比亞迪仰望目前有兩款車，一個(gè)是“橫著”出來(lái)的U8，一個(gè)是“跳著”出來(lái)的U9。

昨晚，又被比亞迪秀到了。

【資料圖】

三個(gè)輪子的U9，不僅能正常行駛，甚至可以原地起跳，順便來(lái)一個(gè)尬舞。

能做到這個(gè)程度，背后的功臣就是昨晚發(fā)布會(huì)的主角——云輦。

云輦一詞出自《魏書·崔光傳》：“縱云輦崇涼，御筵安暢。”泛指華美的，有云狀紋飾的車子。

我國(guó)古代另有一種說(shuō)法是神仙以云為車，而比亞迪給出的解釋則為：

云：翻山海、游四方，翻山越嶺、穩(wěn)步向前、云游四方、路無(wú)終點(diǎn)。

輦：源于史、新于時(shí)，帝王座駕、以輦為準(zhǔn)、現(xiàn)代豪華、尊享奢適。

云輦是繼易四方的硬核技術(shù)后，比亞迪帶來(lái)的智能車身控制系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)能讓比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)橫著走嗎？

智能車身控制系統(tǒng)

云輦智能車身控制系統(tǒng)不僅對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)意義重大，這同時(shí)也是業(yè)內(nèi)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。

王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，云輦的出現(xiàn)“改寫了車身控制技術(shù)依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。”

比亞迪歷時(shí)5年、耗資數(shù)十億，全棧自研打造的云輦到底是個(gè)什么技術(shù)？

云輦智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探、智算、智控等三個(gè)方面組成，從上到下構(gòu)建了感知層、決策層、執(zhí)行層的完整體系，屬于新能源汽車垂直方向控制系統(tǒng)化專屬解決方案。

系在傳統(tǒng)懸架技術(shù)、底盤技術(shù)、車身控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，融合環(huán)境感知、高階輔助駕駛等技術(shù)在內(nèi)的全新車身控制技術(shù)。

云輦產(chǎn)品矩陣根據(jù)搭載品牌、車型，售價(jià)不同包含云輦-C、云輦-A、云輦-P三個(gè)產(chǎn)品。

云輦-C為智能阻尼車身控制系統(tǒng)

類似于市場(chǎng)上常見的CDC可變阻尼減振器，利用電控閥門來(lái)調(diào)節(jié)減振器的阻尼，可以實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的兼容。

據(jù)比亞迪透露，云輦-C的硬件已經(jīng)搭載在比亞迪王朝系列的旗艦車型漢、唐上，以及騰勢(shì)D9的部分配置版本上，后續(xù)還將通過OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-A是智能空氣車身控制系統(tǒng)

可以讓整車具備更高層次的舒適性、支撐性與通過性。

簡(jiǎn)單理解為與當(dāng)下比較流行的空氣懸架類似，但云輦-A可以智能改變車身高度（調(diào)節(jié)高度150mm），還能與座椅側(cè)翼進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，過彎時(shí)主動(dòng)加強(qiáng)座椅側(cè)翼支撐性，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)護(hù)翼功能。

在發(fā)布會(huì)上，比亞迪表示云輦-A系統(tǒng)將首搭于騰勢(shì)品牌下的第二款產(chǎn)品，大五座SUV騰勢(shì)N7。

云輦-P為智能液壓車身控制系統(tǒng)

通過采用液壓緩沖蓄能器實(shí)現(xiàn)多級(jí)懸架變剛度調(diào)節(jié)，兼顧用戶在不同駕駛場(chǎng)景中的全方位需求，實(shí)現(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營(yíng)調(diào)平等超強(qiáng)越野功能。

所以，不出意外的云輦-P將會(huì)首搭在比亞迪不久前發(fā)布會(huì)的硬派豪華電動(dòng)越野SUV仰望U8上。

最后還有一個(gè)集三個(gè)系統(tǒng)于一身的云輦-X，由比亞迪百萬(wàn)超跑仰望U9搭載，并在發(fā)布會(huì)結(jié)束之前，仰望U9只用三個(gè)輪子“跳舞”上臺(tái)作為彩蛋亮相。

云輦-X集合了云輦-C、云輦-A、云輦-P三套系統(tǒng)的技術(shù)精華，利用雙目攝像頭或激光雷達(dá)來(lái)識(shí)別前方路面起伏，預(yù)判式主動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)。

云輦智能車身控制系統(tǒng)的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方等技術(shù)后的又一安全技術(shù)突破。

云輦系統(tǒng)擁有包括常用駕駛模式、地形模式、特殊工況模式、創(chuàng)新模式在內(nèi)的17+N種功能模式，支持OTA升級(jí)和功能拓展。

自動(dòng)駕駛也該下功夫了

在三月各家車企開始瘋狂降價(jià)之后，中國(guó)車市進(jìn)入了大混戰(zhàn)狀態(tài)。比亞迪作為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企新晉王者，一邊在持續(xù)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，一邊通過技術(shù)迭代加固護(hù)城河。

云輦智能車身控制系統(tǒng)給行業(yè)帶來(lái)了一陣新風(fēng)，雖然車身控制系統(tǒng)并不是什么新名詞，但云輦的特別之處在于，由比亞迪自研完成。

一直以來(lái)，車身控制系統(tǒng)基本都是高端豪華品牌才有的配置，比如奔馳魔毯懸掛、奧迪智能穩(wěn)姿系統(tǒng)、路虎全地形反饋系統(tǒng)。

而云輦智能車身控制系統(tǒng)，打破了豪華品牌的壟斷，比亞迪表示會(huì)陸續(xù)搭載在王朝和海洋網(wǎng)旗艦車型、騰勢(shì)、仰望及專業(yè)個(gè)性化品牌。

再者從“云輦”的名字當(dāng)中我們也可以窺見一二，出自古書，帶有濃濃的中國(guó)風(fēng)味道，而比亞迪也為其賦予了新意。

就如同王傳福在發(fā)布會(huì)上所言，從王朝系列的命名開始，到仰望logo的設(shè)計(jì)，比亞迪不只是埋頭苦干的“理工男”，同時(shí)也是傳統(tǒng)文化的弘揚(yáng)者。

在發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)之前，比亞迪在3月底公布了2022年全年業(yè)績(jī)。在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，王傳福還給比亞迪立下了一個(gè)小目標(biāo)，“今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商！”

2022年比亞迪營(yíng)收4241億，歸母凈利潤(rùn)166.22億，同比暴漲445.86%。銷量方面，去年全年比亞迪全年累計(jì)銷售新車1868543輛，同比增長(zhǎng)152.5%，并拿下了全球新能源汽車的銷量冠軍。

可以說(shuō)，去年是比亞迪造車20年來(lái)表現(xiàn)最亮眼的一年。

比亞迪表示，今年的銷量目標(biāo)是300萬(wàn)輛起步，并力爭(zhēng)翻番沖擊360萬(wàn)輛。雖然比亞迪還沒公布今年一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，但從銷量來(lái)看依然領(lǐng)跑，今年1-3月，比亞迪累計(jì)銷售新車55.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.8%。

和這些硬核的技術(shù)相比，比亞迪對(duì)待自動(dòng)駕駛的態(tài)度卻有些不合潮流。

在前不久的電話會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，王傳福表示，自動(dòng)駕駛就像是國(guó)王的新衣。

“一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點(diǎn)，某些廠商不斷吹噓到哪一年實(shí)現(xiàn)多少自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在包不住了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。”在王傳福看來(lái)，比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展策略是實(shí)事求是，自動(dòng)駕駛只是高級(jí)輔助駕駛。

這些言論無(wú)疑挑起了輿論爭(zhēng)議，復(fù)盤比亞迪技術(shù)發(fā)展，從DM超級(jí)混動(dòng)到e平臺(tái)3.0，再到刀片電池、CTB、易四方等關(guān)鍵技術(shù)的上車，都是硬核技術(shù)創(chuàng)新。

這些技術(shù)幫助比亞迪成為新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者，但是在智能互聯(lián)的背景下，比亞迪還需要在高階智能駕駛技術(shù)方面多下些功夫。

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