據(jù)網(wǎng)上爆料，特斯拉發(fā)布了新OTA軟件更新，版本號為2023.2.13.1，此次更新主要針對能量回收制動進(jìn)行了改進(jìn)。具體內(nèi)容包括取消了強(qiáng)制單踏板模式，用戶可以選擇在行駛過程中松開加速踏板時的能量回收制度強(qiáng)度，包括“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”兩種模式。

特斯拉寫道，標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛將提供最大限度的能量回收制動，這意味著一旦松開加速踏板，能量回收制動將顯著降低車輛速度并將任何剩余能量反饋給電池。

而在低模式下，僅提供有限的能量回收制動，車輛在松開油門后會進(jìn)行更長時間的降速和滑行距離。

(資料圖)

毫無疑問，此次更新重點是新增了“低”模式，這對于廣大特斯拉車主，尤其是害怕出現(xiàn)網(wǎng)傳“剎車失靈”的用戶，簡直是一大福音。

強(qiáng)制單踏板，被詬病多時的反人類設(shè)計

在早期特斯拉車型當(dāng)中，能量回收強(qiáng)度是可以進(jìn)行調(diào)節(jié)的。但從2021年開始，國產(chǎn)Model3和Y等車型就取消了該調(diào)節(jié)選項，變成為強(qiáng)制用戶使用單踏板邏輯。

至于其背后原因，業(yè)界分析稱是因為特斯拉為了降低整車制造成本，取消了CRBS協(xié)作再生制動系統(tǒng)，強(qiáng)制單踏板是對用戶習(xí)慣的一次刻板教育。

當(dāng)用戶松開油門后，系統(tǒng)會以最大程度的能量回收制動對車輛進(jìn)行制動，使之完成降速并直至停止，以此降低行駛能耗而增加續(xù)航。而在這一過程中，單踏板模式取代了機(jī)械剎車板，改變了用戶采用“腳踩剎車”制動的傳統(tǒng)習(xí)慣。

這就導(dǎo)致當(dāng)用戶長時間適應(yīng)了單踏板模式，形成了“松開電門=剎車”的腿部肌肉記憶，一旦遇到緊急制動情況，人腦在來不及反應(yīng)的情況下，憑借本能會將剎車誤踩成油門，導(dǎo)致車輛以最大加速度向前“飛行”，造成更加嚴(yán)重的車禍?zhǔn)鹿省?/strong>

隨著特斯拉車型銷量的全球沖高，類似所謂的“剎車失靈”事件幾乎每隔一段時間都會出現(xiàn)，強(qiáng)制單踏板模式用事實證明，它不僅是反人類設(shè)計，更是一項具備極高安全隱患的功能缺陷。

低能量回收模式，讓選擇權(quán)交回給用戶

老司機(jī)們都身有體會，在開油車并松開油門之后，車輛會持續(xù)滑行一段距離且逐漸完成降速，這時如果你有剎車需求，則需要腳踩剎車。

而換成電車，出于節(jié)能考慮，研發(fā)出了單踏板及高動能回收模式，通過系統(tǒng)動能回收一定程度上提升車輛續(xù)航。

在其他新能源品牌上，幾乎都會標(biāo)配CRBS制動系統(tǒng)。它可以在用戶踩剎車的時候智能分配動力回收和機(jī)械剎車的比例，當(dāng)你踩下剎車時，系統(tǒng)會優(yōu)先采用動能回收力度進(jìn)行制動。

只有動能回收力度不夠時，才會無縫切換為機(jī)械制動，這一過程中車主是感覺不到的。然而特斯拉卻沒有搭載CRBS系統(tǒng)，這就導(dǎo)致它的剎車踏板無法實現(xiàn)動能回收。

所以才會在過去強(qiáng)制采用單踏板模式，極大地減少用戶踩剎車踏板的情況，但這無疑是讓用戶形成錯誤的肌肉記憶。

現(xiàn)在，特斯拉重新將選擇權(quán)交還給用戶，確實稱得上是“悔改”。但相信大家更希望的是，特斯拉有朝一日能夠全系標(biāo)配CRBS系統(tǒng)，不再為了成本而犧牲掉用戶關(guān)鍵體驗。