guó)的成績(jī)排在豐田汽車(chē)之后，第一季度在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有22.04萬(wàn)輛，其中，廣汽本田貢獻(xiàn)了117926輛，東風(fēng)本田則有102441輛。而在3月份，廣汽本田的銷(xiāo)量是41813輛，東風(fēng)本田為40228輛，兩者助力本田中國(guó)的單月銷(xiāo)量達(dá)到82041輛。

我們?cè)賮?lái)看日產(chǎn)中國(guó)的成績(jī)，與本田和豐田兩家車(chē)企不同，日產(chǎn)中國(guó)的銷(xiāo)量包含乘用車(chē)和商用車(chē)兩大板塊，其中乘用車(chē)板塊的東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)在華的主要銷(xiāo)量來(lái)源，今年一季度日產(chǎn)中國(guó)的累計(jì)銷(xiāo)量為161961輛，東風(fēng)日產(chǎn)就貢獻(xiàn)了151467輛，而商用車(chē)板塊的銷(xiāo)量為10494輛。

其它日系品牌的表現(xiàn)與豐田、本田、日產(chǎn)三強(qiáng)就有比較大的差距，比如馬自達(dá)，3月長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為0.60萬(wàn)輛，2023年第一季度銷(xiāo)量為1.39萬(wàn)輛，要知道，目前馬自達(dá)在售的車(chē)型并不少，有昂克賽拉、阿特茲、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等，顯而易見(jiàn)，這些車(chē)型均沒(méi)能獲得較好的市場(chǎng)反響。而除了馬自達(dá)之外，廣汽三菱2023年第一季度累計(jì)銷(xiāo)量也只有3969輛。

不過(guò)需要注意的是，盡管頭部位置的日系車(chē)企依然獲得較高的銷(xiāo)量基數(shù)，但是相比去年同期的成績(jī)均出現(xiàn)下滑，究其原因則有多方面因素影響，其一，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在2022年年底終止了燃油車(chē)購(gòu)置稅減半政策，那么以燃油車(chē)為主力的日系車(chē)企便受到不小的沖擊。其二，自主品牌依靠新能源車(chē)迅速搶占市場(chǎng)份額也加劇了日系在華市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的萎縮。但要就此下結(jié)論，認(rèn)為日系不行了，顯然為時(shí)尚早。

頭部品牌奮力反追

盡管日系車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域姍姍來(lái)遲，但是新能源賽道從來(lái)不是以入局早晚定輸贏的。如今，豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌都已經(jīng)新能源車(chē)領(lǐng)域投下重磅產(chǎn)品，其中，豐田在SUV和轎車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域都進(jìn)行了布局，已經(jīng)帶來(lái)bZ4X和bZ3兩款純電動(dòng)車(chē)型。而本田則分別在東風(fēng)本田和廣汽本田兩個(gè)品牌中分別投放了e:NS1和e:NP1兩款純電動(dòng)SUV。日產(chǎn)則有ARIYA艾睿雅。

針對(duì)未來(lái)，豐田也表示將加快電池電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)幾年將擴(kuò)大在重要的純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品線。具體來(lái)看，豐田計(jì)劃到2026年將推出10款新的純電動(dòng)車(chē)，屆時(shí)年產(chǎn)量目標(biāo)是150萬(wàn)輛。此外，本田和日產(chǎn)則在今年1月底2月初相繼宣布對(duì)組織框架和人事進(jìn)行調(diào)整，從而進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型速度。

可以看到，盡管日系車(chē)企在新能源車(chē)時(shí)代已經(jīng)掉隊(duì)，但是日系車(chē)企與自主車(chē)企之間的較量遠(yuǎn)未結(jié)束，頭部日系車(chē)企已經(jīng)在奮力反追，自主和日系合資的市場(chǎng)占有率之爭(zhēng)仍在持續(xù)。

當(dāng)然不否認(rèn)的是，在中國(guó)自主品牌的兇猛攻勢(shì)下，日系車(chē)企面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的，要知道，比亞迪3月銷(xiāo)量就超過(guò)20萬(wàn)輛，今年一季度累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)55.2萬(wàn)輛，這已經(jīng)是大部分日系車(chē)企的銷(xiāo)量總數(shù)之和，所以日系車(chē)企必須時(shí)刻警惕做好降本及車(chē)型迭代，通過(guò)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，牢牢筑起防洪堤壩。

實(shí)際上，多年來(lái)日系車(chē)企在市場(chǎng)上已經(jīng)積累下良好的口碑，論市場(chǎng)聲量，以及產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)體系力，日系車(chē)企依然展現(xiàn)出不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，尤其是豐田、本田和日產(chǎn)三家巨頭，市場(chǎng)影響力仍在。不過(guò)在隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，日系車(chē)企的市場(chǎng)份額被蠶食也是不爭(zhēng)的事實(shí)，未來(lái)日系車(chē)企想要提升在華銷(xiāo)量及市占率，需要花費(fèi)更多資源和精力加速投放高性?xún)r(jià)比以及更有吸引力的電動(dòng)車(chē)型。

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